基于地质雷达技术的西宁市湿陷性黄土道路塌陷检测研究

道路是一座城市最重要的基础设施,道路塌陷地质雷达检测是为了查明道路地下空洞、脱空等病害发育情况,排除道路地下安全隐患,为城市道路的安全运营保驾护航。通过调查分析,西宁市城市道路塌陷的高发路段均为湿陷性黄土地区,采用地质雷达技术对城市道路进行快速检测,可迅速预警道路塌陷危害,并形成可靠处理方案。实践表明,地质雷达技术在湿陷性黄土地区道路塌陷检测是快速预警城市道路塌陷隐患的有效方法。

高速公路服务区透水路面路用性能及应用效果评价

以连霍高速毕庄服务区改造工程为例,对透水铺装结构的力学性能和透水效果进行了检测。检测结果表明:该结构具有较好的力学性能,同时,面对不同降雨等级,海绵设施具备不同程度的蓄水、滞水和固定盐分的能力。

园林道路施工技术难点与管理对策研究

结合某城市公园道路改造项目实例分析施工技术难点,从优化原材料选型、科学设计配合比、完善施工前期准备、加强材料运输搅拌、落实现场铺筑管理及后期切缝养护等方面提出解决方案。结果显示,透水混凝土路面的抗压强度、透水系数与孔隙比均符合设计要求。

快速城市化地区典型城市路面径流污染试验及特征分析

鉴于城市路面地表径流产生的非点源污染已成为快速城市化地区水体恶化的重要因素,研究城市路面径流污染特征对于城市水环境保护具有重要意义。在2013年6~7月对广州市黄埔大道和南沙区S358道路进行降雨径流连续采样,并开展水质检测,分析污染特征。结果表明,广州市黄埔大道降雨径流中化学需氧量、五日生化需氧量、氨氮、总磷、总氮、悬浮物以及重金属汞、铅的场次降雨污染物平均浓度（EMC）值分别为51.7、4.69、0.580、0.145、1.22、158、0.000 16、0.015mg/L;南沙区S358道路对应的EMC值分别为77.9、5.78、0.352、0.258、2.03、125、0.000 40、0.026mg/L。可见黄埔大道初期径流中化学需氧量浓度超过国家现行Ⅴ类标准值,S358道路初期径流中化学需氧量及总氮的浓度均超过国家现行Ⅴ类标准值;降雨路面径流-水质指标浓度变化存在初始冲刷效应,且与降雨特性、路面区域周围环境以及路面车流量密切相关。因此,在城市径流污染控制中需对路面径流冲刷、累积过程的影响因素进行综合考虑。

城市道路中驾驶员转向行为对注视行为的影响

驾驶员的注视行为对其驾驶安全具有重要影响。为了分析城市道路交通环境中转向行为对驾驶员注视行为的影响,将驾驶员的注视时间、角度、搜索广度进行分析。通过试验,利用EyeLinkⅡ型眼动仪对40名驾驶员的眼动参数及注视行为进行了测试和记录,并根据测试结果分析了转向不同的方向时驾驶员的注视行为特征。采用SPSS19.0数据分析软件对数据进行统计处理,得出结论:不同的转向显著影响着驾驶员的水平、垂直搜索广度。

透水性沥青混凝土面层在城市道路中的应用

通过分析透水性沥青混凝土路面的特性及优点,结合工程应用实例对透水性沥青混合料的材料选择、配合比、施工工艺等方面进行尝试与探讨。实践证明,在城市道路中采用透水性沥青面层技术可行、设计简易、施工方便,且工程费用增加不大,在我国南方多雨地区有较强的现实意义和推广价值。

