废气入射管道参数对缸内EGR分层的影响

为了在某款摩托车汽油机缸内实现废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)分层以减少泵气损失,降低NOx排放,将原有的进气旁通系统改造为EGR系统,使用GT-POWER模型求解出3000 r/min、60 mg进气量工况下废气入射管道以及进排气道的边界条件和初始条件,并将这些条件导入发动机的CONVERGE模型中进行计算,通过对比不同废气入射管径、不同安装角度、不同安装距离条件下的缸内流动特性、缸内速度场以及缸内废气质量分数分布,确定了最佳废气入射管道参数。结果表明:在3000 r/min、60 mg进气量工况下,当废气入射管径为5 mm,入射角度为17.5°,安装距离为22 mm时,气缸内能实现EGR分层。

HC浓度对EGR冷却器沉积层表面微观结构的影响

不同试验条件下沉积在EGR(exhaust gas recirculation)冷却器换热管内表面的颗粒物会形成不同表面微观结构的沉积层。为了量化分析沉积处表面微观结构的分布特征和三维表面的起伏特征,提出采用沉积层表面结构特征面积占比和表面分形盒维数两个参数分析沉积层的表面微观结构变化规律,并利用其分析碳氢化合物(HC,hydrocarbons)浓度对沉积层表面微观结构的影响。结果表明:试验气体中的HC等挥发性物质的析出会影响EGR气体中颗粒物的尺寸,改变沉积层表面凹坑和凸起结构的数量和尺寸分布;随着HC浓度的增加,沉积层表面凸起结构所占的面积百分比逐渐增加,凹坑结构所占面积百分比变化较小;用于表征沉积层表面起伏程度的沉积层表面分形盒维数随试验气体中HC浓度的增加而逐渐增加。

工艺参数对汽车EGR管件三维弯曲成形质量的影响分析

为减少汽车废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)管件三维弯曲缺陷,提高成品率,本文建立了304不锈钢本构模型,采用数值仿真与实验相结合方法对模型成形参数中相对壁厚、相对半径对管材的最大主应变、最大壁厚减薄率等影响因素进行探索,分析相对壁厚、相对弯曲半径对管材弯曲过程中成形质量的影响.结果表明,管材在弯曲成形过程中,相对壁厚越小,相对弯曲半径越小,则管材越容易产生裂纹以及失稳起皱等缺陷;随着弯曲角度的增大,管材弯曲最大壁厚减薄率值的增大趋于平缓.对于易发生塑性变形的金属材料,其相对壁厚及相对弯曲半径的取值是否合适是减少其裂纹产生的关键因素.故研究结果可为获得高质量的管件提供理论支撑.

高/低压EGR系统对柴油机性能的影响

为提高柴油机性能、降低排放和油耗,分析高、低压废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统的优缺点,对装配高/低压EGR系统的某2.0 L柴油机进行台架及整车试验,研究高/低压EGR系统对柴油机性能的影响。结果表明:同时匹配高/低压EGR系统并合理分配其应用可有效降低柴油机油耗及排放,相比仅匹配高压EGR系统的柴油机,高/低压EGR联合应用的柴油机油耗降低3.1%,NO_(x)排放降低3.0%,颗粒物排放降低22.2%;低压EGR可减少流经进气歧管的废气量,改善进气歧管结焦问题;在低温环境下应用EGR系统时进气系统存在结冰风险,需基于环境温度修正关闭高/低压EGR系统,避免出现因结冰导致的发动机损坏。

满足国六排放法规的EGR系统诊断

EGR技术作为一种有效降低NOx排放的方法而得到广泛应用,EGR系统能否正常工作直接影响发动机的排放效果。国六法规要求,OBD(车载诊断系统)需要对EGR系统的相关失效进行监测。本文介绍了满足国六法规要求的EGR系统诊断功能及其原理,为发动机电控系统诊断策略开发提供参考。

EGR系统脉冲转换器的理论分析与研究

随着燃油消耗法规和排放标准的日益严格,许多新技术被应用到发动机上,在发动机上应用排气再循环(EGR)技术已成为主要技术路线之一。在EGR系统的基础上,首先阐述了EGR系统和脉冲转换器的工作原理,分析了EGR系统的特点;然后结合脉冲转换器的特性,提出了利用脉冲转换器提高EGR率。根据仿真分析和试验论证脉冲转换器对提升发动机EGR率和降低发动机燃油消耗率的效果。

