R6105ZLQ型欧Ⅱ柴油机的开发研制

介绍了自行研制开发的满足欧Ⅱ排放要求的R6105ZLQ柴油机的过程。通过采用一系列机内净化技术,优化柴油机工作过程,减少有害物的排放,并在济南汽车检测中心进行了欧Ⅱ排放测试。结果表明,新研制的R6105ZLQ柴油机性能优于国内同类产品,排放水平满足欧Ⅱ标准限值要求。

D6114Z_L Q8B型柴油机达欧Ⅱ排放性能攻关

以 D6114Z_LQ8B 型220 kW 柴油机为例，通过对燃油系统、燃烧系统、增压系统等的改进，优化了发动机的工作过 程，使该机型性能良好，且将柴油车尾气污染物：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO_x)和颗粒污染物(PM) 等，特别是控制的重点 NO_x 和 PM 的排放量得到控制，D6114Z_LQ8B 型柴油机通过济南汽车检测中心的检验达到了欧Ⅱ 排放标准。

兼顾碳减排和新能源消纳的火电机组深度调峰与复合储能协调规划

火电机组深度调峰、化学储能以及抽水蓄能是电网灵活性资源的重要组成部分,对三者进行协调规划能在保障电网安全低碳运行的同时,提升新能源的接纳能力。从经济性、碳减排量、弃风弃光量3个方面,构建了火电机组深度调峰和复合储能协调的多目标规划模型;提出了基于熵权的改进非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)求解多目标规划模型,获得Pareto最优解集,并进一步根据模糊隶属度得到综合最优解。以某省级电网2025年、2030年的预测数据为例进行仿真验证,结果表明:采用改进NSGA-Ⅱ可提升多目标优化的求解速度与精度;火电机组深度调峰协同储能配置可显著减小弃风弃光率,有利于电力系统的低碳经济运行。

环境温度对插电式混动RDE排放的影响研究

随着国家碳中和政策和汽车企业油耗双积分政策的推行,插电式混动汽车在国内乘用车市场的占有量稳步上升。以一辆满足国六排放标准的代表性插电式混动汽车为研究对象,在环境模拟实验室使用全流排放测试系统(CVS)和PEMS串联测试,研究了环境温度对插电式混动汽车RDE排放测试影响。结果表明:PN排放量和符合因子随环境温度的下降而升高;NOx符合因子随环境温度的下降而升高;THC、CO、NH_(3)排放量随环境温度的下降而升高;基于欧七或国七控制不同环境温度下插电式混动汽车RDE排放特点及风险分析,提出了通过进行原排、标定策略优化,加载CGPF,提升后处理催化剂的贵金属用量等思路以确保RDE排放满足法规要求。

满足欧Ⅲ/Ⅳ排放限值的FD三效催化剂

将FD三效催化剂与国外现有的商品催化剂进行了比较,结果表明FD催化剂具有良好的初活性和优异的高温耐老化性能。介绍了FD三效催化剂在江淮瑞风商务车HFC6470AH上的欧Ⅲ排放匹配试验情况,分析了净化器的起燃时间特性和排放温度特性。试验结果表明采用紧耦合加主净化器能够达到欧Ⅳ(Ⅰ型)排放限值,采用主净化器能够达到欧Ⅲ(Ⅰ型)排放限值。

欧-Ⅲ排放法规在中国城市公共汽车上应用的合理性研究

通过随车调查、记录车速、时间等参数,抽象出北京公共汽车循环工况。利用ADVI SOR软件在一典型的公共汽车上,分别使用北京循环工况、UKBUS(英国公共汽车)和Nurem bergR36(德国纽伦堡公共汽车)循环工况进行了整车仿真计算。研究了发动机的工作点与欧Ⅲ排放测量点和排放控制区的关系,分析了欧Ⅲ排放法规在我国城市公共汽车用发动机上应用的合理性。研究结果表明:中国城市公共汽车循环工况与欧洲的差别较大;在我国公共汽车上等效采用欧Ⅲ排放法规时,所测得的发动机排放水平不同于发动机实际使用中的排放水平。

集中供热系统多热源调度优化模型

多热源集中供热系统在运行成本、一次能耗和可靠性等方面相较于传统单热源系统取得很大的进步。针对多热源集中供热系统运行过程中热源负荷分配和调度的优化问题,建立了在满足系统供热量平衡和流量平衡的前提下,使系统热源的运行费用和污染物综合排放量最小化的优化模型,以确定不同室外温度时各热源的运行状态和所承担的热负荷。同时,针对此多目标模型求解的复杂性,对模型中的等式约束进行降维或松弛处理,并用NSGA-Ⅱ和TOPSIS求解。最后,以某热源为燃气热电厂(设计热负荷147 MW)、燃气锅炉房(设计热负荷80 MW)和第2类吸收式热泵系统(设计热负荷41.2 MW)的多热源集中供热系统为例,给出了热源优化调度方案和供热调节方式。采用该优化调度方案,实现了吸收式热泵系统的满负荷运行,从而优化了集中供热系统的运行费用和污染物综合排放量;而提出的供热调节方式实现了燃气热电厂部分流量运行,减少了运行费用,在严寒期,各热源通过流量分配实现了热负荷的分配。

