基于Dynaform的汽车后风窗罩板成形工艺参数优化研究

文中以某汽车后风窗罩板为研究对象,解决其成形过程中的破裂和回弹缺陷。首先,运用Dynaform软件构建了符合实际工况的仿真模型;然后,选择对成形质量影响较大的模具间隙、摩擦因数、压边力和冲压速度作为主要因素,设计了4因素4水平的正交试验方案,并进行了仿真分析;接着,以最大减薄率和回弹作为评价指标进行综合评分,并采用Minitab软件对综合评分进行均值分析,获得了影响成形质量的各因素的主次关系和最优冲压工艺参数组合:摩擦因数为0.085,冲压速度为5000 mm/s,压边力为65 kN,模具间隙为1.15 mm;最后,选用上述工艺参数进行仿真分析和生产验证,产品拉延区域未出现破裂的成形缺陷,左右两端的弧形位置未见明显回弹。

基于ETAS模型的余震概率性地震危险性分析

余震概率性地震危险性分析对主震发生后的地震风险评估至关重要。经典的余震概率性地震危险性分析框架基于Reasenberg-Jones(R-J)模型建立,但R-J模型对复杂的地震序列可能存在预测失效的问题,因此,将对真实余震序列描述较好的传染型余震序列模型(epidemic-type aftershock sequence,ETAS)结合到余震概率性地震危险性分析框架中,以2008年汶川7.9级余震序列和2014年鲁甸6.2级余震序列为例,评估余震危险性的重要性以及探讨ETAS模型相对于R-J模型在余震概率性地震危险性分析中的差异。结果表明:余震危险性水平与主震震级大小有关,主震震级越大,余震危险性水平越高,持续时间越久,对于震级较大的强主震事件,主震发生后早期的余震危险性不容忽略。对于汶川7.9级和鲁甸6.2级地震事件,在余震发生率预测效能上ETAS模型优于R-J模型,而在余震危险性评估中,余震危险性的大小取决于余震发生率,基于R-J模型计算的余震发生率大于ETAS模型计算的余震发生率,因此,在余震危险性评估中使用R-J模型相比于ETAS模型会造成对余震危险性水平的高估,ETAS模型可用于改进余震概率性地震危险性评估框架。

基于ETA-HAZOP的氯苯微通道连续硝化工艺的安全分析

氯苯硝化反应是强放热反应,放热过程易导致局部热失控迅速升温而引发爆炸。微通道连续硝化工艺是近年来出现的一种相对安全的反应工艺,但其安全性研究还不够全面。为了能够针对性地对该类工艺进行危险分析,综合ETA和HAZOP方法对氯苯在微通道中连续硝化的生产工艺的危险性进行分析。该联合方法能够互补分析缺陷,在微通道连续硝化反应工艺的安全分析中更为适用,对制定安全措施、提高生产安全性具有一定意义。

基于ETA物理认知模型的光学课程理实一体化教学——以单缝夫琅禾费衍射为例

针对传统光学课程教学中存在理论与实验脱节的问题,基于ETA物理认知模型,对“单缝夫琅禾费衍射”的教学过程进行了理实一体化教学设计.在实验(E)认知阶段,先让学生观察单缝衍射现象,讨论后明确研究问题,再对衍射光斑宽度进行定量测量、总结实验规律.在理论(T)认知阶段,先根据实验规律建立衍射光斑宽度与狭缝宽度、传播距离之间的理论模型,再推导出衍射光强分布公式并进行实验验证.在应用(A)认知阶段,利用衍射光强分布公式解释衍射条纹的特征,最后通过作业、探究性实验培养学生的应用创新能力.实践结果表明,理实一体化教学模式更加符合ETA物理认知规律,可以取得比传统教学模式更好的教学效果.

基于ETAS的汽车自动空调路试标定系统设计

汽车自动空调系统在设计开发阶段需要经历多个季节性的道路试验来检验系统的性能。因此在整车产品开发过程中就非常有必要为自动空调路试标定搭建一套灵活、稳定的测试系统来检验整个系统的性能指标。本文采用 ETAS 数据采集仪作为标定测试系统主机,设计了一种便携式智能汽车空调标定测试系统,相比较传统固定式车载数据采集系统,其最大优点能够实现在线修改参数和控制负载驱动。文章阐述了标定测试系统的构成,分别从软件和硬件两部分介绍测试系统的工作原理,并结合实际路试结果验证了标定系统的准确性及可靠性。

