城市轨道交通柔性接触网关键零部件疲劳寿命研究

随着城市轨道交通运营年限的增长,柔性接触网零部件疲劳寿命逐渐减少,发生故障的概率显著增加,这不仅影响列车运营安全,也极大地增加运营维护成本,因此有必要对柔性接触网关键零部件的疲劳寿命进行研究。本文通过弓网仿真计算获取零部件的载荷谱,基于疲劳寿命理论,分析接触线张力、跨距及运行速度等因素对定位器疲劳寿命的影响规律,比较同一工况下不同位置的定位器疲劳寿命,为运营维修方案的制定提供理论依据。

基于简化载荷谱法与雨流计数法的接触网疲劳寿命对比分析

给出简化载荷谱法和雨流计数统计载荷谱法2种估算柔性接触网疲劳寿命的方法,并比较二者所得疲劳寿命的差别。简化载荷谱法将接触线单元的应力时程简化为一个最大的应力循环,经Goodman直线修正后由S-N曲线直接得到接触线各单元的疲劳寿命;雨流计数统计载荷谱法对接触线单元的应力时程进行雨流计数,得到各单元的各级应力循环;经Goodman直线修正之后,使用S-N曲线得到各单元在各级应力幅下破坏的循环次数,然后基于Miner线性累积损伤理论得到接触线各单元的疲劳寿命。简化载荷谱法忽略最大应力循环之外的其他应力循环,所得疲劳寿命偏高。针对一组参数用2种算法得到接触线的最终寿命差别很小。可以近似使用简化载荷谱法分析接触线的疲劳寿命,2种算法寿命差别较大的接触线单元用雨流计数法分析疲劳寿命更为精确。

广州市轨道交通接触网形式选择

介绍广州市轨道交通接触网系统的应用情况、设计原则、技术参数,通过对柔性架空接触网、刚性架空接触网、接触轨3种形式在广州市轨道交通的应用情况,说明这3种形式的技术成熟可靠,应结合城市规划、安全防护、经济投资、运营方式、线路特征等进行合理选择,并提出广州市轨道交通接触网形式选择的原则。

利用弹性线夹优化刚性接触网的动态性能

架空刚性接触网以其安装净空低、无断线隐患及维护工作量少等特点;被广泛地应用于隧道内的电气化铁路和城市轨道交通中。研究了弹性线夹对刚性接触网动态性能的影响。通过有限元法,推导受电弓-刚性接触网动力学模型。根据弓网接触质量的评价标准,得出刚性接触网采用弹性线夹能够得到弓网的最优动态性能。

浅谈哈尔滨地铁正线接触网悬挂方案

研究目的:通过全面的经济、技术比选,确定哈尔滨地铁正线接触网的悬挂方案,提高工程质量,节省工程投资。研究方法:通过校验隧道结构尺寸,确定方案的可行性;通过经济、技术比较,确定适合本工程的接触网悬挂方案。研究结果:本工程正线全部为地下线,架空刚性悬挂从悬挂结构、电能损耗、维护维修以及投资方面均占有较明显的优势,各项技术性能满足工程需要。架空刚性悬挂在本工程中采用可以很好的发挥其结构简单、少维护的优势。研究结论:根据研究的结果,推荐哈尔滨地铁一期工程正线采用DC 1 500 V架空刚性悬挂。随着地铁工程技术的不断发展,接触网悬挂形式也在不断的改进和完善,根据不同工程的具体情况和条件,选择相应的接触网悬挂形式,才是提高工程质量降低工程投资的关键。

城市轨道交通刚性接触网弓网受流理论探析

在对国内外城市轨道交通刚性接触网运行管理数据分析研究的基础上,摆脱柔性接触网所形成的从设计、施工到运行、维修管理各阶段传统思维与管理方式的束缚,尝试定义并诠释网定装置、网体装置和网连装置等概念,提出一套初步的刚性接触网弓网受流理论,即凹凸程度、抬升力、受电弓重量、支撑间隔与不离线速度的相互约束关系。

广州地铁直流1500V牵引网运营综合分析

以广州地铁柔性、刚性接触网和接触轨牵引网的实际运营为例,对其安全性、经济性、景观等进行综合分析。认为轨道交通的牵引网的形式不能够只从技术的角度来进行选择,要以社会责任(包括适用性、安全性、经济性等)来判断决策;管理者可以选择适应安全性、经济性的三轨(即接触轨)作为牵引供电方式,否则可以选择洞内刚性接触网和地面(含车辆段)柔性接触网的牵引供电方式。

既有线铁路接触网刚柔过渡问题探析

为解决新建电气化武九铁路低净空陈家冲隧道接触网施工难题,从武九铁路接触网刚柔过渡区域存在的问题出发,结合武九铁路刚性悬挂现场施工技术的实际情况,总结武九铁路接触网刚性悬挂刚柔过渡区域设计、安装、调整和检测的经验,从理论分析到安装调整技术进行总结分析,找出在试运行刚柔过渡区域试运行存在硬点和离线问题的原因,利用接触网弹性均匀度理论知识和受电弓最大抬升量,研究出刚柔过渡区域弓网关系的改进方法,为以后类似的项目施工提供技术指导与参考。

地铁隧道内柔性架空接触网承力索换线方案

介绍了深圳地铁1号线香蜜湖至车公庙承力索换线的施工方案,并针对承力索放线施工时所涉及到的主要施工难点,提出相应的解决方法,对今后类似换线施工提供指导。

市域快线隧道内接触网选型研究

市域快线介于国铁和地铁之间,具有国铁快速、站间距大的特点,也具有地铁客流量大、公交化运营的特点。作为轨道交通列车受流的关键设备,合理的接触网选型是保证轨道交通安全、可靠运行的重要前提之一。本文假设最高运行时速160km/h,结合市域快线的运行特征,对比架空柔性接触网及架空刚性接触网两种方案的优缺点,最终给出了接触网选型建议,推荐市域快线隧道内采用架空刚性接触网。

上海城市轨道交通6号线接触网悬挂方案的实施

针对在建的上海城市轨道交通6号线,介绍了城市轨道交通系统接触悬挂目前采用的一种设计方式,即刚柔混用的悬挂方式。实践表明这种方式适用可行,且技术日趋成熟。

市域(郊)铁路时速160 km接触网研究

市域(郊)铁路分为地下和地上两种安装方式,相应的接触网也需满足地下和地上的安装。通过分析接触网牵引供电制式及授流方式,结合国内运营线路的应用情况,确定时速160 km市域(郊)铁路接触网宜采用交流制式25 kV和架空方式授流。由于国内时速160 km市域(郊)铁路很少,在介绍地下段的接触网悬挂方式后,详细分析了地下段刚性悬挂接触网拉出值及平面布置、跨距和硬点等主要方面对弓网动力特性的影响,并分别提出了适应于高速市域(郊)地下区段的接触网措施。通过对地上段柔性接触网拉出值和刚柔过渡等影响弓网动力特性的问题进行论述,提出了对应优化方案。