质心侧偏角相图在车辆ESC系统稳定性控制的应用

通过车辆七自由度模型和Uni-tire轮胎模型,对车辆质心侧偏角相图稳定区域边界进行研究,得到边界随车速及路面摩擦因数变化的关系.建立了基于质心侧偏角相图稳定区域的车辆电子稳定性控制系统控制方法.通过与基于理想横摆角速度的控制方法进行比较,文中确定的质心侧偏角稳定区域边界能够对车辆稳定性控制效果进行评价,也能够对车辆轨迹进行跟随.

I-DEAS中ESC的研究与应用

结合仪表造型设计系统的开发工作,对CAE在仪表产品造型设计中的应用技术进行了研究,借助计算机分析计算,模拟各种试验方案,对确保产品设计的合理性,缩短设计周期和减少设计成本,快速实现仪表产品造型虚拟原型逼真设计,提供了快捷可行的方法。

E-ECHPS用电磁转差离合器建模与性能研究

为了解决液压助力转向系统(HPS)助力特性单一、无功损耗高的问题,提出了基于电磁转差离合器(ESC)的兼顾操控与节能的电控液压助力转向系统(E-ECHPS)。ESC是整个系统的关键部件,为了研究其性能,建立了ESC的数学模型并仿真得到了动力学特性,ESC的电磁转矩在转差为600 r/min时达到最大,并且随着励磁电流的增大而增大;建立了ESC的有限元模型,得到了ESC的磁密曲线,通过对磁密曲线进行快速傅里叶变换,得到基波和谐波的百分比分别为75.3%和24.7%,运用短距绕组、分布绕组和斜槽等方法对ESC进行改进,改进后的ESC空载电动势的基波分量为83.9%,正弦度提高了11.4%,表明采用上述方法可以改善ESC的气隙磁场,提高运行品质;最后进行了ESC样机的机械特性、输入—输出特性和输入转速—励磁电流特性台架试验,试验与仿真的对比结果表明ESC模型准确,研制的样机达到了设计要求。

旅游在线预订的市场成长策略探析

面对旅游在线预订市场的巨大发展空间,首先,从政治、经济、社会、技术方面分析市场的宏观环境。其次,结合市场竞争格局与动态变化,对竞争现状、技术应用、资本运作、宏观趋向展开讨论。再次,综合提炼出环境、服务、竞争合作是影响旅游在线预订市场成长的关键要素,并重点立足于发展环境、服务管理与竞争合作三个层次,提出旅游在线预订市场成长的具体策略,构建了旅游在线预订市场成长策略的"ESC"模式。同时,对模式中三者的关系和作用机制做出解析。

国五标准轻型柴油车SCR系统控制器的设计

随着国五排放标准在全国范围内实行,对柴油车后处理系统要求越来越严格。针对国五标准设计选择还原催化(SCR)系统控制器,主要的方法是研究SCR系统尿素喷射控制策略,在MATLAB/Simulink中建立SCR系统催化器模型以及开环控制系统模型,通过实验验证控制模型的准确性,并利用MATLAB/Simulink自动生成算法层代码;另外通过编写相关底层模块并移植其与算法层接合,实现SCR系统软件层的设计。最后将设计好的SCR控制器分别在欧洲测试稳态循环(ESC)和欧洲瞬态测试循环(ETC)下对装有SCR系统的柴油机进行测试。

旋风静电除尘器单相三维流场数值模拟

建立了旋风静电除尘器单相准三维湍流的K-ε模型.采用控制容积法对其进行离散,用SIMPLE法求解流场分布.得出一定条件下除尘器内三维速度数值模拟结果,并经实验验证.结果表明,供电电压的大小对流场分布形状影响不大,但对其速度大小的影响比较明显;在相同入口风速下,随着筒体直径的增加,三维速度的分布曲线都变平缓.

轻型汽车防侧翻装置结构设计分析

基于ESC试验深入研究了轻型汽车侧翻过程及其侧翻基本特性,针对试验对象展开防侧翻装置的工程设计、强度分析及布局设计,重点对防侧翻支架、防侧翻装置安装应用、支架强度分析及安装位置三个方面展开研究。本文按照防侧翻支架的设计要求及使用状态,计算了典型工况下支架所受的载荷,并对防侧翻支架的支撑臂进行了有限元建模分析,得到其位移、应力等信息,校核了其强度。最后,结合实际车辆参数及试验条件确定了防侧翻支架的具体安装位置。

Q29-2油田复杂储层测井岩性识别技术

针对Q29-2油田复杂储层岩性识别和矿物组分的定量计算等测井评价难题,结合岩心及测井资料,提出元素俘获测井(ECS测井)和M-N交会图结合建立关键井岩性剖面技术,在该基础上通过聚类分析方法建立的常规测井响应与岩相的对应关系实现了岩性的定性识别。在岩性定性识别约束下的多矿物测井解释模型,实现了利用常规测井曲线进行复杂岩性段矿物成分的定量计算,解释结果与岩心分析结果符合度高。岩性定性及定量识别技术为储量参数确定及地质研究奠定了基础。

车辆电子稳定性试验中A值计算方法的研究

A值是车辆电子稳定性系统测试中最重要的测量值之一。A值在不同的测试标准中有不同的计算方法,测试值都会受到车辆速度和驾驶员的影响。本文采用试验辨识方法对车辆进行性能辨识,得到车辆在车速为80 km/h的频响函数,通过对频响函数求逆得到稳态侧向加速度为0.3 g所对应的方向盘转角输入A值,避免了试验误差。实例验证表明,计算值与实测值一致性较好。