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激光剥离EA4T钢车轴涂层研究
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作者 杜宏昱 成健 +1 位作者 李子文 丰凯 《热加工工艺》 北大核心 2024年第8期135-141,共7页
对光纤激光器剥离EA4T钢车轴表面涂层进行实验研究,对激光剥离涂层的作用机理进行分析。研究功率密度、扫描速度、填充间距等对剥离质量、效率的影响规律。结果表明,进行两次剥离,第一次功率密度为2.25×10^(6)W/cm^(2)、扫描速度为... 对光纤激光器剥离EA4T钢车轴表面涂层进行实验研究,对激光剥离涂层的作用机理进行分析。研究功率密度、扫描速度、填充间距等对剥离质量、效率的影响规律。结果表明,进行两次剥离,第一次功率密度为2.25×10^(6)W/cm^(2)、扫描速度为16 m/s、填充间距为0.1 mm。第二次功率密度2.25×10^(6)W/cm^(2)、扫描速度为16 m/s、填充间距为0.2 mm,效率为0.8 m^(2)/h。第一次剥离有油漆残留,第二次剥离可有效剥离油漆涂层,但会使EA4T钢表面产生微熔融,验证并不影响其力学性能。 展开更多
关键词 激光剥离 激光参数 ea4t 表面处理
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Hot deformation behavior of EA4T steel 被引量:2
2
作者 Gang XU Lina WANG +1 位作者 Shiqi LI Le WANG 《Acta Metallurgica Sinica(English Letters)》 SCIE EI CAS CSCD 2012年第5期374-382,共9页
The compressive deformation behavior of EA4T steel was investigated at tempera- tures ranging from 950 to 1150℃ and strain rates from 0.1 to 20 s-1 on Gleeble-1500 thermo-simulation machine. The work hardening rate v... The compressive deformation behavior of EA4T steel was investigated at tempera- tures ranging from 950 to 1150℃ and strain rates from 0.1 to 20 s-1 on Gleeble-1500 thermo-simulation machine. The work hardening rate versus stress curves were used to determine the characteristic points of flow curves. The application of constitutive equations to determine the hot working constants of this material was discussed. Fur- thermore, the effect of Zener-Hollomon parameter (Z) on the characteristic points of flow curves was studied using the power law relation. The deformation activation energy of this steel was determined as 309.5 kJ/mol. Some behaviors were compared to other steels. 展开更多
关键词 ea4t steel Constitutive equations Activation energy Workhardening rate
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表面滚压处理对EA4T车轴钢疲劳性能的影响
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作者 刘里根 高杰维 +1 位作者 肖棚 韩靖 《工具技术》 北大核心 2023年第2期27-32,共6页
