大庆、辽河油浆窄馏分的环状结构、组成的比较

选择大庆和辽河油浆为研究对象 ,采用超临界流体萃取分馏技术将其切割成窄馏分 ,运用常规分析方法结合质谱和核磁共振氢谱分析 ,得到大庆、辽河油浆窄馏分的饱和分中链烷烃和环烷烃的组成及芳香分中的环系组成 ,并得到了油浆窄馏分及其芳香分的的平均结构。结果表明 ,大庆及辽河油浆窄馏分中芳香分中的各类环状结构随收率呈规律性变化 ,均以四环芳烃含量最多 。

催化裂化油浆的分离与化工利用

采用减压蒸馏与超临界流体萃取分馏相结合的方法 ,将大庆、大港和沙特重油催化裂化分离出催化剂后的油浆切割成窄馏分。研究表明 ,油浆窄馏分中除含芳烃外 ,还有相当数量的饱和分 ,两者之和在 90 %以上 ,饱和分中环烷烃是主要成分。蒸馏馏分中主要是三环、四环芳烃 ;萃取馏分芳香分中主要是五环及更重的芳烃。各窄馏分的平均结构是带短侧链的环烷稠环芳烃。油浆的蒸馏馏分可直接作为橡胶软化剂 ;大庆油浆超临界萃取分馏馏分可制备中间相沥青炭纤维。

中间相沥青可溶组分的结构表征

用１Ｈ／１３Ｃｎ．ｍ．ｒ．联合解析的方法分析表征了澄清油中间相沥青和乙烯渣油中间相沥青甲苯可溶组分（ＴＳ）和甲苯不溶吡啶可溶组分（ＴＩ－ＰＳ）的平均结构特征，并给出了满足平均结构参数的平均结构模型。

以催化油浆为增孔剂的MCM-41介孔分子筛的合成

采用阳离子表面活性剂十六烷基三甲基溴化铵为模板剂、正硅酸乙酯为硅源、硫酸铝为铝源,水热合成了以甲苯溶解的催化油浆为添加剂的MCM 41介孔分子筛,通过XRD、N2吸附脱附、TG DTA、SEM等测试手段对合成样品进行了表征,重点研究了在甲苯 催化油浆=1∶1和2∶1(质量比)两个剂油比下分子筛结晶度、晶胞参数、BET表面积、平均孔径以及孔容等结构性质随催化油浆添加量的变化规律,并对合成机理进行了解释。结果表明,当剂油比为1∶1时,分子筛的结晶度和晶胞参数随催化油浆添加量的变化呈现先增加后减小趋势,当noil nCTMAB=0.34时,其晶胞参数最大可以达到5.95nm;当剂油比为2:1时,随添加剂量的增加,分子筛结晶度降低,BET表面积成先增大后减小,而孔容和平均孔径呈逐渐增加趋势。当noil nCTMAB=0.15时,MCM 41的BET表面积可达1163.7m2·g-1,孔容可达到1.34cm3·g-1,平均孔径为4.34nm。

大庆和辽河油浆窄馏分的性质及组成

以大庆和辽河油浆为研究对象 ,采用超临界流体萃取分馏技术将其切割成窄馏分 ,分析了油浆窄馏分的性质及组成随收率变化的规律。研究表明 ,随累积萃取收率的增加 ,大庆和辽河油浆窄馏分的密度、粘度、折光率、硫含量及芳碳率呈增大趋势 ,油浆窄馏分的相对分子质量分布较窄 ( 3 0 0～ 4 0 0 )。窄馏分中的金属含量没有被检出 ,表明超临界流体萃取分馏将重金属浓缩于萃取残余物中。大庆、辽河油浆分别在累积萃取收率达 70 %和 2 5 %后 ,窄馏分中的芳香分含量超过饱和分且迅速增加 ,而饱和分含量相应下降。两种油浆的胶质含量基本相同 ,且呈缓慢递增趋势。在相同累积收率时 。

催化裂化油浆在生产优质道路沥青中的应用

催化裂化作为主要的重油加工技术在石油加工中的地位十分重要 ,催化油浆的有效合理利用是一个迫切需要解决的问题。催化裂化油浆富含芳香分和胶质 ,结合这一性质特点 ,对催化油浆掺入渣油中通过溶剂脱沥青生产优质道路沥青的技术方案进行了研究。结果表明 ,油浆和渣油本身的性质对脱油沥青性质有很大影响 ,渣油掺兑油浆后溶剂脱沥青可使脱油沥青的针入度提高 ,延度明显改善 ,达到改善脱油沥青性质的目的。选取 3种减压渣油和两种催化裂化油浆 ,在适宜的油浆掺兑比并控制一定的脱沥青油收率 ,可以获得优质道路沥青 ,同时还可以使道路沥青的蜡含量降低 ,生产合格的重交道路沥青。

