枢纽机场的航班波体系结构及其喂给航线的空间格局研究

基于航班波的概念,提出了航班波识别的技术流程和喂给航线的研究方法,并对全国十大枢纽机场的航班波体系进行了研究与甄别。在此基础上,进一步分析了拥有明显航班波体系的枢纽机场的喂给航线空间格局演化。研究发现:1北京首都、上海浦东、广州白云和昆明长水机场拥有较为明显的航班波体系;成都双流、深圳宝安、西安咸阳机场的航班波体系尚不清晰。2首位航空公司拥有足够的航班数量是机场构建航班波的必要但非充分条件,时刻资源的优化配置更为关键。3北京首都、上海浦东和广州白云三大枢纽机场的国际喂给航线和国内喂给航线在空间上存在显著的差异,且总体上与地理临近性无关,更多地与首位航空公司的航线网络扩张相关。

民用航空航线规划策略

通过对国内外现有民航航线网络的分析对比 ,指出了我国民航航线网络存在的不足 ,并就如何促进我国民航航线网络合理化提出了一些建设性的意见 ,同时也阐明了我国民航航线网络的发展方向。

拟建支线机场通航可行性论证方法

为论证拟建支线机场通航年是否有充足客源,从航空旅客吞吐量的角度提出了一种系统的论证方法。比选已有拟建机场旅客吞吐量预测方法,采用基于快速聚类分析的航空分担率模型进行航空分担率预测;在此基础上,结合综合交通客运量预测出通航年机场旅客吞吐量,对比近年来中国新通航支线机场通航年旅客吞吐量占当年全国航空旅客吞吐量的比重,拟建支线机场所占比重不低于已通航机场所占比重的最低水平即可通航;将该方法应用于石嘴山市拟建支线机场通航年客运分析。应用表明:基于通航年旅客吞吐量预测的方法,可以很好地论证拟建支线机场通航的可行性。

关于在中国发展中枢辐射航线的探讨

中枢辐射航线是一种先进的航线布局模式，具有拓展空运市场 ,增强企业竞争力，促进机场繁荣与发展的作用。在介绍中枢辐射航线的结构与特点的基础上，分析了在中国发展中枢辐射航线的可能性与紧迫性，并就如何发展中枢辐射航线提出了一些建设性意见。

经济区域内支线机场选址模型

当以城市群所组成的特定经济区域,其航空运输需求量足以达到一个适当规模的支线机场发展所需的业务量时,发展航空运输是必需的。在根据布局选址原则经验比选备选场址的基础上,以获得最佳经济效益为目标建立支线机场选址模型,并探讨参数确定和计算步骤,可用于机场选址的优化决策。

多机场环境下的支线机场客流量预测

支线机场数量的增加加剧了邻近机场对辐射范围重叠地区的客源竞争.综合考虑地区经济、旅游业发展及邻近机场间的客流竞争因素,通过Elman神经网络得到指标预测值,采用多元线性回归模型对支线机场的客流量进行预测.结果表明,模型能够取得精度较高的预测结果,验证了模型的有效性.

中国小机场支线航空的空间格局与服务水平

系统梳理了国内外支线航空的概念,总结出支线航程<800 km的判断标准,采集了2014年旅客吞吐量<10万人次的机场的航线数据,分析了这些小机场的支线航空发展的总体水平和空间分布特征。结果发现:小机场的支线发展总体水平不高,只有41%的航线符合支线定义,主要分布在中国西部地区;支线的运营效率要优于非支线,前者的平均起降频次是后者的2.3倍,且满足每天≥1班频次的航线中支线航线占了53.1%,且估算表明平均上座率支线比非支线高近10%。

基于TDM策略的支线机场资源需求分析与预测探讨

应用交通运输领域比较成熟的交通需求管理理论的主要成果,吸收其成熟的理论思想、技术方法、政策措施与组织行为等,从支线机场定位、管理体制和资源配置的问题入手进行分析和讨论,探讨支线机场建设和管理中相关的问题,为支线机场的发展提供有益的决策咨询参考。

我国支线机场现状分析及对策研究

为了给我国支线机场建设运营和规划布局提供理论支持,有必要对其现状进行较为系统化的研究。首先,从建设融资方式和运营管理方式两个方面对支线机场的现状进行梳理,指出目前我国支线机场形成了以政府资金为主的建设融资方式和以集团化为主的运营管理方式;然后,结合近年来民航机场生产统计公报数据,详细分析了支线机场的建设现状和生存现状,结果表明支线机场面临着建设资金缺乏、区域分布不均、货邮比例偏低、运营效益差的严峻现状;最后,分别从改变融资和运营方式、需求预测与发展规划相结合、基于产城互动进行临空经济区布局、加强临空经济与空港物流互动、优化航线布局和重视社会间接效益等多个角度给出解决目前支线机场现状问题的对策和建议。