表面强化可提高高速列车车轴疲劳性能,延长使用寿命。对广泛应用于高速列车的EA4T车轴钢表面进行滚压处理,使用激光共聚焦显微镜表征表面形貌和粗糙度;借助光学显微镜分析滚压处理前后试样的显微组织,并采用EBSD测试滚压试样表层晶粒尺... 表面强化可提高高速列车车轴疲劳性能,延长使用寿命。对广泛应用于高速列车的EA4T车轴钢表面进行滚压处理,使用激光共聚焦显微镜表征表面形貌和粗糙度;借助光学显微镜分析滚压处理前后试样的显微组织,并采用EBSD测试滚压试样表层晶粒尺寸;采用显微硬度计测试强化层显微硬度分布并与未处理试样进行对比,采用X射线衍射残余应力分析仪分析其残余应力分布;基于旋转弯曲疲劳试验和扫描电子显微镜下的断口观测分析试样的疲劳性能。研究结果显示:滚压强化后,试样表层发生塑性变形,表面质量得到改善,且形成厚度约为400μm的硬化层,表层产生纳米晶;显微硬度提高了29%,表面最大残余应力为-576MPa,试样显微硬度和残余应力变化趋势一致,均为从表面向心部减小;滚压试样疲劳强度增幅为28%。试验结果表明,滚压是车轴延长寿命的一种有效方式。 展开更多
关键词 ea4t车轴钢 表面滚压处理 残余应力 疲劳性能
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轧制工艺对EA4T车轴钢内部质量的影响
4
作者 左辉 陈坤 李广 《高速铁路新材料》 2023年第1期39-44,共6页
通过超声波探伤、缺陷解剖、低倍检验、光学显微镜金相分析等,探讨轧制工艺对EA4T车轴钢内部质量的影响。结果表明:EA4T车轴钢在相同加热、冷却制度下,采用相同的?1 100 mm开坯机轧制,当轧制道次由17道次减少到15道次,平均压下量增加5.6... 通过超声波探伤、缺陷解剖、低倍检验、光学显微镜金相分析等,探讨轧制工艺对EA4T车轴钢内部质量的影响。结果表明:EA4T车轴钢在相同加热、冷却制度下,采用相同的?1 100 mm开坯机轧制,当轧制道次由17道次减少到15道次,平均压下量增加5.67 mm。超声波探伤超过?2.0 mm平底孔当量的缺陷数量由10个减少到1个,超声波探伤超过?3.2 mm平底孔当量的缺陷数量由3个减少到0个;探伤合格率高15%以上。采用大压下量15道次轧制的EA4T车轴钢,内部缺陷形貌为典型的缩孔残余,疏松孔洞数量少且细小;采用17道次轧制的EA4T车轴钢,内部缺陷为缩孔残余加密集的疏松孔洞。采用大压下量轧制可以有效消除EA4T车轴钢连铸坯的心部缺陷。 展开更多
关键词 ea4t车轴钢 轧制工艺 超声波探伤 缺陷
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EA4T钢热变形行为及组织演变规律研究 被引量:5
5
作者 王敏婷 李学通 +3 位作者 张祥玉 曹明飞 王莹莹 王加春 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期224-232,共9页
通过Gleeble-3200热模拟机对EA4T钢进行热压缩实验,研究了应变速率为0.01~10 s^(-1),变形温度为950~1150℃条件下,EA4T钢的热变形行为和组织演变。分析其流变曲线发现,EA4T钢的峰值应力随着温度增大而减小,随着应变速率增大而增大,得... 通过Gleeble-3200热模拟机对EA4T钢进行热压缩实验,研究了应变速率为0.01~10 s^(-1),变形温度为950~1150℃条件下,EA4T钢的热变形行为和组织演变。分析其流变曲线发现,EA4T钢的峰值应力随着温度增大而减小,随着应变速率增大而增大,得到该材料在高的温度和低的应变速率条件下容易发生动态再结晶。基于Arrhenius双曲正弦方程建立了EA4T钢的热变形本构方程;运用数值计算方法,确定了EA4T钢的峰值激活能和稳态激活能分别为385.4和395.4 kJ·mol^(-1);观察温度以及应变速率对试验钢组织演变的影响发现,动态再结晶晶粒尺寸随着变形温度的增加而增大,随着应变速率的增加而减小;通过测量晶粒度,获得动态再结晶晶粒尺寸和Z参数的关系式。 展开更多
关键词 ea4t 热变形 本构方程 动态再结晶
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高铁用EA4T车轴钢热变形行为及变形抗力模型的试验研究 被引量:8
6
作者 徐刚 李士琦 +1 位作者 王乐 刘奇 《特殊钢》 北大核心 2013年第3期60-63,共4页