利用石蜡基原油减压渣油生产高等级道路石油沥青的研究(英文)

Many specifications of paving asphalts are closely related to their colloidal stability, which is, however, determined by their exact chemical compositions. The Yumen vacuum residue (YVR), the bottoms of a paraffinic crude oil is unfit for the production of highway paving asphalts directly, Neither are the de-oiled asphalts of the YVR. In this research a blending method and an optimal process of solvent de-asphalts are adopted to investigate the feasibility of formulating highway-paving asphalts from YVR. Results show that highway paving asphalts are formulated by blending solvent de-oiled asphalts with one or more of the materials including YVR, decanted oil from FCC process, and furfural extracts from lubricating base stocks. Further investigations indicate that adding oil decanted from FCC process to the solvent de-asphalting process can increase the de-asphalted oil production, improve the de-oiled asphalts quality, and thus optimize the refinery processes. The methodology of this research can be extended even to refineries processing non-paraffinic crude oils.

两段提升管催化裂化工业装置的操作条件优化

对中国石油玉门油田分公司80万t/a两段提升管催化裂化(TSRFCC)装置进行了操作条件优化.优化结果为:原料油预热温度250℃,一段提升管出口温度510℃,二段提升管出口温度525℃,原料掺渣比约35%,所产总油浆的3%～4%(质量分数)外排,粗汽油回炼时从二段提升管油浆回炼喷嘴的上方进料,采用LV-23型FCC催化剂.在此优化条件下操作,装置的总液体收率约为81.94%,催化剂单耗为3.58 kg/t.

辽河催化裂化澄清油中间馏分热反应研究

采用先加入絮凝剂脱灰，再经减压蒸馏切割420～500℃馏分的方法，将辽河催化裂化澄清油预处理，考察了澄清油、加入絮凝剂脱灰后的澄清油以及脱灰后再减压蒸馏所得的中间馏分这3种原料在热转化过程中中间相的转化历程，并采用偏光显微镜观察热转化产物。结果表明，澄清油预处理效果明显，所得中间馏分具有较低的H／C原子比（nH／nC）和适宜的组成分布，是生产针状焦的理想原料。热转化产物的光学组织结构属于各向异性发达的广域-流线型结构。

Al-MCM-41介孔分子筛的合成及其加氢特性Ⅱ.加氢反应特性

以1,3,5-三甲基苯为溶剂,将催化油浆引入Al-MCM-41介孔分子筛的合成体系中,可以合成出具有较大孔径的Al-MCM-41介孔分子筛,在其上负载Ni-Mo加氢活性组分,可制得Ni-Mo/Al-MCM-41催化剂。以进口常压渣油为原料,重点考察了反应温度、反应初始氢分压及催化剂的Ni/Mo值(原子比)对加氢反应的影响。结果表明,Ni-Mo/Al-MCM-41催化剂具有较好的加氢性能,在产物氢碳原子比提高的同时,有明显的脱硫脱氮效果。进口常压渣油在反应温度为425℃,反应初始氢分压为7.0 MPa,油剂比为10,催化剂的Ni/Mo值为1.00的条件下,加氢反应的脱硫率为84.30%,脱氮率可达67.21%。

高性能石油焦颗粒电流变液的研究

采用未经精制的石油催化裂化油浆的一步炭化产物 ,研究了将其作为电流变液粒子的可能性、条件和电流变性能。研究结果表明 ,经由油浆热转化所得焦化颗粒配制的电流变液的力学性能 ,在 2kV/mm直流场强下可达 2kPa以上 ,电流密度不超过 6 0 μA/cm2 ,长期静置颗粒无明显沉降 。

催化裂化油浆综合利用途径新探

对催化裂化油浆的综合利用途径进行了探索和分析,采用复合萃取剂及合适的萃取工艺可以使油浆中固体颗粒完全转入饱和烃中,减去了昂贵的固体分离设备及苛刻的分离操作条件并且省略了二次萃取过程;FCC油浆经分离切割得到占原料重52%的FCC理想原料饱和烃;10%的小于350 ℃馏分的芳烃作为橡胶软化剂;18%的350～490 ℃之间的馏分作为橡胶填充剂,但粘度指标必须改进;18%的大于490 ℃的馏分作为沥青改性剂,但改性剂的加入量根据质量要求而定.

