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基于FFLD分析的汽车在极限凹坑路面工况下车身结构失效CAE新方法研究
1
作者
卢晓
汪隋
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2024年第1期120-127,138,共9页
在车身前期设计阶段,为了考核车辆在极限坑洼路面的冲击下对车身结构的影响,根据通用全球相关方坑道路试验标准,本文针对极限冲击的方坑#3路面,以某车型在方坑#3路试中出现了车身结构失效的问题为研究对象,找出了传统钣金失效准则CAE方...
在车身前期设计阶段,为了考核车辆在极限坑洼路面的冲击下对车身结构的影响,根据通用全球相关方坑道路试验标准,本文针对极限冲击的方坑#3路面,以某车型在方坑#3路试中出现了车身结构失效的问题为研究对象,找出了传统钣金失效准则CAE方法的不足,不能复现出试验失效的问题,进而通过大量料片试验建立了断裂成形极限图(fracture forming limit diagram,FFLD),来作为钣金失效准则的CAE新方法。随后基于该CAE新方法,通过车辆动力学科计算的方坑#3虚拟路谱作为载荷输入,对车身结构进行有限元仿真分析,成功复现了试验失效。根据CAE新方法分析的结果,对车身结构进行改进,最终通过了方坑#3路试验证,且试验和CAE仿真结果对标具有良好的一致性。证明了基于该方法,可以在车身开发前期阶段,准确预测出钣金在复杂变形条件下的真实破坏情况,从而减少了后期试验中出现的车身结构失效的风险。
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关键词
ffld
方坑#3
虚拟路谱
避震塔
下载PDF
职称材料
AZ31B-H24镁合金钣金件在多向加载下的力学性能实验研究(英文)
被引量:
1
2
作者
贾越阡
龙翔
白远利
《汽车安全与节能学报》
CAS
2012年第4期390-400,共11页
镁合金在汽车轻量化设计中富有前景。基于单向、双向和等双向拉伸的实验数据,本文研究了AZ31B镁合金钣金件的塑性和断裂特性;结果显示:在这两方面,AZ31B有显著各向异性。标定了Hill1948、Barlat1989和Barlat2003的塑性本构模型,结果表明...
镁合金在汽车轻量化设计中富有前景。基于单向、双向和等双向拉伸的实验数据,本文研究了AZ31B镁合金钣金件的塑性和断裂特性;结果显示:在这两方面,AZ31B有显著各向异性。标定了Hill1948、Barlat1989和Barlat2003的塑性本构模型,结果表明:在应用联合流动法则时,上述模型均不能同时准确地预测不同材料方向下的强度和塑性流动;因此对于这种材料,推荐使用非联合塑性流动法则。可用数字图像相关(DIC)技术和测量断裂处面积收缩技术来得到AZ31B镁合金的断裂应变;可用修正的Mohr-Coulomb断裂准则(MMC)和断裂成形极限图(FFLD)来预测材料断裂。
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关键词
汽车轻量化设计
镁合金
各向异性
非联合流动法则
断裂成形极限图(
ffld
)
修正的
Mohr-Coulomb模型(MMC)
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职称材料
应变路径变化对材料韧性断裂的影响
被引量:
3
3
作者
朱险锋
王婷婷
+1 位作者
庄新村
赵震
《锻压技术》
CAS
CSCD
北大核心
2016年第6期122-127,共6页
为研究非比例加载条件下应变路径的变化对材料韧性所产生的影响,设计了一组包含宽应力三轴度的非比例加载试验,得到相应的载荷-位移/扭角曲线。运用ABAQUS/Explicit及用户子程序VUSDFLD,基于试验与模拟相结合的方法确定断裂起始点,研究...