试验用EA4T车轴钢(/%:0.26C、0.35Si、0.75Mn、0.011P、0.012S、1.04Cr、0.22Mo)由10 kg真空感应炉熔炼。用Gleeble-1500热模拟试验机对EA4T车轴钢进行高温单道次压缩试验以研究温度(950~1150℃)、应变量(0~0.8)和应变速率(0.1~20 s^... 试验用EA4T车轴钢(/%:0.26C、0.35Si、0.75Mn、0.011P、0.012S、1.04Cr、0.22Mo)由10 kg真空感应炉熔炼。用Gleeble-1500热模拟试验机对EA4T车轴钢进行高温单道次压缩试验以研究温度(950~1150℃)、应变量(0~0.8)和应变速率(0.1~20 s^(-1))对该钢变形抗力的影响,并建立该钢热变形抗力的数学模型。结果表明,钢种在较高温度和较低应变速率下动态再结晶容易发生,峰值应力(σ_P)、峰值应变(ε_P)和稳态应力(σ_s)与参数lnZ成线性关系;实验钢的峰值与稳态激活能分别为320.22 kJ/mol和361.91 kJ/mol;变形抗力的预测模型与实验所得结果吻合良好。 展开更多
关键词 ea4t车轴钢 应力 应变 激活能 数学模型
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国产EA4T车轴钢的缺口疲劳性能 被引量:8
7
作者 景启明 曲顺德 +3 位作者 季亚奇 韩维新 王群娣 赵兴龙 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2015年第10期106-110,共5页
在国产EA4T车轴钢上截取光滑和缺口疲劳试样,按照EN13261-2009标准测试了其旋转弯曲疲劳性能,并观察了断口形貌。结果表明:国产EA4T车轴钢的光滑和缺口疲劳强度均满足EN13261-2009的要求,缺口试样的疲劳强度比光滑试样的低30%左右;光滑... 在国产EA4T车轴钢上截取光滑和缺口疲劳试样,按照EN13261-2009标准测试了其旋转弯曲疲劳性能,并观察了断口形貌。结果表明:国产EA4T车轴钢的光滑和缺口疲劳强度均满足EN13261-2009的要求,缺口试样的疲劳强度比光滑试样的低30%左右;光滑试样的裂纹萌生于试样表面,呈单源开裂,缺口试样的裂纹萌生于缺口根部,呈多源开裂;未断缺口试样的缺口根部存在非扩展性裂纹。 展开更多
关键词 ea4t车轴钢 旋转弯曲疲劳 缺口 非扩展裂纹
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EA4T钢轴断裂失效及疲劳性能分析 被引量:6
8
作者 王波 刘伯玉 《铸造技术》 CAS 北大核心 2013年第10期1306-1308,共3页
针对EA4T钢电力机车车轴在精加工过程中发生断裂的现象,对其化学成分、力学性能、断口形态和显微组织等进行了相关分析和讨论;还对EA4T钢轴的高周疲劳性能进行了研究,获得了EA4T钢轴的S-N曲线;最后结合ANSYS软件对EA4T钢车轴的疲劳特性... 针对EA4T钢电力机车车轴在精加工过程中发生断裂的现象,对其化学成分、力学性能、断口形态和显微组织等进行了相关分析和讨论;还对EA4T钢轴的高周疲劳性能进行了研究,获得了EA4T钢轴的S-N曲线;最后结合ANSYS软件对EA4T钢车轴的疲劳特性进行了分析。 展开更多
关键词 ea4t 断裂 疲劳性能 应力分析
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高铁用进口EA4T钢车轴的组织和力学性能 被引量:4
9
作者 冉旭 姜明坤 韩英 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2019年第8期41-45,74,共6页
研究了高铁用进口EA4T钢车轴的显微组织和力学性能,分析了组织和力学性能的均匀性。结果表明:车轴中存在CaS、Al2O3及少量硅酸盐等非金属夹杂物,沿表面至心部夹杂物的数量增多;车轴不同位置的显微组织均为回火马氏体、贝氏体和少量先共... 研究了高铁用进口EA4T钢车轴的显微组织和力学性能,分析了组织和力学性能的均匀性。结果表明:车轴中存在CaS、Al2O3及少量硅酸盐等非金属夹杂物,沿表面至心部夹杂物的数量增多;车轴不同位置的显微组织均为回火马氏体、贝氏体和少量先共析铁素体,自表面向心部先共析铁素体的尺寸增大、数量增多,组织不均匀;车轴的拉伸性能和硬度均满足标准要求,但心部因先共析铁素体含量较多,抗拉强度明显较低;车轴纵向存在带状组织,因此其横向冲击韧性较差;车轴试样的拉伸断口存在较多小而深的韧窝,说明其塑性良好,断裂方式为韧性断裂,而冲击断口存在明显的河流花样和韧窝,断裂方式为脆韧混合断裂。 展开更多