面向欧Ⅳ以上法规的柴油机排气后处理技术方案

围绕车用柴油机排放控制这一主题,对欧洲柴油机排放法规的发展趋势进行了综述。介绍了柴油机排气后处理控制技术的前景,对面向世界柴油机排放法规,特别是对满足欧Ⅲ以上法规的柴油机排放控制策略及柴油机排气后处理技术方案进行了探讨。

中重型柴油机满足欧Ⅲ排放法规的认识与对策

简介了欧Ⅲ排放检测标准和满足欧Ⅱ排放法规柴油机的排放达标措施,介绍了几种国外欧Ⅲ样机的排放测试结果,结合我国的实际情况提出了欧Ⅲ柴油机应采用的主要技术措施。

摩托车欧五排放法规研究

2020年1月1日起,根据欧盟(EU)No 168/2013法规附件IV的要求,欧盟新认证的摩托车要符合欧5排放要求。本文通过对比欧4排放要求,研究和分析了欧5排放要求的特殊性。

中重型车用柴油机达到欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的技术措施

综述了柴油机达到欧Ⅳ、Ⅴ标准的几种实用技术。介绍了几种可行的和潜在的控制柴油机有害物排放的技术措施,并对各个技术发展的现状、前沿及限制因素做了分析。最后指出了柴油机为满足越来越严格的排放法规所能或应该采取的技术措施。

生产清洁燃料 改善城市环境

中国石化上海高桥分公司作为一家特大型石油化工生产企业,近年来采用新型催化剂和新工艺生产了符合欧Ⅱ和欧Ⅲ排放标准要求的汽、柴油,满足了市场的需求,为改善上海的空气质量作出了贡献。此外,还与科研院所合作,开展了清洁汽柴油课题研究,为实现符合我国国情的清洁汽、柴油产业化奠定了基础。

电子控制式汽油喷射系统在全地形车上的应用

以林海公司LH520ATV(EFI)及其发动机为研究对象,采用德尔福MT05小型发动机管理系统,对该车型电喷系统的结构设计、电喷单元数据采集和处理方法、喷油控制策略、整车性能及排放指标等进行相应的设计。发动机性能试验结果表明电喷系统的使用提高了车辆的动力性、经济性和性能稳定性,整车排放达到并超过欧Ⅱ标准。

三轮摩托车排放测试循环的分析研究

近年来,三轮摩托车的产销量保持稳定增长,除了传统的载货载客用三轮车之外,娱乐用的高速三轮摩托车数量也在逐年增加。在进行型式检验时,运行不同的排放测试循环,污染物排放水平有很大区别。通过选取代表性车辆进行整车排放试验,研究了欧5法规中三轮摩托车使用WMTC循环进行排放测试的可行性,并对使用WMTC循环的排放试验结果进行了分析,将其与ECE R40循环的试验结果进行了对比。分析表明,相比于ECE R40循环,三轮摩托车排放试验采用WMTC循环,能够更好地符合车辆的实际道路行驶特征。

前置发动机客车总体布置的新思路

针对中型前置发动机客车布置较大功率的欧 排放发动机遇到的种种难题 ,文中提出一种变速器与发动机分体中置的全新总体布置方案 。

欧Ⅵ轻型汽油车排放法规发展及后处理应对技术

欧洲是汽车工业发展较早的地区,历经多年的发展,行业标准较为规范,行业技术领先,对各国汽车行业发展有着借鉴意义,文章就针对欧Ⅵ阶段轻型汽油车排放法规发展及后处理应对技术进行分析研究,为轻型汽油车排放控制系统的开发设计提供一定信息参考。

PM型喷油泵研制开发及应用

阐述了PM型喷油泵的结构特点,介绍了PM型喷油泵匹配4D32-11柴油机和云内4105QBZL柴油机的试验情况,试验结果表明:PM型喷油泵能全面满足轻型车用柴油机性能以及欧II排放法规要求。

CY490QZL柴油机排放试验与控制措施

用欧II十三工况法对CY490QZL柴油机进行初步排放测量,对试验结果采用工况分担率的分析,找出影响柴油机各种有害物质的比排放量的主要工况,针对性的采取有效降低排放措施,使该机型满足欧II排放法规的要求。