辽河催化裂化澄清油中间馏分恒温热转化反应研究

辽河催化裂化澄清油中芳烃含量高、沥青质含量低、分子量分布窄,是生产针状焦的优质原料,但其所含的灰分对澄清油的加工利用有着较大影响。先将澄清油中加入絮凝剂脱灰,再经减压蒸馏切割420～500℃的馏分,富集可生成针状焦的有效组分,去除原料中不利于热转化反应的因素,并以此中间馏分为原料进行恒温热转化。实验结果表明：澄清油预处理效果明显,原料组成趋于合理,所得中间馏分具有较低的nH/nc(H/C原子比)和适宜的组成分布。恒温热转化半焦产物的光学组织结构属于各向异性发达的广域-流线型结构。

催化油浆掺兑减压渣油丙烷脱沥青研究

以中原某炼油厂减压渣油和催化油浆为原料 ,结合溶剂脱沥青工艺的特点 ,以丙烷为溶剂对掺兑油浆后的减压渣油进行丙烷脱沥青研究 .研究表明 ,掺兑油浆有利于脱油沥青性质的改善 ,在适宜的条件下可以得到60 #、 1 0 0

大港渣油掺兑催化油浆氧化沥青的研究

重油催化裂化外甩油浆中富含芳烃 ,可望在国产原油生产优质道路沥青上发挥作用。对大港环烷基渣油中掺兑一定比例的油浆后氧化改善道路沥青性质的可能性进行了研究 ,结果表明 :渣油掺兑油浆氧化 ,不仅可以有效改善沥青延度 。

以催化油浆窄馏分为添加剂的Al-MCM-41分子筛的合成

采用阳离子表面活性剂十六烷基三甲基溴化铵为模板剂 ,以正硅酸乙酯为硅源 ,以硫酸铝为铝源 ,水热合成了以催化油浆窄馏分为添加剂的高比表面积Al MCM 4 1介孔分子筛 ,并利用XRD ,HREM ,TG DTA及N2 吸附 脱附等测试手段对合成样品进行了表征 .合成的Al MCM 4 1分子筛的比表面积和孔体积分别达到 12 95m2 /g和 1 5cm3 /g ,其平均孔径为 4 3nm .重点研究了Al MCM 4 1分子筛结晶度、晶胞参数、比表面积、孔体积及平均孔径等结构性质随催化油浆窄馏分添加量及其组成的变化规律 。

用场解吸质谱法(FDMS)对澄清油中间相沥青组成结构的研究

用场解吸质谱 (FDMS)对乙烯渣油中间相沥青 (ETMP)和澄清油中间相沥青 (DOMP)之甲苯可溶组分(TS)的组成结构进行了对比研究。通过对两种中间相沥青TS组分质谱峰的合理归属 ,鉴定出了主要的组成化合物系列以及各自相对应化合物的结构。分析极限大大扩大 ,在DOMP -TS中检测到的最高质量数为990 ,相应于 16个芳环的稠环芳烃分子 ;在ETMP -TS中检测到的最高质量数为 948,相应于 15个缩合芳环的稠环芳烃分子。DOMP -TS含较多的迫位缩合芳环 ,而ETMP -TS含较多的渺位缩合芳环。

Al-MCM-41介孔分子筛合成及其加氢特性 Ⅰ.合成及表征

以十六烷基三甲基溴化铵为模板剂,正硅酸乙酯为硅源,硫酸铝为铝源,利用三甲基苯(TMB)为溶剂溶解催化油浆制得的有机混合液作为增孔剂,合成出具有较大孔径的A l-MCM-41介孔分子筛。结果表明,采用有机混合液为增孔剂合成的分子筛具有很好的结构性能,试样平均孔径、孔容、BET比表面积分别为4.74 nm,1.41 cm3/g,870.23 m2/g。与单纯使用TMB合成的A l-MCM-41介孔分子筛相比,使用混合液制备的试样结晶度得到提高,平均孔径增大,焙烧后的失重较小且放热平缓。

减压渣油与催化油浆的混合性质研究

借助一些现代分析手段对不同掺兑比下的南阳减压渣油和催化油浆的组成和性质进行分析 ,并对其变化规律进行了数学回归 .研究发现 :混合原料的元素组成和分子量具有加和性 ,而粘度、残炭和族组成不具有加和性 .

FCC油浆精制前后焦化蜡油产物的组成和结构分析

运用GC-FID/MS和NMR从分子水平表征FCC油浆加氢精制前后焦化蜡油产物的详细组成和结构。对其中121种芳烃单体化合物进行分子识别,基本实现该焦化蜡油中多环芳烃、氢化多环芳烃、噻吩和咔唑以及这些化合物的烷基取代物的定量,并考察了油浆精制前后焦化蜡油的结构及其变化。结果表明,尽管FCC油浆加氢精制前后焦化蜡油产物的烃族组成相近,但化合物组成和结构有较大变化。FCC油浆精制后再焦化,蜡油产物中无取代母核多环芳烃加氢转化及缩合减少,烷基桥链的多芳核结构裂化减少,硫、氮杂原子芳香化合物被较多地脱除,C_1和C_2取代芳烃、单环芳烃以及环烷芳烃含量增加,说明加氢精制对FCC油浆延迟焦化过程有利,其焦化蜡油产物的组成和结构得到改善。