关键词 ea4t钢车轴 非金属夹杂物 显微组织 力学性能
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高速重载列车车轴用钢EA4T的低温韧度 被引量:2
10
作者 邹静 雷旻 +2 位作者 吴刚 张彩红 江伟 《铸造技术》 CAS 北大核心 2016年第4期653-654,665,共3页
将经过高温系列回火的EA4T钢试样加工成夏比V型缺口冲击试样,通过低温系列冲击试验对EA4T钢的低温韧度进行了研究。结果表明,EA4T钢经880℃油淬,650℃回火后的冷脆转变温度为-97.37℃至-117.59℃,且在0℃至-80℃冲击时,其A_(KV)基本高于... 将经过高温系列回火的EA4T钢试样加工成夏比V型缺口冲击试样,通过低温系列冲击试验对EA4T钢的低温韧度进行了研究。结果表明,EA4T钢经880℃油淬,650℃回火后的冷脆转变温度为-97.37℃至-117.59℃,且在0℃至-80℃冲击时,其A_(KV)基本高于150 J,断口韧性断裂特征明显,表明EA4T钢具有良好的抗冷脆转变能力。 展开更多
关键词 ea4t 冷脆转变温度 冲击韧度
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国产高速重载列车车轴用钢EA4T的回火脆性 被引量:3
11
作者 雷旻 康利梅 +1 位作者 邹静 梁益龙 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2011年第16期151-153,共3页
对EA4T钢进行高温系列回火冲击试验,并对其回火脆性进行了研究。结果表明:EA4T钢在550℃回火时出现冲击功低谷,表现出回火脆性,断口表现为准解理断裂;TEM和DSC研究表明:碳化物在马氏体板条束间的析出可能是EA4T钢550℃回火时冲击功出现... 对EA4T钢进行高温系列回火冲击试验,并对其回火脆性进行了研究。结果表明:EA4T钢在550℃回火时出现冲击功低谷,表现出回火脆性,断口表现为准解理断裂;TEM和DSC研究表明:碳化物在马氏体板条束间的析出可能是EA4T钢550℃回火时冲击功出现低谷的重要原因。 展开更多
关键词 ea4t 回火脆性 准解理断裂 马氏体板条束 TEM DSC
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EA4T车轴钢热处理冷却转变特性的研究 被引量:7
12
作者 傅成骏 李芷慧 +3 位作者 朱瑾陶 周鹏 朱天正 覃作祥 《机车车辆工艺》 2009年第3期1-3,11,共4页
本文采用金相分析方法,系统地研究了EA4T钢在不同介质连续冷却、等温冷却下的组织转变。在860℃~920℃加热淬火时,随着加热温度降低,淬火所得的显微组织细小,这种工艺更有利于获得合格的晶粒度;该钢具有很强的贝氏体形成能力,即使空冷... 本文采用金相分析方法,系统地研究了EA4T钢在不同介质连续冷却、等温冷却下的组织转变。在860℃~920℃加热淬火时,随着加热温度降低,淬火所得的显微组织细小,这种工艺更有利于获得合格的晶粒度;该钢具有很强的贝氏体形成能力,即使空冷也能得到贝氏体组织;此钢在520℃以下等温,可抑制先共析铁素体的析出,得到粒状贝氏体组织,随着等温温度的降低,转变速度加快,在450℃下等温300 s就可得到完全的贝氏体组织。 展开更多
关键词 ea4t 热处理 冷却转变 车轴
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EA4T车轴钢脉冲电流加热带状组织的消除 被引量:2
13
作者 王兴安 梁益龙 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2010年第18期191-192,203,共3页
针对国产EA4T车轴钢存在的带状组织问题,采用脉冲电流加热方法对EA4T车轴钢试样进行试验,并按照热模拟整轴心部冷却曲线进行冷却。结果表明,通过电炉加热和脉冲电流加热的复合处理,可部分消除带状组织,先共析铁素体量明显减少,块尺寸细... 针对国产EA4T车轴钢存在的带状组织问题,采用脉冲电流加热方法对EA4T车轴钢试样进行试验,并按照热模拟整轴心部冷却曲线进行冷却。结果表明,通过电炉加热和脉冲电流加热的复合处理,可部分消除带状组织,先共析铁素体量明显减少,块尺寸细化,组织均匀性显著提高。 展开更多