基于Coulomb-ETAS混合模型的强余震时空发生率预测及效能评估

为考察震后早期阶段混合模型的优势及实际预测效能,提升震后早期强余震时空预测的准确性,构建可操作的地震预测研究工作模型基础,选择能够较好反映震后空间应力分布的库仑应力变化和反映余震序列衰减且拟合效果较好的ETAS模型,构建Coulomb-ETAS混合模型。此模型依据强余震大多发生在应力加载区的实际情况,利用混合模型学习期间加载区事件的发生比例,将预测率从抑制区重新分配到加载区。以2021—2022年发生的云南漾濞6.5级、青海玛多7.4级、青海门源6.9级和四川泸定6.8级4次6.0级以上强震为例,对构建的混合模型进行检验和评估,并与单一的ETAS模型、C-RS模型进行对比。研究结果表明,3个模型在震后早期阶段对强余震均表现出相对较好的预测效果,呈现出与实际结果类似的衰减特性,仅有较少的预测失效现象。在频次滑动预测上,ETAS和Coulomb-ETAS模型优于C-RS模型,统计模型优势相对比较显著;在空间发生率预测上,Coulomb-ETAS模型优于ETAS模型,认为库仑应力分布的混合模型能够降低虚报率,进而提高空间预测的准确性。因此,从4次震例上看,该混合模型优于单一的统计模型和物理模型,能够较好地适用于主震后的强余震时空预测,也可为开展多个模型混合及强余震预测之外的地震预测业务应用场景提供参考。

基于FTA和ETA的有轨电车风险分析方法研究

本文以中车株机公司设计制造的某型有轨电车为研究对象,首先对有轨电车运营过程中存在的风险进行识别;再分别利用FTA方法和ETA方法计算出某项具体风险发生的频率和严重度,从而得到某项具体风险的风险水平;然后将该风险水平与风险接收标准进行比对,若风险水平超出接收标准,则有必要在设计过程中采取相应的风险减轻措施,从而保障车辆的安全运营。

基于“ETA物理认知模型”建构《静电场》大单元教学设计——大学物理教学成果对中学物理教学的启迪

本文以“ETA物理认知模型”为导引,以高中物理“静电场”单元为例,重点阐述教学设计的几个要点,包括教材次序的重构,教学素材的优化,教学过程的逻辑显化,科学方法显化,课程思政的明示和暗示。由此概括出物理教学的“四美”:导入艺术之美、逻辑简约之美、方法力量之美、人文情怀之美。

基于eta／Dynaform发盖外板拉深后切边回弹的模拟研究

回弹是影响板料冲压成型质量的重要因素之一，它直接影响着冲压件的尺寸精度以及生产工艺工序。因此，冲压回弹的预测对板料成形工艺设计十分重要。本文以eta／DYNAFORM为实验平台，对发动机罩外板的冲压回弹进行数值模拟，通过对机罩外板拉深切边后的回弹量进行研究，得出机罩外板类零件冲压回弹情况，为研究冲压成形工艺及优化设计方案提供了有力手段。

利用DYNAFORM进行坯料尺寸计算与排样的模具设计

本文通过使用DYNAFORM软件对螺母板冲压件进行数字化模拟计算坯料展开尺寸并进行排样设计,以达到保证材料利用率和缩短模具设计周期的目的,同时设计了螺母板冲压件的冲孔落料复合模与弯曲模。

基于ETA物理教学法的教学设计与实践——以“非纯电阻电路的电功及电功率”为例

ETA物理教学法以构建物理认知为核心,按照实验物理认知(E)、理论物理认知(T)、应用物理认知(A)的认知过程组织教学.以“非纯电阻电路的电功及电功率”教学为例,详细阐述ETA物理教学法的教学设计思路、实施步骤.教学实践表明ETA物理教学法有助于学生知识建构和认知能力提升.

基于eta／Dynaform发盖外板冲压回弹的数值模拟研究

回弹是影响板料冲压成形质量的一个重要因素，它直接影响着冲压件的尺寸精度以及生产工艺工序。本文以eta／DYNAFORM为实验平台，对发动机罩外板的冲压回弹进行数值模拟，通过对机罩外板拉深成形后的回弹量进行研究，得出机罩外板类零件冲压回弹情况，

基于Dynaform有限元分析的挡泥板成形工艺

为研究农用拖拉机挡泥板在弯曲成形过程中的起皱影响因素,采用了Dynaform有限元分析软件模拟研究了不同材料、厚度及有无拉延筋等情况,并进行了分析对比。结果表明:分别使用铝合金6061、镀锌钢DQSK、低碳钢B170P1作为板料进行弯曲时,出现了不同程度的起皱情况,其中铝合金6061几乎没有起皱和破裂,低碳钢B170P1比镀锌钢DQSK起皱少,但是两者均有不同程度的破裂;在相同材料的基础上适当的增加材料厚度,能够减少起皱与破裂;模拟结果表明拉延筋能够极大程度地减少起皱与破裂。实验可为有效减少和避免起皱与破裂、提高农用拖拉机挡泥板的使用性能及寿命提供参考。

ETA物理教学法在高中物理教学中的应用——以“磁场对通电导线的作用力”教学为例

ETA物理教学法作为紧密联系认知规律的教学方法,可以有效训练学生的科学认知能力.依据ETA物理教学法进行教学,能够规避许多高中生在物理学习中可能出现的问题,借此,将“磁场对通电导线作用力”建立在ETA物理教学模型下进行论述,以期发展高中生的物理核心素养.