国四160马力EGR路线拖拉机适应性改进

随着非道路国四标准的实施,各农机制造企业纷纷推出相对应的国四拖拉机产品。针对用户反映的国四160马力EGR路线两驱拖拉机车辆耕作无力问题,文章通过对河北省区域160马力EGR路线两驱拖拉机系列产品车辆作业情况的跟踪、分析,针对区域性拖拉机作业特点,查找故障原因,分析区域性特殊作业需求,提出改进措施、方案。将发动机1400 r/min以上的MAP数据进行优化验证,对6缸EGR路线发动机MAP进行调整,调整内容是按照实验室数据,对发动机转速1400 r/min以上的拖拉机增加了供油量(换算为功率、优化控制方式)。经过实际田间验证,与调整前比较,同等作业条件下,中Ⅱ挡作业发动机转速维持在2000 r/min,不掉转速,作业效率获得用户认可。

高速大负荷下EGR阀开度对柴油机热量分布的影响

为研究采用EGR路线排放控制技术的柴油机热量分布特点,以某增压中冷直喷柴油机为对象,研究高速大负荷下改变EGR阀开度对柴油机热量分布的影响。在柴油机上通过改变EGR阀开度,分析其热量分布随EGR阀开度变化而变化的特点。结果表明:当转速一定,增大EGR阀开度,柴油机中有用功热量、废气带走热量、中冷器带走热量百分比总体呈下降趋势,冷却液带走热量、余项损失总体呈上升趋势;并且相较于更低转速,高转速时冷却液带走热量百分比在整个过程中变化率更大。

发动机EGR出气管断裂问题分析及优化设计

某发动机台架试验阶段,EGR出气管出现频繁断裂问题,经过多轮装配验证、发动机震动数据分析及可靠性仿真分析,得出结论:超速试验6450rpm倒拖工况震动大是导致断裂的主要原因,装配公差造成强制位移带来y向和x向的作用力,在波纹段薄弱位置产生应力集中造成断裂是次要原因。对EGR出气管进行优化改进,采用三段式结构,中间段变为橡胶管连接,用于吸收震动及装配公差。此项问题的解决对今后发动机系统零部件的设计具有重要参考意义。

EGR壳体内高压成形模开发与改善

通过有限元模拟仿真分析,对汽车用EGR壳体2种不同的内高压成形模分模方式进行分析,并采用模拟结果相对较好的开模方式开发了模具,对比模拟分析结果和实际零件的壁厚减薄率及零件成形质量,针对实际零件胀形不充分的缺陷,分析产生的原因并提出了改善措施,在试验验证中取得了改善效果。

关于EGR压差传感器管路结冰问题的研究

随着对油耗的关注,汽油发动机使用EGR系统越来越普遍。EGR系统的布置,对EGR系统的性能和可靠性有很大的影响。文章结合冬季试验中,对某发动机EGR压差传感器管路的布置的研究,对压差结冰失效的故障机理、改进措施进行详细的总结,希望对EGR系统的布置及相似设计改进提供借鉴。

基于实际场景下的EGR冷却器可靠性提升

针对一款重卡国Ⅵ天然气发动机EGR冷却器在市场出现内漏开裂问题,通过对EGR冷却器在整车环境下的应用场景路谱统计分析,并结合失效件理化分析和故障统计分析,采用应力强度干涉模型,明确了EGR冷却器可靠性改进方向。借助CAE仿真分析软件,通过优化EGR冷却器进水口流场设计,并采用波纹管膨胀节结构、选用SUS444新型不锈钢材料等措施,使EGR冷却器开裂位置温度和热应力大幅下降。最后通过开发3种试验方法,对EGR冷却器改进前后的方案进行了“背靠背”验证,试验结果表明,EGR改进方案相对原方案可靠性寿命提升3倍以上,改进效果也得到了市场验证。

高压共轨柴油机EGR控制策略分析

阐述高压共轨柴油机电控EGR控制作用与原理,探索有效的EGR控制策略,包括开环控制、双闭环控制、EGR阀控制和基于工况的EGR控制,从而降低废气污染物排放量,优化发动机性能。

