基于E2SFCA的城市旅游景点的潜在空间可达性分析

针对城市景点空间分布的公平性问题,以武汉市为例,使用增强的二步移动搜索法(E2SFCA)对武汉市景点的潜在可达性进行了研究。分别选取60 min、180 min作为最大搜索范围,分别得到了E2SFCA可达性效果图。分析结果可知,武汉市景点潜在空间可达性不均衡,整体上表现出中心城区可达性较高边远辖区可达性较低的圈层结构。最大搜索范围为180 min的可达性比60 min的可达性均衡性好,圈层结构更明显。

兰州市中心城区医疗设施可达性研究

采用增强型两步移动搜索法和莫兰指数空间自相关分析对医疗设施的分布是否在空间上相关以及相关程度进行分析,评估了兰州市中心城区的医疗设施的可达性状况。得到了以下结论:兰州市中心城区医疗设施集中于城关区,以西关什字和雁滩区域的可达性最高,医疗设施的分布在空间上相关,但是总体上分布不均,大多数街区医疗资源匮乏,应该加强医疗设施的建设。

基于多模式公共交通系统的武汉市旅游景区空间可达性分析

景区空间可达性深刻影响着旅游业发展和居民生活质量,并决定着一个地区旅游业的发展程度。本文以武汉市旅游景区为研究对象,并基于多模式公共交通系统,运用增强的二步移动搜索算法(E2SFCA)对研究区域内景区的空间可达性进行分析研究。研究结果表明,基于多模式公共交通系统武汉市景区的空间可达性良好,大部分景区可以在1个小时内通过公共交通出行方式到达,但空间上呈现出不均衡的格局,主要表现在中心城区可达性较高,边缘城区可达性较低的结构上。

北京城区就医可达性评价及空间特征分析

以GIS网络和空间分析技术为基础,运用两步移动搜寻法对北京市城六区医疗服务的可达性进行了研究;综合比较了地面交通和轨道交通两种出行方式下的就医可达性结果,并对空间分布特征进行了分析,为相关部门设施规划和资源分配提供了重要依据。分析结果表明,北京城区就医可达性分布不均衡,呈从中心向外降低的圈层结构。

基于改进两步移动搜索法的轨道交通接驳可达性分析

研究城市轨道交通接驳可达性对提升轨道交通服务水平具有重要意义。本文从居民出发地角度,运用基于距离衰减的改进两步移动搜索法,计算并对比分析从居民出发地分别采取步行、共享单车和公交这3种接驳方式到达轨道交通站点的接驳可达性。以成都三环外地铁2号线和6号线沿线区域为例,运用ArcGIS工具分析区域居民出发地的可达性空间分布差异和不同接驳方式的可达性差异,并结合人口分布梳理轨道交通出行重点区域,挖掘出行盲区。计算结果表明:越靠近轨道交通站和越靠近城市中心的区域,3种接驳方式的平均可达性越高;总体上,步行接驳可达性最小,空间分布差异最明显;步行、共享单车和公交接驳可达性高的区域分别集中在轨道站0.8,1.5,3.0 km服务半径范围内;公交沿线接驳可达性高于非沿线接驳可达性;通过对比可达性和人口空间分布,有效识别区域轨道交通出行的重点盲区、次要盲区、一般盲区和隐性盲区。

暴雨内涝情景下城市消防服务可达性的精细化评估

为了揭示城市暴雨内涝灾害对应急响应服务功能的影响,论文基于高精度城市洪涝模型(FloodMap)和增强型两步移动搜寻法(E2SFCA),对暴雨内涝灾害影响下上海市中心城区消防服务可达性进行精细化评估。研究结果表明:①百年一遇暴雨内涝情景下,内涝最严重时积水深度超过50 cm的淹没范围整体呈现“西高东低”分布态势,淹没总面积约1.5 km^(2),可导致471条路段(约占路网全长5.11%)通行受阻。②上海市中心城区消防服务可达性的空间差异比较显著,大体呈现出由黄浦江两岸向西北和东南方向递减态势,但在一天中的不同时段,可达性空间格局变化并不明显。③与正常天气条件相比,暴雨内涝情景下不可达单元(250 m×250 m)数量显著增多,夜间低峰、早高峰、白天平峰和晚高峰时段分别增加36.32%、35.89%、39.07%和32.01%;从暴雨内涝的过程(全程120 min)上看,在雨峰后半段((30,45]min)不可达单元数量最多,消防服务可达性的空间差异程度最大。④消防服务可达性表现出一定程度的空间集聚特征,其中高值聚集区(“高—高”型)主要位于黄浦江两岸以及浦西边缘地区,低值聚集区(“低—低”型)主要位于西北和西南区域,这2类聚集区呈“团块状”分布,而“高—低”型和“低—高”型集聚均不显著。⑤研究区内消防服务可达性与需求的空间失配现象(“低需求—高可达”或“高需求—低可达”)较为明显,而暴雨内涝会加剧空间失配问题。研究结果可为提升城市洪涝灾害管理与应急响应服务的精细化水平提供科学依据。

增强型两步移动搜索模型的参数灵敏度研究

采用局部灵敏度分析方法,结合可视化技术,以深圳市就医可达性为例对E2SFCA模型的3个主要参数——距离衰减指数(β)、划分子区域大小(Sub_Size)、极限搜索距离(Catchment_Size)的灵敏度进行分析。研究结果表明,3个参数的取值对可达性评价结果都有着不同程度的影响,其中Catchment_Size的影响最为明显,Sub_Size和β的取值也与Catchment_Size的大小有关。

改进两步移动搜索法的焦作公共交通可达性

针对大部分城市公交发展滞后、公交站点和公交线路供需不平衡等问题,该文采用统计数据与实调数据相结合的方式,利用两步移动搜索法,从供需的角度研究分析城区公交站点服务的空间可达性。以河南省焦作市为例,以城区街道办为基本研究单元,分别采用固定阈值的简单两步移动搜索法和基于实测数据拟合的增强两步移动搜索法,对焦作市公交设施可达性的空间布局和差异性进行研究。实验结果表明:焦作市城区公交站点服务可达性整体上比较差;城区公共交通资源发展不平衡,空间差异比较明显,公交站点供需相对平衡区域主要集中在城区中心城区,低值区主要集中在城区边缘;增强两步移动搜索法考虑了距离衰减对人们公交出行的影响,更能反映焦作市真实的公交状况。