不同配比ETA/NH3碱化剂对PWR二回路碳钢流动加速腐蚀的影响研究

利用自主研发的模拟核电厂二回路高流速工况流动加速腐蚀(FAC)试验装置,研究了A335P11、Q245R、A106Gr.B和A672 Gr.B60等四种压水堆核电厂二回路中常用碳钢/低合金钢在不同配比的乙醇胺(ETA)和氨水(NH3)碱化剂溶液中FAC行为,对比了几种材料的FAC速率和表面腐蚀形貌。结果表明:四种材料初期FAC速率均随着pH的升高和混合碱化剂中ETA含量的增加而逐渐降低;在仅含氨水的溶液中,四种材料FAC速率和表面腐蚀程度均随着材料中Cr含量的降低而逐渐增加,FAC速率从小到大依次为:A335P11<A672Gr.B60<A106BCr.B≤Q245R。而在含有ETA的溶液中,四种碳钢的初期FAC速率均显著降低,未见明显的氧化膜或基体脱落形成的腐蚀坑等冲刷腐蚀形貌。分析表明,混合碱化剂中的ETA通过自身不易挥发和电解能力强等优势,及时调节高温FAC过程中试样表面局部区域的pH波动,维持试样表面较高的pH水平,减缓可溶性Fe2+的生成,降低Fe3O 4氧化膜的溶解度,提高表面氧化膜的完整性和致密度,进而减缓FAC,同时也降低了二回路用碳钢/低合金钢对Cr、Ni和Mo等强化性合金元素的需求。

ETA—China eta／DYNAFORM板料成形软件

DYNAFORM板料成形软件以技术成熟、良好的易用性以及解算结果精准而闻名业界。使用该软件可以预测冲压过程中的金属成形问题，比如：开裂、起皱、减薄、划痕和回弹。

基于时—空ETAS模型的四川泸定地区背景及触发地震活动特征分析

1研究背景。2022年9月5日12点52分在四川泸定县发生M_(S)6.8地震,震源深度16 km。通过针对此次地震的科学考察工作,对此次地震的发震构造和未来趋势进行了研判,根据震源机制解及余震分布等特征,认为此次地震的发震断层为鲜水河断裂南端的磨西段,属于全新世活动断裂,该位置处于鲜水河断裂与安宁河断裂、大凉山断裂和龙门山断裂交会部位,构造背景。较为复杂,水平滑动速率为5—10 mm/a。

基于DYNAFORM的汽车覆盖件模具型面设计及成形性分析

以板料成形非线性有限元分析软件eta/DYNAFORM为平台,介绍了汽车覆盖件模具型面设计过程,对某种汽车引擎罩零件冲压成形过程进行数值模拟,根据模拟结果进行成形性分析,为优化工艺参数和模具结构提供了强有力的工具。

汽车变速器支架冲压成形工艺参数优化

该文以汽车变速器支架为研究对象,利用Dynaform软件研究其冲压成形过程出现的常见缺陷和问题。首先采用单因素分析确定正交试验的参数范围,然后通过正交试验和极差分析,获得各参数对最大减薄率的影响主次顺序,即冲压速度大于摩擦系数大于模具间隙;对于最大增厚率,冲压速度大于模具间隙大于摩擦系数,相对最优工艺参数组合为摩擦系数0.100、模具间隙1.44 mm、冲压速度1000 mm/s。最大减薄率的数值为15.345%、最大增厚率的仿真数值为16.017%,优化后的零件成形质量良好,可降低破裂的风险。

美国体育赛事与旅游协会发展经验及对我国的启示

体育旅游业正逐渐成为我国旅游产业转型升级与高质量发展的最有力抓手,但与发达国家相比,我国体育旅游业年产值在旅游业总产值中的占比依然较低。美国体育赛事与旅游协会(Sports Events and Tourism Association,简称Sports ETA)对美国体育旅游发展起到了重要推动作用,对我国体育旅游高质量发展具有一定借鉴和参考价值。本文对Sports ETA的缘起及其发展经验进行梳理与归纳,并根据我国国情与体育旅游现实发展状况提出了促进我国体育旅游未来高质量发展的有益启示。