某非道路国四EGR路线柴油机的排放试验研究

为了应对国内非道路农机产品的发展趋势和市场需求,以某4缸非道路柴油机为研究对象,采用高压共轨+EGR+DOC+DPF的技术路线,进行非道路国四排放试验研究,通过增压器、喷油器和喷油器垫片等硬件匹配选型,并结合轨压、喷油正时和EGR阀开度的扫点优化,使柴油机通过非道路国四排放限值的同时达到最优的燃油经济性。

基于LabVIEW和单片机的EGR检测系统设计

设计了一种基于LabVIEW和单片机的数据采集和调控系统,用于船用EGR运行状态的检测和控制。数据采集和处理使用STM32F103VET6为核心的单片机系统来代替NI公司的采集卡,既降低了成本,又提高了数据的处理能力和控制能力。利用LabVIEW软件设计了上位机检测和控制界面,上位机通过CAN总线与STM32F103VET6单片机系统进行通讯,从而实现了EGR系统的信号采集和执行器控制。本系统设计了报警系统、参数标定,控制参数输入等,详细介绍了硬件电路和软件设计。

牛EGR2基因转录本X1的CDS区克隆及表达特性分析

【目的】克隆牛EGR2基因转录本X1(EGR2-X1)的CDS区,检测其在不同组织和前体脂肪细胞分化过程中的表达模式并预测其编码蛋白的结构与功能。【方法】采用PCR结合测序技术扩增牛EGR2-X1的CDS区,胶原酶消化法分离牛前体脂肪细胞,利用实时荧光定量PCR(Real-time quantitative PCR,RT-qPCR)检测EGR2-X1在牛的心、肝、脾、肺、肾、肌肉和背部脂肪组织中的表达规律及前体脂肪细胞分化过程中的时序表达模式,同时利用ProtParam、Phyre2、NetPhos 3.1等软件分析EGR2-X1的理化性质与蛋白结构。【结果】成功克隆牛EGR2-X1的CDS区,其CDS区全长1458 bp,编码由485个氨基酸构成的不稳定且不存在跨膜结构与信号肽的亲水性蛋白,该蛋白含有3个典型的锌指结构域,其氨基酸主要由无规卷曲和延伸链构成,主要在细胞核内发挥作用,同时,蛋白互作网络预测发现,EGR2-X1可能与SOX10、EGR1、EGR3等蛋白存在互作关系。系统进化树分析发现普通牛与水牛亲缘关系最近,与斑马鱼亲缘关系最远,表明EGR2-X1蛋白在物种间保守性较强。组织表达谱分析显示,EGR2-X1在心、肝、脾、肺、肾、肌肉和背部脂肪组织中均有表达,在肺脏中表达量最高,背部脂肪和肝脏中表达量次之,肾脏中表达量最少。细胞时序表达谱表明,EGR2-X1在第3天表达量最高,此后逐渐下降,至第7天表达量最低。【结论】EGR2-X1在调控牛脂肪细胞的增殖分化和脂质代谢过程中发挥重要功能。