重负荷燃气发动机油的应用研究

15W-40重负荷燃气发动机油表现出优异的黏度保持性、抗磨损性和抗氧化性,可完全满足CA6SF2燃气发动机的润滑要求。在城市道路下,推荐换油周期为25 Mm。

聚酯纤维沥青混凝土在道路工程中的应用

从杭州市解放路改造工程实例出发,结合工程试验数据和相关理论研究成果对纤维沥青混凝土在市政道路工程中的设计应用进行论述。

灰色推陈出新GM(1,1)模型在城市道路交通噪声预测中的应用

以郑州1995～2000年城市道路交通噪声监测的数据,运用灰色系统理论,建立了常规GM(1,1)和推陈出新GM(1,1)预测模型。经用四种不同方法对两种模型的精度进行检验,结果表明,推陈出新GM(1,1)模型优于常规GM(1,1)模型,其精度更高,不失为预测城市道路交通噪声的一种好方法。应用该模型,对郑州城市道路交通噪声未来4年进行预测,其结果符合郑州城市的实际情况。

GM(1,1)模型在城市道路交通噪声预测中的应用

以太原市 1990年 - 2 0 0 0年城市道路交通噪声监测的数据 ,运用灰色系统理论 ,建立了 GM( 1,1)预测模型 ,并用 4种不同方法对该模型的精度进行了检验 ,结果表明 ,该模型能较好地预测城市道路交通噪声的变化趋势。应用该模型 ,对太原市未来

城市主要道路交通噪声测试及分布规律

采用噪声与振动测试分析系统,进行城市主要道路交通噪声测试及分析,通过测试分析得知,平直路段道路两侧交通噪声的等效声压级在同一时段相差不大,道路噪声在1 600 Hz内达到峰值67.1 dB（A）.交叉路口噪声在3 150 Hz达到峰值67.2dB（A）,在2500～5 000 Hz范围内易出现阶段性峰值.同一路段中,上坡路段的噪声值普遍高于下坡路段噪声值.坡路上测点噪声值在1 250 Hz以下呈阶段式上升,在1 250 Hz出现峰值,即上坡路段噪声峰值为66.8 dB（A）,下坡路段噪声峰值为59.5 dB（A）,在2500～5 000 Hz范围内波动较大,易出现阶段性噪声峰值.在315 Hz以下,隧道入口处噪声值普遍高于隧道出口处.隧道入口处噪声在1 250 Hz达到峰值66.8 dB（A）,隧道出口处噪声在1 000 Hz达到峰值71.1 dB（A）.

基于物理试验生物滞留沟对海绵城市路基水分场分布

以重庆市海绵城市道路试验路段作为研究背景,研究探讨降雨条件下生物滞留沟路基水分分布影响。通过室内物理模型试验,采用土壤水分传感器和高密度电法进行数据采集。通过分析降雨前后路基体积含水率的变化情况,和降雨前后路基的电阻率的分布情况,试验结果表明:防渗膜全包的生物滞留沟能够有效地控制雨水进入车行道侧路基,防渗膜半包结构的生物滞留沟对雨水的就地下渗具有较好的效果,车行道下侧下渗雨水主要集中在2倍生物滞留沟深度。

灰色新陈代谢GM(1,1)模型在城市道路交通噪声预测中的应用

以郑州１９９１～１９９６年城市道路交通噪声监测的数据，运用灰色系统理论，建立了常规ＧＭ（１，１）和新陈代谢ＧＭ（１，１）预测模型。经用四种不同方法对两种模型的精度进行检验，结果表明，新陈代谢ＧＭ（１，１）模型优于常规ＧＭ（１，１）模型，其精度更高，不失为预测城市道路交通噪声的一种好方法。应用该模型，对郑州城市道路交通噪声未来１０年进行预测。

城市道路耐久试验技术研究——基于汽车中国第五阶段排放汽车故障诊断系统项目

环保、节能与安全是当今世界汽车技术发展的三大主题,也是未来汽车产业发展的关键之所在。本文将对某品牌汽车的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(以下简称"国五")—汽车故障诊断系统(OBD)道路耐久试验进行说明,并以试验技术角度对道路耐久试验进行阐述。以汽车城市道路耐久试验作为对象进行技术研究,建立一套与之对应的试验技术规范,真实地反映汽车在道路耐久行驶过程中汽车排放控制的程度和能力。

