透水式接岸新结构波浪荷载受力特性研究

采用局部整体波浪物理模型试验,对大连湾海底隧道北接岸透空新结构方案实施后的区域波浪场分布变化以及透水式接岸结构的受力特点进行了研究。试验研究了底部开孔隧道结构在不同水位及波浪组合下水平方向和垂直方向的波浪总力。试验结果表明最大水平力和最大浮托力并未同步出现,水平力大小多与入射波高相关,浮托力波高仅为影响参数之一,水位变化也是重要的影响因素。目前国内对于类似结构的受力研究处于空白状态,相关研究成果可丰富该领域的研究内容,并为这种新型结构的设计提供数据支持。

大连湾海底隧道工程中的水工设施文物保护设计

大连湾海底隧道穿过大连市中山区区级不可移动文物达里尼港旧址和大连港附属建筑的区域。为保证工程顺利建设,对海底隧道沿线不可移动文物北防波堤及丙码头开展文物保护设计工作。严格遵守国家文物保护法律法规,保证文物结构安全,恢复文物风貌,保持文物历史格局不变。以此制定了“拆卸、归安”的文物保护设计理念,对北防波堤及丙码头进行局部拆除,完成海底隧道工程后恢复文物原貌。

大连路隧道联络通道冻土帷幕数值分析

从数值方法的角度对大连路隧道联络通道冻结法施工冻结帷幕的变形与应力进行了分析与安全评价,详细讨论了帷幕中位移及应力的分布情况,并指出了帷幕最不利状态的分布位置在帷幕与已建隧道接触处,由于该处的冻结效果最差,所以施工中必须特别注意;对于上海地区类似工程来说,1.8m厚的冻土帷幕是可以满足施工要求的,从而为今后联络通道数值分析及冻结法施工提供了一定的经验。

哈大铁路客运专线隧道防排水设计

我国山岭隧道大多按照半包式建造,近年来这种排水型的半包式隧道在生态环境方面的弊端不断显现;随着我国对环境问题重视的提高,从保护环境的长远考虑,这几年逐步在部分地下水环境敏感或地面有重要建筑物不能因隧道长期排水引起沉降的地段进行了全包防水的应用。通过介绍半包和全包2种防水类型在哈大铁路客运专线的运用,并对这2种防水方式进行比较分析,为山岭隧道进行"全封闭不排水"设计提供有益的借鉴。

哈大客运专线双台四线雨棚数值风洞模拟

数值风洞方法可为复杂形体结构的风压分布确定和结构风振系数选取等提供非试验性的依据。基于Flu-ent6.3软件平台,利用标准k-ε模型,对处于大气边界层中的哈大客运专线沿线无站台柱雨棚屋盖的平均风压进行数值模拟,探讨用数值风洞模拟技术鉴别风洞模型试验可能存在的误差及其原因。基于结构表面等压线将结构表面划分为结构受风子区块,并以面积加权平均计算得到各子区的风载体型系数,为抗风设计提供可靠依据。

上海打浦路隧道大规模综合改建工程总体设计

介绍了打浦路隧道改建工程概况。从总体设计角度,深入分析了隧道横断面改建、通风系统改建、隧道耐久性处理、内部结构改建、设备改建、隧道路面改建、隧道内装修和隧道峒口改建等具体改建思路和方法。

哈大铁路客运专线鞍山隧道工程设计

鞍山隧道地处粉质黏土、粉土、砂类土等不良地质段,多处下穿地表房屋、城市道路、高压电线塔、油管等密集区。为适应复杂的地形、地质条件,鞍山隧道采取了放坡开挖、暗挖、钻孔灌注桩围护多种开挖方法,隧道集传统暗挖和明挖、城市地铁、框架明洞等施工工艺于一体,存在下穿铁路沉降要求高、明挖衬砌结构类型多,设计标准高等特点。通过对该隧道设计及施工方案的介绍,结合工程实践中遇到的问题的探讨,为今后在城区平原地区修建高速铁路隧道提供借鉴。

大连地铁2号线兴工街站浅埋大跨隧道双层初期支护组合形式及合理参数分析

拱部采用双层初期支护的浅埋大跨地铁隧道工程实例十分有限,支护结构的组合形式选择与每层厚度确定还缺乏经验。针对这一问题,以大连地铁2号线兴工街站隧道工程为背景,通过现场试验与数值模拟,分析双层支护的组合形式及支护的刚度比对结构上的围岩压力及隧道上覆地层沉降的影响。研究表明:1)在双层格栅、外层型钢-内层格栅、外层格栅-内层型钢3种组合形式中,外层格栅-内层型钢最适合兴工街车站隧道,合理的支护厚度为外层35 cm,内层20 cm。2)外层初期支护为主要承载结构,承担的围岩压力随外层与内层支护刚度比增大而增大;内层初期支护为次要承载结构,承担的围岩压力随外层与内层支护刚度比增大而减小。

大连地区太阳能LED隧道照明系统设计

应国家节能减排、大力开发利用新能源的号召,结合大连地处丘陵地貌、穿山隧道较多的现状,设计了一套基于光伏电源的LED隧道照明系统。介绍并选取适当的系统组件,分析并详细计算出各组件的参数要求。

基于气泡帷幕的大连湾海底隧道水下炸礁消压分析研究

大连湾海底隧道采用水下钻孔炸礁爆破的方式进行基槽开挖工作,爆破冲击波将对临近沉管隧道结构的安全稳定性产生极大的负面影响。依托大连湾海底隧道工程,采用气泡帷幕法开展爆破冲击波消压试验,基于监测数据分析气泡帷幕对水下爆破冲击波的消压效果,为实际爆破施工方案设计提供参考。结果表明:在30 m水深,20 cm间距,2 mm直径单排气孔,空压机工作压力1.62 MPa条件下,气泡帷幕能够大幅降低水下爆破冲击波峰值压力,消压系数达69.3%。

