小型装载机FOPS受落锤冲击的动态响应

为了提高小型装载机防落物保护装置(FOPS)的抗冲击性,讨论了FOPS受标准落锤冲击的破坏现象,提出应用显式动态有限元法解决小型装载机FOPS的冲击响应。以ZL 15装载机为例给出了有限元模型的建立方法和边界条件的施加方法。分析了落锤碰撞FOPS时的冲击力波形、FOPS的冲击变形规律和能量转换规律。结果表明:冲击力波形与方波假设不同;冲击过程没有FOPS构件侵入DLV,FOPS满足ISO 3449的要求;第一次冲击FOPS吸收了83%的能量,第二次及其以后的冲击可以忽略。在冲击能量不变的前提下,分析了落锤高度和质量变化对FOPS冲击变形的影响规律。结果表明:落锤高度变小、质量变大时冲击变形反而变大。

工程车辆FOPS受冲击板壳动态响应研究

工程车辆FOPS在受落锤冲击时产生塑性流变 ,响应为非线性 ,本文建立了FOPS板壳弹性变形、塑性变形和流动变形的各极限速度的数学模型 ;研究了薄板的撞击动态响应 ,建立了撞击中心的最大位移量的数学模型。为设计合理的FOPS结构奠定了理论基础。

装载机FOPS板壳受冲击的动态响应

分析并建立了 FOPS板壳弹性变形、塑性变形和流动变形的极限速度数学模型 ;研究了薄板的撞击动态响应 ,建立了撞击中心的最大位移量的数学模型。通过试验实测了 ZL 5 0 G型装载机 FOPS的抗击穿性能 。

百吨级工程车辆FOPS落锤冲击的动态仿真

应用动态显式有限元方法对百吨级工程车辆FOPS受落锤冲击整个过程的动态响应进行模拟研究,以某170吨电动轮矿用自卸车FOPS为例,建立了FOPS及落锤的有限元模型。讨论了边界条件及载荷的施加方法,分析了落锤冲击FOPS的能量转换规律、冲击力和FOPS冲击变形的规律,及顶板厚度、落锤质量对FOPS变形量的影响。结果表明:FOPS构件在落锤第一次冲击时产生塑性变形所吸收的冲击能量为10 343 J,占总能量的88.6%,FOPS最大变形未侵入DLV,满足国际标准的要求。顶板厚度对加载中心的变形量影响很大,顶板越厚,变形量越小,当顶板厚度小于2.4 mm时,FOPS不能满足要求,落锤质量对变形量影响较小。

工程车辆FOPS撞击试验落锤的动态响应

应用应力波理论对工程车辆FOPS受冲击时落锤动态响应进行研究 ,建立了撞击结束时落锤的塑性变形量的数学模型 ,为落锤的设计提供了理论根据。

基于ANSYS/LS-DYNA的落锤冲击装载机FOPS过程模拟分析

利用LS-DYNA软件对落物冲击装载机FOPS的过程进行了动态模拟分析,通过在ANSYS中建立有限元分析模型,讨论网格划分过程中FOPS各部分单元类型的选择,分析了约束及载荷的施加方法和应用LS-DYNA进行模拟分析的优点,经落锤冲击试验得出由冲击力引起的FOPS各部分的变形量和冲击过程中FOPS各部分的应力值。试验结果表明:当落锤下落时,冲击产生的能量达到国标规定值,FOPS各部分变形量中的最大值是43.9mm,没有侵入到DLV;冲击过程中FOPS各部分应力的最大值为635 MPa,远小于顶板考虑了应变率效应后的动屈服极限和断裂极限,满足国际标准的要求。

ROPS/FOPS弹塑性变形计算方法的研究

ROPS/FOPS(Roll Over Protective Structure/Falling Object Protect Structure)是加装在工程车辆驾驶室外的一种装置 ,其主要功能是在车辆发生滚翻与受落物冲击时有效地保护司机的生命安全。本文推导了弹性、弹塑性阶段 ROPS/FOPS变形的计算公式 ,编制了相应的计算机程序 ,计算了 TY32 0马力推土机的 ROPS/FOPS弹塑性变形量。

井下运矿卡车驾驶室的ROPS&FOPS设计及有限元分析

利用PRO-E建立三维有限元模型,先计算在车辆翻滚及落石时结构的理论应力变形,再通过ansys workbench对三维模型进行ROPS&FOPS强度的验证。仿真结果与理论计算结果相近,都没有进入驾驶室的DLV安全区域,所设计的ROPS&FOPS满足安全要求。

工程车辆ROPS/FOPS弹塑性临界状态研究

ROPS/FOPS(RollOverProtectiveStructure/FallingObjectProtectStructure)是加装在工程车辆驾驶室外的一种装置 ,其主要功能是车辆发生滚翻与受落物冲击时有效地保护司机的生命安全 推导了增量变刚度法计算ROPS/FOPS极限载荷的计算公式 ,编制了相应的计算机程序 ,计算了TY32 0推土机的ROPS/FOPS的极限载荷值并给出了