城镇道路路基现场常规检测

对照原《市政道路工程质量检验评定标准》路基工程现场常规检测规定,结合《公路路基路面现场测试规程》和《公路工程质量检验评定标准》等相关规定,对现行行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》中值得关注的几种城镇道路路基现场常规检测方法的作用和要求进行探讨分析。

福建省永安市风化砂岩路基填料的路用性能

为探究福建省永安市风化砂岩作为路基填料的适用性,对该市爆破产生的不同风化程度砂岩取样,进行室内试验分析。试验结果表明,风化程度对强度的影响显著。风化程度高,则砂岩密度低,吸水率高,且饱水强度衰减明显,最大干密度低;填料中粗颗粒的含量也影响最大干密度,粗颗粒含量多则形成孔隙多,最大干密度小;风化砂岩的水稳定性与填料的压实度相关,充分压实后的风化砂岩填料随着浸水时间的增长,CBR值无明显下降。通过FLAC3D软件建立有限元模型,模拟施工阶段不同风化程度砂岩路基的沉降情况,沉降值随着风化程度的增大而增加。结果表明,该市的风化砂岩强度和稳定性满足路基填筑要求,可就地取材,用于当地的道路建设。

包头地区筑路材料的分布与选择

针对内蒙古包头地区筑路材料的分布特征,结合工程实践进行归纳分析,并提出相应的见解,可供设计时参考。

考虑乘坐舒适性的纯电动公交车辆稳定性控制

为提高纯电动公交车辆驱动转弯工况下的乘坐舒适性和操纵稳定性,研究相平面内的乘坐舒适性表征,提出一种兼顾乘坐舒适性和稳定性的车辆状态判别方法和控制策略。首先,建立三自由度非线性车辆模型,采用扩展卡尔曼滤波对车辆质心侧偏角进行实时估计;其次,构建不同行驶条件下的车辆质心侧偏角-质心侧偏角速度(β-β)相平面稳定区域边界参数数据库,并利用BP神经网络对该数据库进行拟合;之后,将相平面的稳定区域进一步划分为舒适区域和两级非舒适区域,通过设计实车乘坐舒适性试验,利用接受者操作特征曲线(Receiver operating characteristic curve,ROC)分析法确定各区域边界阈值,基于车辆状态判别结果设计稳定性控制策略,对驱动电机输出转矩进行限制;最后,通过TruckSim/Simulink软件联合仿真和实车道路测试对所设计的稳定性控制方法进行验证。结果表明,该稳定性控制算法能够同时监测车辆的乘坐舒适性和稳定性,在车辆失稳前能根据乘坐舒适性等级提前进行驱动转矩控制,在保证公交车辆横向稳定性的同时提升其乘坐舒适性。

基于人工降雨的北方城市道路径流污染特征研究

为了解迁安市典型道路下垫面的径流污染特征,通过人工降雨试验手段分别监测1、2、3年一遇重现期条件下的道路径流污染情况,并对径流中SS、NH3-N、TN、COD及TP的排放特征,单次降雨径流平均浓度(EMC)及相关性进行分析。结果表明,各项径流污染物浓度在设计降雨量为4~5 mm时达到峰值,此后浓度逐渐降低,并于10~15 mm时趋于平稳,前15 mm降雨是迁安市降雨径流污染的最佳控制阶段。道路径流中SS、NH3-N、TN、COD及TP的EMC值分别为36~39、0.47~0.61、4.71~9.51、43~54、0.18~0.23 mg/L,其中COD及TN浓度超过了《地表水环境质量标准》(GB 3838—2002)的Ⅴ类标准限值,是路面径流的主要污染物;SS浓度与其他4个指标浓度均可呈现良好的正相关关系,以SS作为迁安道路下垫面典型径流污染指标,分析得出径流SS控制率与设计降雨量的关系,可为基于水环境污染控制目的的道路海绵城市建设过程中设计降雨量的确定提供参考。