时变路网下机场接驳车辆-用户共享路径优化

采用时空集聚网络表征动态交通路网,运用离散时间阻抗值构建时变路网。基于机场接驳预排班,考虑原有预定用户需求、航班时间、车辆绕行时间及资源限制等约束,建立了时变路网的共享式机场接驳车辆-用户选择模型。根据约束规划和分枝定界算法,设计了其求解算法,对实时新增用户需求进行快速判断,实现机场接驳运输系统中有限资源的共享,提高了接驳效率。计算结果表明:该模型和算法能处理机场接驳需求响应系统中实时新增用户需求的动态车辆路径优化,具有合理性与有效性。

依托旅游支线机场发展的通用航空产业园规划方法探索

通用航空产业在我国正面临着“冰火两重天”的发展现状,尤其是在我国通用航空基础设施严重不足的情况下,依托旅游支线机场规划建设通用航空产业园是“借势破冰”的有效手段,可借旅游产业高速发展、旅游支线机场布点广泛之“势”破通用航空产业基础设施少、服务品质差之“冰”。本文从规划编制者的角度出发,通过对通用航空产业发展困境及旅游支线机场发展现状的研究,结合实际项目经验,对制定依托旅游支线机场发展的通用航空产业园规划的方法进行探索。

民用航空支线机场能耗特性分析

以25家北方支线机场和4家南方支线机场,总计29家支线机场作为样本,分析支线机场的能耗特点和结构,通过分析归纳民用航空支线机场能耗结构特性,从而寻找节能潜力。

支线机场见习管制员培训浅谈

空中交通管制员的工作直接关联着人民生命财产和国家资产安全,责任重大,这就要求管制员必须具有严谨细致的工作作风。支线机场管制员通常身兼数职,实施塔台管制、飞行服务及应急救援处置等工作职能,支线机场见习管制员培训工作任重道远。

浅谈支线机场场道工程造价控制

支线机场飞行区场道工程造价在机场项目总投资中所占比重较大,其造价控制情况将直接影响整个项目的投资控制效果。从业主造价控制的角度出发,分析支线机场飞行区场道工程全过程造价控制各阶段的控制难点及关键点,并就如何提高造价控制效率提出措施,以供参考。

关于支线机场甚高频系统建设的研究

甚高频系统是民航中重要的地空语音通信系统,直接影响机场塔台管制指挥。应急甚高频设备是塔台管制主频的备用保障方式,论文通过对东北地区支线机场甚高频系统相关工程的设计,总结了一条适合支线机场甚高频系统建设的思路。

民用支线机场选址优化研究

随着我国"一带一路"倡议的实施,立体交通网成为了经济发展的重要组成部分,民用支线机场对于立体交通网络的构建、衔接和补充作用至关重要。然而机场的选址工作是其建设和投产运行后能否满足预期的重要前提,研究过程需严谨、全面、量化。因此,文章以宁夏石嘴山机场为例,将初选、中选、终选出的车马店场址,进行建模优化,微观分析,进而阐述、研究机场选址的优化过程,最终确定机场场址的具体位置即跑道中心圆坐标,并提出验证方向,为支线机场的选址优化工作提供参考。

高质量发展视角下支线机场空港经济区规模研究--以广安空港经济区为例

基于高质量发展的视角,通过对国内外空港经济区规划的研究,围绕空港经济区发展的一般规律,探索支线机场空港经济区规模判断的方法。本文从空港经济区的生态本底、区域协调发展和产业空间规模要求展开研究,强调规划的可操作性,引入情景分析方法,形成广安空港经济区启动区、中期和远期三种可生长的规模情景,为空港经济区未来发展提供更为灵活的选择。

以仙女山机场为例介绍支线机场无线专网调度系统建设实践

基于山地机场复杂多变的地理环境和支线机场多元化业务的运行需求,以重庆仙女山机场无线专网调度系统建设为例,对支线机场无线专网的应用需求、方案设计以及建设运行等进行分析与探讨。

基于SPED模型的组织模式优化设计研究--以我国支线机场为例

本文从人力资源效能概念入手,论述了优化组织模式是提升人力资源效能的有效路径,而组织模式中组织结构设计和岗位设置是人力资源管理工作的关键。文章构建了"SPED组织模式优化模型",提出区分企业发展不同阶段,并根据不同阶段采用不同组织模式优化原则的系统思路。以我国支线机场为例,展现了该模型在支线机场不同发展阶段组织模式设计的实际应用。