为从系统整体角度完成对起落架收放系统的风险辨识和影响分析,将系统理论过程分析(Systematic Theory Process Analysis,STPA)与决策实验室分析-解释结构模型(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory Interpretive Structural...为从系统整体角度完成对起落架收放系统的风险辨识和影响分析,将系统理论过程分析(Systematic Theory Process Analysis,STPA)与决策实验室分析-解释结构模型(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory Interpretive Structural Modeling,DEMATEL-ISM)相结合来开展分析。首先,定义事故和系统级危险,以民机进近阶段放下起落架为例,运用STPA完成对风险因素的系统化辨识;其次,基于最大平均熵减(Maximum Mean De-entropy,MMDE)算法帮助DEMATEL-ISM模型确定阈值,完成对风险因素影响的重要性分析并识别可能引发系统级危险的风险传递路径,据此挖掘关键致因场景,以给出风险预防建议。结果显示:线路性能退化或失效、位置作动控制组件(Position Action Control Unit,PACU)核心处理器故障为关键原因因素,收放作动筒作动异常、机组成员操作不当、起落架指示灯显示异常、起落架液压选择阀作动异常、PACU信息接收有误为关键结果因素,这些因素均涉及多条可能引发系统级危险的风险传递路径,应予以重点控制。展开更多
针对智能航电系统在非线性耦合运行场景下产生的预期功能安全(safety of the intended functionality,SOTIF)问题,提出一种将系统理论过程分析(systematic theory process analysis,STPA)与决策试验与评价实验法(decision-making trial ...针对智能航电系统在非线性耦合运行场景下产生的预期功能安全(safety of the intended functionality,SOTIF)问题,提出一种将系统理论过程分析(systematic theory process analysis,STPA)与决策试验与评价实验法(decision-making trial and evaluation laboratory,DEMATEL)相结合的致因分析框架。首先,在定义系统级危险的基础上构建安全控制结构,识别其不安全控制行为并提取与智能化缺陷相关的STPA致因要素。接下来,引入毕达哥拉斯模糊加权平均算子和闵可夫斯基距离对传统DEMATEL方法进行优化,专家根据控制反馈回路对致因要素进行评价并计算其中心度与原因度。最后,分析STPA致因要素与SOTIF致因属性之间的映射关系,给出关键致因要素的风险减缓措施。以单一飞行员驾驶(single-pilot operation,SPO)模式下的虚拟驾驶员助理系统为例说明了所提方法的可行性与有效性。研究结果表明,改进的STPA-DEMATEL方法可以有效识别关键致因要素,且能够克服专家评价的模糊性与不确定性,为智能航电系统的安全性设计提供了参考依据。展开更多
为促进全过程工程咨询模式在我国建筑行业的实施与推广,加快实现工程咨询行业的转型升级,在研究相关国家政策与文献成果的基础上,结合实地调研资料,从政策规范、行业市场、咨询企业以及业内人员4个维度,系统归纳出了影响全过程工程咨询...为促进全过程工程咨询模式在我国建筑行业的实施与推广,加快实现工程咨询行业的转型升级,在研究相关国家政策与文献成果的基础上,结合实地调研资料,从政策规范、行业市场、咨询企业以及业内人员4个维度,系统归纳出了影响全过程工程咨询模式推广的16个因素。运用由决策实验室法(decision making trial and evaluation laboratory,DEMATEL)耦合解释结构模型法(interpretative structural modeling method,ISM)建立的集成模型对各影响因素的类型与因果影响程度进行了分析,并构建了影响全过程工程咨询模式推广的因素综合层次结构图。研究结果显示:政策支持力度不足及复合型人才稀少为本质致因,用户需求不明确、新咨询模式成熟度不足及企业提供集成性工程咨询服务能力不足等为过渡致因,委托方式及服务类型与范围不确定、合同范本与技术标准不完善、咨询服务酬金计取方式不明确及咨询过程监管与结果评价体系缺失为表层致因。最后,依据研究结果提出推广全过程工程咨询模式的相关建议,可为加快建筑行业应用全过程工程咨询模式开展工程咨询服务工作提供参考。展开更多
文摘为从系统整体角度完成对起落架收放系统的风险辨识和影响分析,将系统理论过程分析(Systematic Theory Process Analysis,STPA)与决策实验室分析-解释结构模型(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory Interpretive Structural Modeling,DEMATEL-ISM)相结合来开展分析。首先,定义事故和系统级危险,以民机进近阶段放下起落架为例,运用STPA完成对风险因素的系统化辨识;其次,基于最大平均熵减(Maximum Mean De-entropy,MMDE)算法帮助DEMATEL-ISM模型确定阈值,完成对风险因素影响的重要性分析并识别可能引发系统级危险的风险传递路径,据此挖掘关键致因场景,以给出风险预防建议。结果显示:线路性能退化或失效、位置作动控制组件(Position Action Control Unit,PACU)核心处理器故障为关键原因因素,收放作动筒作动异常、机组成员操作不当、起落架指示灯显示异常、起落架液压选择阀作动异常、PACU信息接收有误为关键结果因素,这些因素均涉及多条可能引发系统级危险的风险传递路径,应予以重点控制。
文摘针对智能航电系统在非线性耦合运行场景下产生的预期功能安全(safety of the intended functionality,SOTIF)问题,提出一种将系统理论过程分析(systematic theory process analysis,STPA)与决策试验与评价实验法(decision-making trial and evaluation laboratory,DEMATEL)相结合的致因分析框架。首先,在定义系统级危险的基础上构建安全控制结构,识别其不安全控制行为并提取与智能化缺陷相关的STPA致因要素。接下来,引入毕达哥拉斯模糊加权平均算子和闵可夫斯基距离对传统DEMATEL方法进行优化,专家根据控制反馈回路对致因要素进行评价并计算其中心度与原因度。最后,分析STPA致因要素与SOTIF致因属性之间的映射关系,给出关键致因要素的风险减缓措施。以单一飞行员驾驶(single-pilot operation,SPO)模式下的虚拟驾驶员助理系统为例说明了所提方法的可行性与有效性。研究结果表明,改进的STPA-DEMATEL方法可以有效识别关键致因要素,且能够克服专家评价的模糊性与不确定性,为智能航电系统的安全性设计提供了参考依据。
文摘为促进全过程工程咨询模式在我国建筑行业的实施与推广,加快实现工程咨询行业的转型升级,在研究相关国家政策与文献成果的基础上,结合实地调研资料,从政策规范、行业市场、咨询企业以及业内人员4个维度,系统归纳出了影响全过程工程咨询模式推广的16个因素。运用由决策实验室法(decision making trial and evaluation laboratory,DEMATEL)耦合解释结构模型法(interpretative structural modeling method,ISM)建立的集成模型对各影响因素的类型与因果影响程度进行了分析,并构建了影响全过程工程咨询模式推广的因素综合层次结构图。研究结果显示:政策支持力度不足及复合型人才稀少为本质致因,用户需求不明确、新咨询模式成熟度不足及企业提供集成性工程咨询服务能力不足等为过渡致因,委托方式及服务类型与范围不确定、合同范本与技术标准不完善、咨询服务酬金计取方式不明确及咨询过程监管与结果评价体系缺失为表层致因。最后,依据研究结果提出推广全过程工程咨询模式的相关建议,可为加快建筑行业应用全过程工程咨询模式开展工程咨询服务工作提供参考。