关键词 ea4t车轴钢 脉冲电流 热模拟 带状组织
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淬、回火参数对250mm×250mm EA4T高速动车轴用钢组织和性能的影响 被引量:5
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作者 王之香 王玉玲 邬中华 《特殊钢》 北大核心 2015年第3期67-69,共3页
试验用250 mm×250 mm方坯EA4T车轴用钢(/%:0.23C,0.32Si,0.70Mn,0.014P,0.010S,0.18Mo,0.03V)的生产流程为60 t EBT EAF-LF-VD-8.4 t铸锭轧制-退火工艺。试验研究了880920℃油淬、600650℃回火工艺对该钢组织和力学性能的影响。... 试验用250 mm×250 mm方坯EA4T车轴用钢(/%:0.23C,0.32Si,0.70Mn,0.014P,0.010S,0.18Mo,0.03V)的生产流程为60 t EBT EAF-LF-VD-8.4 t铸锭轧制-退火工艺。试验研究了880920℃油淬、600650℃回火工艺对该钢组织和力学性能的影响。经920 C+600℃、920℃+650℃和880℃+640℃淬-回火处理后,该钢的组织分别为马氏体、索氏体+马氏体和马氏体+贝氏体;880℃+640℃淬-回火处理后EA4T钢的力学性能为Rp0.2525 MPa,Rm 720 MPa,A5 23%,U-5 mm纵向冲击功6882 J,横向冲击功6586 J,其组织和力学性能均符合EN13261标准要求。 展开更多
关键词 250 mm×250 mm方坯 ea4t车轴用钢 淬-回火处理 组织 力学性能
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300mm×300mm EA4T车轴钢坯生产工艺实践 被引量:2
15
作者 张春红 杨接明 唐雪萍 《特殊钢》 北大核心 2012年第1期38-40,共3页
EA4T车轴钢(/%:0.22~0.29C、0.15~0.40Si、0.50~0.80Mn、≤0.020P、≤0.015S、0.90~1.20Cr、0.15~0.30Mo、≤0.06V)采用30 t EBT电弧炉40 t LF/VD-5 t铸锭工艺生产,并经8 MN油压机锻成300 mm x300mm钢坯,锻造比≥9。结果表明,EA4T... EA4T车轴钢(/%:0.22~0.29C、0.15~0.40Si、0.50~0.80Mn、≤0.020P、≤0.015S、0.90~1.20Cr、0.15~0.30Mo、≤0.06V)采用30 t EBT电弧炉40 t LF/VD-5 t铸锭工艺生产,并经8 MN油压机锻成300 mm x300mm钢坯,锻造比≥9。结果表明,EA4T钢[O]为(12-15)×10^(-6),[H]为(1.2~1.6)×10^(-6),经900~920℃淬火,600~650℃回火后,抗拉强度R_m721~745 N/mm^2,屈服强度R_eh463~470 N/mm^2,伸长率A_5 19.0%~19.5%,纵向冲击功53~73 J,横向冲击功36~41 J,组织为贝氏体一回火马氏体,10~7循环疲劳极限为350 N/mm^2。 展开更多
关键词 300 mm×300 MM ea4t车轴钢坯 30t EBT电弧炉-40t LF/VD.5t铸锭 多向锻造 力学性能 疲劳极限
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国产高速重载列车车轴用钢EA4T的冷脆转变温度测定 被引量:4
16
作者 邹静 雷旻 +2 位作者 梁益龙 朱建培 康丽梅 《现代机械》 2011年第2期79-80,共2页
EA4T钢是世界先进标准EN13261规定的高速、重载铁路车轴用钢,极端气候状况的频发对列车安全运行提出了严峻考验。本文对国产EA4T钢进行低温系列冲击试验,对其冷脆转变温度进行了测量分析。试验表明:EA4T钢经680℃回火空冷后的冷脆转变... EA4T钢是世界先进标准EN13261规定的高速、重载铁路车轴用钢,极端气候状况的频发对列车安全运行提出了严峻考验。本文对国产EA4T钢进行低温系列冲击试验,对其冷脆转变温度进行了测量分析。试验表明:EA4T钢经680℃回火空冷后的冷脆转变温度为-108℃。 展开更多
