等效线性场地响应程序对比研究

为了评价4种等效线性场地响应软件的适用性,选取深厚场地作为研究对象,将基岩地震波作为地震输入,根据土层剪切波波速和容重确定初始剪切模量并设置对应的模量衰减和阻尼比曲线,分别用SHAKE 2000、 DEEPSOIL、EERA和Strata 4种等效线性场地响应程序计算得到地表的加速度时程及相应的加速度反应谱和傅里叶幅值谱\,场地的最大剪应变和峰值加速度随深度的变化曲线。计算结果表明,由4种场地响应软件得到的地表加速度时程对应的加速度反应谱和傅里叶幅值谱一致,由于土层划分方式不同,Strata软件得到的峰值加速度和最大剪应变深度曲线不同。总结4种软件的不同,DEEPSOIL可以较全面考虑土的动力特性,Strata提供随机振动理论进行场地响应分析并可以考虑土层参数的变异性。

反应位移法在地铁车站抗震计算中的应用探讨

针对我国目前地铁车站抗震计算的现状,介绍反应位移法在地铁车站抗震计算中的基本原理。结合常州地铁1号线定安路站工程实例,通过利用EERA软件对地层位移及剪应力的计算,考虑地层与车站结构间的相互作用,提供一种与实际更为接近的计算方法,减少计算过程中参数间的相互转化,便于工程实际应用。计算结果表明,车站层间位移能满足规范限值的要求,结构受力合理,结构尺寸满足要求,计算结果可靠。

海上平台的应急逃生疏散救援分析

以某近海固定平台为例,从安全角度考虑,将使用应急疏散逃生的分析方法对其进行事故报警分析、应急响应管理、逃生分析、撤离分析和救援分析;并根据分析结果,在总体布置时考虑相应的解决措施。应急逃生疏散救援分析(EERA)目的是评估救生设施在发生重大安全事故时,通过分析如何将人员财产的损失降到最低。

穿越活断层地铁区间隧道结构设计

乌鲁木齐轨道交通2号线一区间隧道穿越活断层,在国内地铁工程中尚属首例。通过利用EERA软件对地层位移和土层剪力的计算,考虑区间结构与地层的相互作用,采用该区域内的地震动参数,研究在立体交叉、同期施工且需要考虑活断层影响的地铁区间设计。计算结果表明,区间隧道在穿越活断层时,结构部分区域需进行强度配筋计算。

两种土层地震一维反应程序的对比分析

利用美国加州大学的土层地震反应分析程序EERA和中国地震局的RSLEIBM程序,以不同峰值下的典型地震波(EIcentro波)作为输入地震动,分别进行各自程序下的地震动计算,两个软件计算结果基本相同。

我国海上平台EERA现状与发展方向研究

EERA是发生事故时人员安全撤离的重要手段,随着海洋油气开发进程的加快,海上平台的布局结构与种类更加复杂,对海上平台EERA提出了更高的要求。首先介绍了EERA的概念与重要性,对海上平台与隧道/地铁、建筑行业领域的EERA研究现状进行了系统阐述;继而总结了开展EERA分析的具体流程与相关要求;最后指出随着海上多平台相连形式的出现,平台类型和数量的增多,事故场景复杂化,单平台EERA与多平台的适应性有待进一步考证,需根据具体平台类型、平台连接方式、事故场景等因素,进一步完善优化EERA方案。

不同地震动下核电海域沉管隧道位移响应研究

沉管接头是影响沉管隧道抗震和变形的关键。为研究沉管隧道接头抗震性能控制指标,以海南昌江核电3、4号机组海域沉管隧道为工程背景,考虑了自由场地震反应分析以及局部场地效应,选取不同地震动峰值加速度下不同硬度GINA止水带作为8种工况,运用EERA软件对沉管隧道进行一维场地地震分析。结果表明:沉管隧道变形受周围土体变形影响;随着埋深增加,土层相对位移呈现出减少的趋势,反映出结构受土体的约束程度。随着GINA止水带刚度增大,相同地震动峰值加速度下的接头最大张开量逐渐减少。