F119核心机研制技术途径及发展趋势

航空发动机领域,国外从四代机研制开始,普遍采用提前开展技术验证机研究的发展思路,使型号发动机中应用的新技术能得到充分的前期技术验证。美国典型的四代机发动机F119,在预研阶段,以充分的核心机技术验证为基础;进入型号阶段后,核心机上采用同期开展的各项技术验证计划中经验证的成熟技术;设计定型后,以核心机为验证平台,派生发展途径从系列化已逐渐跨越到多用途层面。国外四代机发动机的核心机的技术发展战略,对我国发动机的研制具有很好的指导、借鉴作用。

F119发动机的设计特点

1 引言 1982年,美国空军提出拟用于90年代中、后期的下一代“先进战术战斗机(ATF)”计划,与当时的F-15等第3代战斗机相比,ATF除要求有好的机动性外,还要突出有良好的敏捷性,高的隐身性,超声速巡航与矩距起降能力等。相应对用于ATF的发动机则要求推重比达到10.0一级,中间推力要高,要采用矢量喷管等。当时有由洛克希德、波音、通用动力三公司联合提出的YF-22方案与由诺斯罗普。

从F100—PW—100到F119—PW—100——谈航空发动机研究观点的转变

本文分析了70年代以来，国外发展航空发动机的途径，论述了研制观点的两次转变；指出广泛采用高新技术，实现平衡设计，推行一体化制造与发展工程是世界航空发动机的发展趋势，认为我国应采取必要的措施，吸取世界航空发动机研制观点两次转变的经验教训，改变我们的研制方法，从根本上促进我国航空发动机的发展。

可编程序控制器中F119指令的应用

可编程序控制器广泛应用在工业控制中，被称为现代控制的三大支柱之首。其中日本松下电工FP1机型共有190多条指令，基本功能指令十多条，F119是其中最复杂、应用最广泛的一条指令。对比参考书上只有简单介绍，功能没有举例，学起来困难。下面举例说明F119的应用，以帮助大家学习该指令。

F119发动机的设计特点与关键技术

F119发动机是美国PW公司为20世纪90年代美国先进战术战斗机F-22研制的小涵道比双转子加力涡扇发动机,其研制充分吸取了F100发动机的研制和使用经验,采用低风险、一体化产品研制、发动机完整性大纲、风险管理和并行工程等策略和方法,结构紧凑、

F119发动机完成HCF试验

作为结构发动机验证机，PW公司的F119发动机在阿诺德工程发展中心完成了高循环疲劳（HCF）模型验证试验。

F119发动机的浮动壁火焰筒技术

PW公司F119发动机借鉴V2500等民用发动机的经验采用了浮动壁火焰筒燃烧室。浮动壁火焰筒由许多环形段和“浮动瓦片”组成的隔热环连接而成。具有改善火焰筒壁工作条件、延长火焰筒寿命、改善燃烧室温度分布等特点。之后。

航空发动机推重比技术指标研究

以战斗机动力中的推重比指标为研究对象,分析了欧美预研计划中提出的推重比发展目标,及其在具体型号产品中的发展,重点分析了F119发动机推重比指标的实现情况。结果表明:推进系统技术发展指导思想,已从将推重比和耗油率作为技术评价体系改为强调向系统综合要效益;F119发动机采用了预研计划中的高推重比先进技术,但其实际推重比并未达到10;战斗机动力型号产品研发中应秉持全面平衡的指导思想,避免唯性能论。

航空发动机整体叶盘结构及发展趋势

现代航空发动机的结构设计和制造技术是发动机研制、发展、使用中的一个重要环节，为满足以F119、F120、EJ200为标志的第4代战斗机用发动机以及未来高推比新概念发动机的性能要求，除采用先进技术减少飞机机体结构、机载设备的重量外，关键是要求发动机的推重比达到10．0一级，重点突破发动机部件的气动、结构设计、材料、工艺等方面的关键技术。

先进航空发动机关键制造技术

一、单晶涡轮叶片制造技术现代航空发动机涡轮前温度大大提升，F119发动机涡轮前温度高达1900-2050K，传统工艺铸造的涡轮叶片根本无法承受如此高的温度，甚至会被熔化，无法有效地工作。单晶涡轮叶片成功解决了推重比10-级发动机涡轮叶片耐高温的问题，单晶涡轮叶片优异的耐高温性能主要取决于整个叶片只有一个晶体，从而消除了等轴晶和定向结晶叶片多晶体结构造成晶界间在高温性能方面的缺陷。

普惠公司的F119获美国空军的ISR

普惠公司为F-22战斗机研制的F119发动机已获得美空军的早期使用批准(ISR)，这表明该发动机即将投入使用。也表明该发动机在4000小时飞行试验中无空中停车或无发动机失速，达到了前所未有的可靠性。

F119验证全寿命周期能力

近日．普惠公司的F119发动机完成了8650个累计循环的试验，验证了具有满足全寿命周期需求的能力。编号为P730210的生产型F119发动机完成了加速任务试车（AMT）．将15年的服役时间压缩成4年进行模拟试验评估．共运转了近1700小时。

猛禽与闪电之心(下)——F119、F135发动机

（接上期）F119发动机的性能综述作为世界上第一种第四代发动机,F119的性能指标用现在流行语“华丽得令人发指”来形容是一点也不为过的,具体指标见下表。F119的推力超过一般发动机的3倍，不加力状态下的推力比第三代航空发动机加力状态下还要大。

普惠F119发动机运行已超过10万飞行小时

配装在洛克希德·马丁公司F-22上的F119发动机在美国空军的服役运行小时数已超过10万飞行小时。这是目前世界上唯一一款达到10万飞行小时里程碑的第四代战斗机发动机。

F135推进系统的研制历程

F135推进系统是由普惠公司领导的研制小组为F-35研制的低成本、多用途推进系统。它是由该公司为F-22战斗机研制的F119发动机衍生发展而来。由于基本技术成熟，其研制过程比较顺利，然而，即使如此，通过对研制历程的回顾，依然可以看出发展现代航空发动机是一个非常复杂的过程。

隐身战机发展的另一种可能诺斯洛普YF-23黑寡妇战斗机

竞标结果与衍生发展 ATF计划竞标结果——现代战机发展的分水岭 美国空军花了3个多月时间，审查了两组竟标团队的Dem／Val阶段成果与EMD提案。 洛克希德F-22与诺斯洛普F-23两种ATF提案，以及普惠F119与GEF120两种发动机设计，各自从截然不同的基本构想与技术路线，来设法满足美国空军设定的ATF需求。

F-226“猛禽”的前世:那些故纸堆里的设计方案(上)

1991年4月23日,美国空军部长唐纳德·赖斯宣布洛克希德团队YF-22和普惠公司的F119成为美国先进战术战斗机(Advanced Tactical Fighter,ATF )和发动机竞标的获胜者。随后,YF-22原型机在1997年9月7日首飞,首架F-22“猛禽”在2005年12月15日入役。在此后相当长一段时期内,它都是“孤独求败”的、全球首款装备部队的第四代战斗机。