关键词 系列冲击试验 ea4t 冷脆转变温度
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EA4T车轴钢中斑点状偏析的原因分析 被引量:2
17
作者 张春红 李玉全 +1 位作者 杨接明 梁益龙 《理化检验(物理分册)》 CAS 2011年第1期64-66,共3页
采用宏观检验、化学成分分析、金相检验、工艺分析以及炉数统计等手段对EA4T车轴钢中存在斑点状偏析的原因进行了分析。结果表明:该斑点状偏析为合金成分正偏析,原料粒度、模温、钢液过热度以及钢锭锥度等冶炼参数不合理是主导因素。
关键词 ea4t车轴钢 斑点状偏析 合金成分 正偏析 冶炼参数
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回火温度对高速重载列车车轴用钢EA4T冲击韧度的影响
18
作者 康利梅 雷旻 +1 位作者 邹静 梁益龙 《铸造技术》 CAS 北大核心 2012年第3期302-303,共2页
将经过不同温度回火后的EA4T钢试样分别加工成夏比V型和U型缺口冲击试样,通过系列冲击试验对EA4T钢的回火脆性进行了研究。结果表明,EA4T钢冲击韧度随回火温度的升高而升高,在550℃左右回火具有高温回火脆性,在高于回火脆性温度区回火时... 将经过不同温度回火后的EA4T钢试样分别加工成夏比V型和U型缺口冲击试样,通过系列冲击试验对EA4T钢的回火脆性进行了研究。结果表明,EA4T钢冲击韧度随回火温度的升高而升高,在550℃左右回火具有高温回火脆性,在高于回火脆性温度区回火时,其冲击韧度将大幅度提高。回火脆性对夏比V尖锐缺口的敏感性更高。 展开更多
关键词 ea4t 回火脆性 冲击韧度
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车削加工工艺对EA4T车轴钢疲劳性能的影响 被引量:6
19
作者 徐锋 孙奇 +3 位作者 刘鹏涛 赵秀娟 陈春焕 任瑞铭 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2018年第4期62-67,共6页
对不同工艺车削加工的EA4T车轴钢进行旋转弯曲疲劳试验,研究了车削加工工艺对该钢疲劳性能的影响.结果表明:在不同车削加工工艺下,试验钢轴向残余压应力的最大值与最小值相差50MPa,周向残余拉应力的最大值与最小值相差25MPa,车削加工工... 对不同工艺车削加工的EA4T车轴钢进行旋转弯曲疲劳试验,研究了车削加工工艺对该钢疲劳性能的影响.结果表明:在不同车削加工工艺下,试验钢轴向残余压应力的最大值与最小值相差50MPa,周向残余拉应力的最大值与最小值相差25MPa,车削加工工艺对残余应力的影响不大;不同车削加工工艺下试验钢表面粗糙度均小于0.8μm,且表面粗糙度的最大值与最小值相差0.15μm,车削加工工艺对表面粗糙度的影响不大;当表面粗糙度小于0.8μm时,车削加工工艺对疲劳寿命的影响不大;疲劳断口均分为裂纹源区、裂纹稳态扩展区和瞬断区,且均只有一个裂纹源,疲劳裂纹都是在表面较深车痕的根部萌生并向内扩展. 展开更多
关键词 ea4t车轴钢 车削加工工艺 疲劳裂纹源 粗糙度
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大截面EA4T车轴钢回火工艺对组织和性能的影响 被引量:16
20
作者 王筑生 梁益龙 +2 位作者 吴少斌 梁宇 王绚 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期48-52,共5页
通过对国外EA4T车轴钢产品分析及大轴淬火过程模拟,CCT曲线测定,对国产大截面EA4T车轴钢回火热处理工艺进行研究,制定出恰当的回火工艺((910±10)℃淬火、(650±10)℃回火)。通过该热处理工艺实施,国产化EA4T车轴钢力学性能和... 通过对国外EA4T车轴钢产品分析及大轴淬火过程模拟,CCT曲线测定,对国产大截面EA4T车轴钢回火热处理工艺进行研究,制定出恰当的回火工艺((910±10)℃淬火、(650±10)℃回火)。通过该热处理工艺实施,国产化EA4T车轴钢力学性能和组织均符合国际先进的车轴标准(EN13261)对材料的要求。 展开更多
关键词 ea4t车轴钢 回火 性能
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