山羊EGR4、KDM4C和KDM6A多态性及其与繁殖性能关联分析

本研究旨在分析EGR4、KDM4C和KDM6A单核苷酸多态性(SNPs)与山羊繁殖性状的关联。利用MassARRAY?SNP分型技术对EGR4、KDM4C和KDM6A的SNPs位点进行分型,检测其在云上黑山羊(n=544)、济宁青山羊(n=133)和辽宁绒山羊(n=91)3个群体中的遗传学特征,并将其多态性与繁殖性状表型(产羔数、初生窝重、断奶窝重)进行关联分析。群体遗传学结果表明,EGR4 g.11029053G>T和g.11029600T>A位点在云上黑山羊中为中度多态(0.25 A位点在3种山羊群体中为低度多态(PIC<0.25);KDM4C g.37764228T>A位点在济宁青山羊中为中度多态(0.25 A和g.37768026C>G位点在3种山羊群体中为低度多态(PIC<0.25);KDM6A g.27177505C>A在济宁青山羊和辽宁绒山羊中为中度多态(0.25 A、g.11029053G>T和g.11029600T>A位点在3种山羊群体中均处于Hardy-Weinberg平衡状态(P>0.05);KDM4C g.37764228T>A、g.37767773T>A和g.37768026C>G在3种山羊群体中均处于Hardy-Weinberg平衡状态(P>0.05);KDM6A g.27102554T>A和g.27177505C>A位点分别在辽宁绒山羊中和济宁青山羊中处于Hardy-Weinberg不平衡状态(P<0.05),在云上黑山羊中处于Hardy-Weinberg平衡状态(P>0.05)。关联分析结果表明,在云上黑山羊中EGR4 g.11029600T>A位点TT型的初生窝重和断奶窝重显著高于AA型(P<0.05);KDM4C g.37764228T>A位点TT和TA型的产羔数、初生窝重和断奶窝重显著高于AA型(P<0.05);KDM6A g.27177505C>A位点CC型产羔数显著高于CA型和AA型(P<0.05),g.27102554T>A位点TT型的初生窝重和断奶窝重显著高于AA型(P<0.05)。综上所述,EGR4 g.11029600T>A、KDM4C g.37764228T>A和KDM6A g.27102554T>A位点可作为云上黑山羊窝重选择的潜在分子标记;KDM4Cg.37764228T>A和KDM6Ag.27177505C>A位点可作为云上黑山羊产羔数选择的潜在分子标记。

EGR率对阿特金森发动机稀薄燃烧及排放的影响

基于1台1.5 L直列三缸缸内直喷汽油机,开展不同EGR率下的过量空气系数(λ)扫描试验,探究不同程度的稀薄燃烧工况下EGR率对燃烧和排放的影响。研究结果表明:EGR率和λ增大均会导致峰值压力下降,燃烧循环变动率增大,燃烧推后并且持续期延长。指示燃油消耗率随EGR率增加而增加,随λ增加先升高后降低。当EGR率为0、λ为1.15时,燃油消耗率出现最小值。引入EGR可大幅降低NO_(x)排放,但会导致HC排放增多,通过一定程度的稀薄燃烧可以抑制HC上升。同时,稀薄燃烧对降低CO排放的效果也明显比EGR的效果大;当EGR率为0时,通过稀薄燃烧可使CO排放最大下降86.7%。因此,稀薄燃烧与适量EGR率(7%)耦合可作为降低发动机综合排放的一个有效手段。

低压EGR与水冷式中冷器冷凝对发动机性能影响的试验研究

外部冷却、低压EGR技术由于可降低泵气损失、抑制燃烧速率、降低爆震倾向和降低排气温度,对改善发动机燃油经济性和降低排放具有非常好的效果,是近年来发展比较迅速的节能减排技术,但EGR废气对压气机叶片的腐蚀是最大挑战。中冷器内部因EGR废气与冷却水之间存在温差,容易在中冷器翅片处产生冷凝水。当中冷后温度低于25℃时,发动机进气道口出现大量冷凝水并进入到气缸内,严重影响燃烧稳定性,发动机甚至出现排气温度升高、产生失火等现象。WCAC冷凝对发动机性能影响的试验结果表明,2缸出现大量冷凝水,COV(循环变动系数)波动较大;1缸与3缸只有少量冷凝水,COV波动较小。从安装在各缸的摄像头可以看到,2缸的冷凝水问题最严重,1缸与3缸情况较好。就冷凝水对压气机叶片产生腐蚀以及对发动机性能产生不利影响、减少冷凝出现的措施、涂层增加压气机叶片使用寿命进行了试验研究。

EGR率及温度对生物柴油发动机性能的影响分析

基于双碳政策,探究生物柴油与EGR(废气再循环)技术相结合对于发动机NOx排放和做功能力的综合影响。基于GT-Power软件对常州单缸R175柴油机及外部EGR系统建立仿真模型,采用纯生物柴油作为仿真模型的燃料,研究和优化生物柴油机在全工况下最佳的EGR率与EGR温度。结果表明:在低工况下,NOx排放降低3.1%,热效率降低0.2%,中工况下,NOx排放降低10.4%,热效率降低0.69%,高工况下,NOx排放平均降低18.4%,热效率降低1.2%。