为研究非比例加载条件下应变路径的变化对材料韧性所产生的影响,设计了一组包含宽应力三轴度的非比例加载试验,得到相应的载荷-位移/扭角曲线。运用ABAQUS/Explicit及用户子程序VUSDFLD,基于试验与模拟相结合的方法确定断裂起始点,研究复杂加载条件下断裂起始点的平均应力三轴度、罗德系数和等效断裂应变的变化趋势,分析应变路径变化对断裂成形极限的影响。结果表明:预加载的存在加快了断裂进程,且随着预加载程度的增加,材料的韧性断裂出现的愈早。对于拉-扭试验,在预扭阶段应变沿着纯扭趋势发展,而进入拉伸阶段后应变并非沿着单拉的应变路径进行变化;对于压-扭试验,在预压阶段应变沿着单向压缩的应变路径变化,而扭转阶段则沿着平行于纯扭的应变路径变化。
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关键词
非比例加载
断裂成形极限
应变路径
等效断裂应变
应力三轴度
原文传递
题名
基于FFLD分析的汽车在极限凹坑路面工况下车身结构失效CAE新方法研究
1
作者
卢晓
汪隋
机构
泛亚汽车技术中心有限公司
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2024年第1期120-127,138,共9页
文摘
在车身前期设计阶段,为了考核车辆在极限坑洼路面的冲击下对车身结构的影响,根据通用全球相关方坑道路试验标准,本文针对极限冲击的方坑#3路面,以某车型在方坑#3路试中出现了车身结构失效的问题为研究对象,找出了传统钣金失效准则CAE方法的不足,不能复现出试验失效的问题,进而通过大量料片试验建立了断裂成形极限图(fracture forming limit diagram,FFLD),来作为钣金失效准则的CAE新方法。随后基于该CAE新方法,通过车辆动力学科计算的方坑#3虚拟路谱作为载荷输入,对车身结构进行有限元仿真分析,成功复现了试验失效。根据CAE新方法分析的结果,对车身结构进行改进,最终通过了方坑#3路试验证,且试验和CAE仿真结果对标具有良好的一致性。证明了基于该方法,可以在车身开发前期阶段,准确预测出钣金在复杂变形条件下的真实破坏情况,从而减少了后期试验中出现的车身结构失效的风险。
关键词
ffld
方坑#3
虚拟路谱
避震塔
Keywords
ffld
pothole#3
virtual road load data
shock tower
分类号
U463.82 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
AZ31B-H24镁合金钣金件在多向加载下的力学性能实验研究(英文)
被引量:
1
2
作者
贾越阡
龙翔
白远利
机构
中佛罗里达大学机械与航空工程系
出处
《汽车安全与节能学报》
CAS
2012年第4期390-400,共11页
基金
University of Central Florida Internal Funding
文摘
镁合金在汽车轻量化设计中富有前景。基于单向、双向和等双向拉伸的实验数据,本文研究了AZ31B镁合金钣金件的塑性和断裂特性;结果显示:在这两方面,AZ31B有显著各向异性。标定了Hill1948、Barlat1989和Barlat2003的塑性本构模型,结果表明:在应用联合流动法则时,上述模型均不能同时准确地预测不同材料方向下的强度和塑性流动;因此对于这种材料,推荐使用非联合塑性流动法则。可用数字图像相关(DIC)技术和测量断裂处面积收缩技术来得到AZ31B镁合金的断裂应变;可用修正的Mohr-Coulomb断裂准则(MMC)和断裂成形极限图(FFLD)来预测材料断裂。
关键词
汽车轻量化设计
镁合金
各向异性
非联合流动法则
断裂成形极限图(
ffld
)
修正的
Mohr-Coulomb模型(MMC)
Keywords
automotive light-mass design
magnesium alloy
anisotropy
non-associated flow rule
fracture forming limit diagram (
ffld
), modified-Mohr-Coulomb (MMC)
分类号
TU311.3 [建筑科学—结构工程]
下载PDF
职称材料
题名
应变路径变化对材料韧性断裂的影响
被引量:
3
3
作者
朱险锋
王婷婷
庄新村
赵震
机构
上海交通大学塑性成形技术与装备研究院
出处
《锻压技术》
CAS
CSCD
北大核心
2016年第6期122-127,共6页
基金
国家自然科学基金资助项目(51575345)
文摘
为研究非比例加载条件下应变路径的变化对材料韧性所产生的影响,设计了一组包含宽应力三轴度的非比例加载试验,得到相应的载荷-位移/扭角曲线。运用ABAQUS/Explicit及用户子程序VUSDFLD,基于试验与模拟相结合的方法确定断裂起始点,研究复杂加载条件下断裂起始点的平均应力三轴度、罗德系数和等效断裂应变的变化趋势,分析应变路径变化对断裂成形极限的影响。结果表明:预加载的存在加快了断裂进程,且随着预加载程度的增加,材料的韧性断裂出现的愈早。对于拉-扭试验,在预扭阶段应变沿着纯扭趋势发展,而进入拉伸阶段后应变并非沿着单拉的应变路径进行变化;对于压-扭试验,在预压阶段应变沿着单向压缩的应变路径变化,而扭转阶段则沿着平行于纯扭的应变路径变化。
关键词
非比例加载
断裂成形极限
应变路径
等效断裂应变
应力三轴度
Keywords
non-proportional loading
ffld
strain path
equivalent fracture strain
stress tfiaxiality
分类号
TB302.3 [一般工业技术—材料科学与工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于FFLD分析的汽车在极限凹坑路面工况下车身结构失效CAE新方法研究
卢晓
汪隋
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2024
0
下载PDF
职称材料
2
AZ31B-H24镁合金钣金件在多向加载下的力学性能实验研究(英文)
贾越阡
龙翔
白远利
《汽车安全与节能学报》
CAS
2012
1
下载PDF
职称材料
3
应变路径变化对材料韧性断裂的影响
朱险锋
王婷婷
庄新村
赵震
《锻压技术》
CAS
CSCD
北大核心
2016
3
原文传递
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