基于显式有限元法的地下铲运机FOPS研究

为了研究地下铲运机FOPS的抗冲击性能,采用显式有限元法仿真模拟了FOPS受落锤冲击的试验过程。以某地下铲运机为例,首先建立了FOPS和落锤的有限元模型,确定了有限元模型的边界条件及加载方法,然后分析了FOPS受落锤冲击过程中的能量转换关系、冲击变形及应力分布情况。仿真结果表明:FOPS的抗冲击性能满足标准ISO 3449要求,并给出了FOPS的结构改进建议。

非公路矿用自卸卡车FOPS驾驶室仿真分析

介绍了FOPS驾驶室的概念、重要性以及FOPS驾驶室物理试验的过程。针对FOPS驾驶室的结构特点和物理试验过程,提出了采用显式动力学的方法对物理试验过程进行仿真分析,并详细论述了显式动力学和隐式动力学的区别、仿真分析过程中单元的选取、FOPS驾驶室的变形规律以及其它在仿真分析时需要注意的问题。通过对某一型号矿用自卸车FOPS驾驶室的显式动力学分析,验证了仿真分析的优点和对结构设计的指导作用。

大型工程车辆ROPS/FOPS试验系统的设计

工程车辆的大型化发展趋势带来其技术要求不断提高。司机安全保护结构(ROPS/FOPS)的研发技术和检测手段相对落后,制约了我国的大型工程车辆的发展。对现行的试验系统的工作原理进行说明,并且根据GB/T17922-1999和GB/T19930-2005,总结了大型工程车辆司机保护结构(ROPS/FOPS)检测方法。对大型工程车辆ROPS/FOPS试验系统的机械部分和测控部分进行设计。

ROPS/FOPS试验台水平加载支架的设计及有限元分析

根据水平加载机构对试件加载时自身所受的力的情况,分析水平加载支架最不利的载荷和危险截面,并对水平加载支架进行理论受力计算,校核其强度、刚度和稳定性。根据水平加载支架的工作要求,利用有限元法对水平加载支架的整体结构进行三维实体建模、预处理、设置约束条件和施加载荷,然后分析求解,并校核其结构的强度和刚度是否满足设计要求。

基于LS-DYNA的驾驶室rops与fops安全数值模拟

本文以某款平地机驾驶室为研究对象,采用hypermesh软件建立驾驶室rops与fops仿真有限元模型,采用dyna求解器进行驾驶室的吸能、变形及承载计算。通过rops与fops物理试验对仿真结果进行校核,结果表明仿真吸能、承载结果与物理试验一致性达90%以上,保证驾驶室开发认证一次性通过率,对驾驶室的设计开发具有重大的指导意义。

滑移装载机驾驶室FOPS/ROPS分析与测试研究

FOPS/ROPS认证是土方机械出口的必要程序,本文运用有限元软件对滑移装载机驾驶室进行模拟仿真,并与FOPS/ROPS试验台实际测试的结果进行对比分析,验证了滑移装载机驾驶室结构强度满足设计要求,且测试方法准确可靠。

ZL80G装载机FOPS落物冲击动力学模拟与试验

分析了大型轮式装载机FOPS性能要求和数值仿真关键技术,提出了ZL80G轮式装载机FOPS设计方案,建立了包含车架在内的FOPS动态塑性冲击力学分析模型,确定了FOPS冲击数值模拟边界条件,进行了该装载机FOPS的标准落物冲击试验的数值模拟和实验室样机试验。结果表明二者结果吻合的较好,所研制的FOPS满足国际标准要求。

工程机械ROPS&FOPS的改造设想

ROPS&FOPS是安装在工程机械驾驶室外,对司机提供适当保护的安全结构,是人的本能对自身安全保护的要求。本文为合理地设计ROPS&FOPS提出新型方案,这为今后ROPS&FOPS的研究和发展提供了新的设想和依据。

基于ABAQUS的推土机ROPS&FOPS设计研究

通过研究推土机FOPS&ROPS的结构特点,分析了其在推土机翻车事故中的变形过程,并基于ABAQUS对三维模型进行结构受力分析,通过有限元计算,为推土机FOPS&ROPS的开发设计提供了理论依据。

某新型矿用自卸车ROPS和FOPS的有限元分析

矿用自卸车的恶劣作业环境使其安全性显得尤为重要。依据我国有关标准试验工况,通过利用有限元技术对某新型矿用自卸车驾驶室进行翻车保护装置(ROPS)和落物保护装置(FOPS)仿真分析,来校核新型自卸车驾驶室的安全性,并进行了结构改进,为该型自卸车产品的驾驶室设计、研究提供可行的校核手段与方法。

预包装食品正面营养标识特点与应用现状综述

预包装食品正面标识(FOP)的特性在于其提供了可视化且具有科学参考性的营养信息,不仅有益于消费者快速识别和判断产品的营养价值、做到合理饮食,还可鼓励食品企业科学改善产品配方,促使产品更营养更多元化。文章介绍了FOP的基础信息,包括标识类别与应用现状。同时重点介绍了美国、欧盟、英国和澳新有关FOP的标识呈现形式和基本使用方法等内容以及中国FOP系统的现状、缺失及未来发展方向建议。