苏北大丰港海域航道临时抛泥区悬沙扩散影响研究

以大丰港航道临时抛泥区抛泥为研究对象,建立苏北辐射沙洲大丰港海域二维潮流泥沙数学模型,研究了航道临时抛泥区抛泥后的泥沙运移特征及对周边航道、锚地的影响。研究表明,在地形和边界的约束作用下,抛泥区的水质点运动具有明显的往复流特征,大潮涨落潮水质点轨迹存在一定的流路分歧;抛泥区抛泥后,高浓度含沙水体呈南北条状形态,轴线与航道基本平行;涨急和涨憩时刻抛泥,悬浮泥沙对航道具有一定的影响,而落急和落憩抛泥,悬浮泥沙对锚地影响相对较大。

江苏盐城大丰港西洋深槽冲淤变化特征

西洋深槽是大丰港赖以生存的重要航道。在野外地质调查实测资料的基础上,结合以往的地形资料,从典型断面、等深线、区域等不同角度综合分析了近年来西洋深槽的地形冲淤变化特征,发现西洋深槽近期整体处于基本稳定状态。调查成果已转化应用,为大丰港区港航规划和可持续开发建设提供了基础数据。

大丰港一期工程码头区典型冲淤形态及形成原因分析

大丰港一期工程建成后,码头区出现码头北侧冲刷、南侧淤积的不对称冲淤形态,这种典型的冲淤形态对开敞海域强潮海区大型泊位码头的平面布置具有极大的启示作用。本文总结了一期工程码头区的冲淤形态特点并初步分析了这种冲淤形态形成的原因。

大丰港临港产业现状调查与发展思路的分析研究

通过对大丰临港产业发展现状进行分析,结合大丰港临港资源的特点,借鉴国内外临港产业发展的成功经验,运用比较分析法和经济地理学原理,提出大丰港临港产业的发展思路是:合理布局临港产业,加快发展产业集群,优势产业重点开发,港口、港区、港城整体开发,促进临港产业协调发展。基本措施是:对产业集群发展实施保障政策,促进港口强化自身建设。同时,进一步改善投资环境、营造临港产业发展的良好氛围。

大丰港海域挟沙力关系式分析及应用

基于大丰港附近海域实测水文泥沙资料,对目前国内应用较为广泛的5种挟沙力关系式在大丰港附近海域进行应用计算,在此基础上,采用集中系数法和偏离系数法对计算结果进行对比分析。结果表明:河口水流挟沙力公式能较好地反映大丰港海域的水流挟沙情况,并拟合得到适用于大丰港海域的挟沙力关系式,将该公式应用于大丰港实际围垦工程中,通过建立二维水动力泥沙数学模型,计算得到的围垦后垦区海域年冲淤变化趋势,与数值模拟结果基本相同,表明该公式在大丰港海域具有良好的适用性。

盐城大丰港和黄沙港水体总磷和亚硝酸盐氮含量周年变化研究

大丰港和黄沙港分别为地处盐城的重要交通运输港口和国家中心渔港，周边分别以工业和水产养殖业为主，通过观测2港口水体总磷（即）和亚硝酸盐氮（NO2-N）含量的周年变化，初步评价其富营养化程度，并分析了工业和水产养殖业对港口水体即和NO2-N含量的影响。结果显示，大丰港和黄沙港水体TP含量分别为（0．150±0．183）和（0．145±0．112）mg／L，大丰港和黄沙港水体TP含量在水温较低的冬季和春季含量较高，12月份达到最大值，而夏季和秋季含量较低，且变化幅度较小，大丰港冬季和春季水体即含量高于黄沙港，夏季和秋季则低于黄沙港；大丰港和黄沙港水体NO2-N含量分别为（0．027±0．032）和（0．04±0．050）mg／L，大丰港和黄沙港水体NO2-N含量在9～12月份较高，11月份达到最大值，1～8月份含量较低，黄沙港水体终年NO2-N含量均高于大丰港。

大丰港深水航道潮流泥沙数值模拟

深水航道开挖后回淤问题一直困扰航道建设和港口发展的突出问题。建立大丰港深水航道水沙数学模型,通过实测资料对模型进行验证,研究深水航道实施后的潮流泥沙运动规律,分析流场特征和航道淤积分布,探究航道在极端天气下骤淤情况。得到如下结论:航道内水流流态平顺;航道年回淤强度为0.31~1.93 m/a,年平均回淤强度为1.32 m/a,总淤积量为1199.2万m 3;极端大风条件下,航道7 d平均回淤强度低于0.10 m,辐射沙洲的掩护作用以及航道内水动力较为强劲,且主流向与航道轴线基本一致,航道并未出现严重的碍航骤淤现象,但应注意大风带来的局部航段回淤问题,尤其是与航道交角较大的风向给航道淤积带来的影响。

辐射状沙洲港口建设特点

分析辐射状沙洲地区动力地貌、地质、水位、波浪等的特点,重点论述位于辐射沙洲地区的大丰港、吕四港的码头平面布置、航道、水工结构的特点,总结设计和施工经验,提出以后该区域设计、施工须考虑的因素和注意的问题。

大丰港货物吞吐量的时间序列法预测研究

根据大丰港的历史数据,采用时间序列的回归分析方法对大丰港货物吞吐量进行预测研究。在回归分析法中,通过比较,选择指数模型、高次多项式模型以及支持向量机方法分别对大丰港的货物吞吐量进行模拟预测。对指数模型、多项式模型、支持向量机三种方法的预测结果进行比较,并结合大丰港的实际情况,最终选择使用支持向量机法给出大丰港2012—2016年的货物吞吐量预测值。

江苏港口海域沉积物重金属污染状况

江苏海港建设方兴未艾,赣榆港和大丰港发展速度尤为突出。分别选取赣榆港和大丰港海域的6个和8个沉积物调查站位,通过地统计分析探讨主要污染来源空间分布和来源组成特征,并对重金属污染现状进行评价。结果显示,赣榆港表层沉积物中Cd、As、Cu、Pb、Cr、Zn含量范围分别为0.049 3~0.098 7、7.3~17.8、19.9~41.2、13.2~19.2、27.5~54.2、43.8~81.2mg/kg,空间分布上总体表现为近岸海域较离岸海域略高,沉积物重金属含量受到陆源影响,其中重金属Zn与Cu存在相同或相似的来源,而As的来源与其他重金属差异均较大;大丰港表层沉积物中Cd、As、Cu、Pb、Cr、Zn含量范围分别为0.037 8~0.229 0、5.7~19.0、3.2~27.5、10.0~23.1、62.0~87.0、32.0~85.9mg/kg,重金属空间上区域变异显著,除Cr外的重金属之间存在相同或相似来源。污染评价显示,赣榆港和大丰港整体污染程度总体较轻。港口建设初期的海洋沉积物调查与评价,不仅反映该海域初始的沉积环境状况,为沉积环境影响评价提供参考,还能为港口规模和产业选择提出限制条件。