BIM在大连湾海底隧道工程复杂工艺中的应用

以大连湾海底隧道工程各类复杂工艺为重点研究对象,利用BIM可视化的特点开展进度模拟、工艺推演等相关应用。以项目各类需求为依托,探索在施工层面最为经济有效的BIM深化应用方式。实践证明,技术改良后的BIM应用,能更全面、直观、高效地为项目决策提供助力,同时大大缩短制作周期,减少修改成本,也为其它BIM深化应用提供借鉴依据。

“代建制”项目管理模式的工程质量控制

大连路越江隧道工程作为上海市推行建设项目管理代建制的试点项目之一,在新的建设模式中,探索了一套质量控制的管理方式。叙述了大连路隧道的监理组织机构、监理的质量行为、责任的履行及施工质量监控的内容,总结了项目管理代建制的成功经验,并于2005年度被评为第五届中国土木工程詹天佑奖。

大连地铁2号线小半径曲线隧道盾构单井口始发技术研究

针对盾构在大连地铁2号线西安路站至交通大学站区间小半径曲线隧道单井口的复杂始发条件,从进度、成本、可行性等方面对盾构分体始发和整体始发方案进行比选,最终确定采用整体始发方案。通过自制皮带机和管片小车,从始发方向和盾构掘进姿态调整等方面进行控制,解决了整体始发阶段出渣、管片运输和盾构姿态控制的难题,实现了小半径曲线隧道上盾构单井口整体始发。

长大铁路瓦斯隧道施工技术实践与研究

如何安全穿越富含瓦斯地层是长大铁路瓦斯隧道施工的重难点。当时我国在建的最长高瓦斯铁路隧道——梅岭关隧道是新建兰(州)渝(重庆)铁路重点控制性工程,通过建立瓦斯隧道综合防治体系,按照“超前钻进行瓦斯孔探、实时对瓦斯进行监测、杜绝接触火源、强化通风降低瓦斯”综合防治瓦斯的原则,借助瓦斯超前预报勘测技术掌握地层瓦斯含量和涌出情况,据此制定合理通风方案,并进行瓦斯在线监测和实时分析,有效预防瓦斯事故发生。

BIM技术在城市越江隧道大修施工中的运用研究

近年来,BIM的发展和应用引起业界的广泛关注,BIM在施工中的运用较为迅猛。利用BIM可视化和动态显示的优点,结合延安东路隧道大修工程实例,对BIM技术深度开发运用,研究BIM技术在施工筹划中的运用、施工进度管理中的运用、点云技术在隧道健康检测中的运用。

沉管隧道安装里程偏差分析与控制方法

海底隧道沉管安装需要对管节线形进行严格控制,保证最终接头顺利对接与隧道全线贯通。管节线形包括里程、横向与高程,文章主要研究沉管安装里程偏差的影响因素与控制手段,根据实测大连湾海底隧道E1-E18管节里程偏差、管节预制长度偏差、管节安装变形、GINA压缩偏差等进行分析,从而实现隧道全线沉管安装的里程控制,保障E18管节与最终接头顺利对接。

延安东路隧道衬砌结构表观病害的检测技术与应用

延安东路隧道长期受内外环境作用,水土侵蚀及周边环境的变化导致隧道衬砌结构出现开裂和渗漏等一系列病害。为确保隧道结构健康,延安东路隧道展开一系列结构病害检测和评估工作。隧道常年经受汽车尾气等环境侵蚀,衬砌积灰严重,内部环境恶劣,对结构病害的检测效率和准确性构成极大挑战。为比较人工检测结果与高清摄像检测方法,对两者的检测结果进行统计分析,寻找病害发生和发展以及与隧道施工、运营的关联性。

大连湾海底隧道沉管安装水深测量精度分析

以大连湾海底隧道沉管安装工程多波束水深测量系统为基础,针对多波束水深测量系统测量误差来源分析水深测量精度,布置比对板并通过水准测量控制比对标高,控制外界条件一致后,采用两种多波束水深测量系统与单波束水深测量系统测量比对板高程,与水准测量结果进行比对,进而分析不同系统水深测量精度的差异,验证大连湾海底隧道所采用的多波束水深测量系统精度。文章中所提出的分析方法可为其他测深系统精度的验证提供参考。

大连地铁1、2号线区间工法选择研究

工法选择对地铁区间工程造价、工期、运营效果等产生直接的影响。为了研究适合大连地层特点的工法选择规律,以便为后续线路区间工法选择提供参考。文中通过对大连地铁1、2号线工程区间工法选择结果的对比分析,并结合三个典型区间进一步研究论证大连地铁1、2号线区间工法选择的主要控制因素。大连地铁1、2号线区间多数穿越中风化岩层或上软下硬地层,70%以上区间选用矿山法施工;富水地层,因周边环境风险源敏感而无法爆破的区间采用盾构法施工;周边环境条件好,地质条件差的人工填海区内的区间采用明挖法施工。

大伙房水库输水应急入连工程——隧洞施工期超前地质预报设计

文章介绍了大伙房输水隧洞超前地质预报设计内容,包括设计依据、测试方法、测线布置、断面选择和实施方案要求等。目的在于保证隧洞施工设计、施工方法和措施能顺应地质情况的变化适时做出调整和修改,有效地预防和处理,避免地质灾害发生。对于安全科学施工、提高施工效率、缩短施工周期、避免事故损失、节约投资等具有重大的社会效益和经济效益。