轮胎多方案有限元分析结果自动后处理系统的研发

有限元方法和有限元软件作为轮胎设计与分析的主要手段可以提高轮胎产品质量和降低成本。研发的轮胎多方案有限元分析结果自动后处理系统可以根据需求自动获取、处理ODB文件中的海量数据,将分析结果自动生成PPT有限元分析报告。对于5种轮胎分析方案,原来需要一周时间完成数据整理及PPT分析报告制作,使用该系统10 min内即可完成,极大地提高了研发效率。

模具可移动式硫化机组结构设计与仿真分析

设计一种新型的模具可移动式硫化机组,采用Flexsim软件建立其仿真模型,对整体方案的可行性以及生产运行情况进行探讨。在此基础上建立单体定型硫化机的仿真模型,并在与模具可移动式硫化机组相同的条件下,针对8.25R20S711全钢子午线轮胎的硫化过程进行模拟仿真,从生产效率、设备成本等方面进行了综合比较。结果表明:模具可移动式硫化机组用于全钢载重子午线轮胎的硫化完全可行;同单体硫化机机群相比,相同条件下的硫化机组可以大幅度节约占地面积、人工及设备成本,提高生产自动化水平。

工程翻新轮胎多元复合层型及力学模型的构建

为进一步提高工程翻新轮胎的使用性能和奠定理论基础,以26.5R25全钢工程子午线翻新轮胎为研究对象,分析并设计了翻新轮胎的基本结构及尺寸,依据复合层型理论,构建了由胎面层厚壁圆筒模型、中垫胶层薄壁圆筒模型、带束层薄壁圆筒模型、胎体层薄壁壳体模型及胎侧层旋转圆环模型为主要构成的工程翻新轮胎多元复合层型,依据地面力学理论,采用极坐标的方式,分析和探讨了多元复合层型力学模型和细观静力学平衡方程的构建,描述了工程翻新轮胎各组成层的应力-应变关系矩阵.

花纹结构对轮胎滑水性能影响分析及优化设计

轮胎滑水会降低车辆的附着能力,导致危险事故,胎面花纹的排水能力决定着轮胎滑水性能。以205/55 R16子午线轮胎为研究对象,建立能够反映花纹参数特征的流体域模型,采用响应面法对胎面花纹结构进行优化。选取4个主要花纹结构参数,以降低动水升力为优化目标构建响应面模型,得到复杂花纹结构最佳优化方案。对比优化前后轮胎在自由滚动、侧偏及侧倾工况下的流场特性,结果表明:优化后的花纹结构能够有效降低胎面动水压力,削弱沟槽内部及出口处水流旋涡,提高湿滑路面轮胎滑水性能,为轮胎结构设计提供借鉴。

组件事务服务器数据访问的实现

介绍了组件事务服务器中的服务组件和其客户端程序的实现 ,以及在此基础之上架构完整的C/S三层模式。在某电业局电力调度系统方案中 ,采用此解决方案解决了电力部门下属部门分散 ,操作人员层次不齐等方面的问题 ,在实践运行中达到了良好的效果。在本方案中的组件遵循ActiveX的组件标准 ,客户方由PowerBuilder 6.0实现。

基于CATIA/CAA的轮胎多节距自动装配

提出一种轮胎多节距自动化装配方法,并在CATIA平台上进行应用。在分析轮胎花纹节距装配的约束参数及约束关系的基础上,给出了节距装配方法;讨论了基于CATIA/CAA的虚拟装配技术及实现方法,采用二次开发方式开发了多节距自动装配工具。测试表明,该程序可以快速准确地完成多节距自动装配。

爆胎及安全轮胎技术

安全轮胎是指在泄气状态下仍然能够保持行驶轮廓、以一定速度安全行驶一段距离的轮胎.为避免爆胎造成严重的交通事故,相继开发出各种类型的安全轮胎,从不同角度避免了爆胎现象的发生.

基于ABAQUS的多工况下轮胎接地特性分析

研究了多工况下轮胎的接地特性。首先,通过ABAQUS软件搭建了205/55R16子午线轮胎的有限元模型;然后,设计、搭建了有限元轮胎模型验证平台,通过对比二者的径向刚度曲线验证了模型的有效性;最后,通过设置多种仿真工况,研究了不同负载、充气压力、驱动状态以及侧偏角度下轮胎的接地特性。结果表明:负载越大,轮胎接地面积和接触面应力越大,且应力最大值位于中间纵向沟槽内;胎压越高,轮胎接地面积越小,接触面应力越大,应力最大值逐渐转移至接触中心点;当轮胎由静置转为滚动,接触面积和接触应力均减小,应力最大值位于中间纵向沟槽内,且车速与应力大小无关;加速或制动都会使得接触面应力最大值移至接地印记末端,且应力最大值与角速度呈正相关;接触面应力最大值位置与轮胎侧偏方向相反,与纵向车速方向相同,且接触面应力最大值与侧偏角呈正相关,但接触面横向应力增长会首先趋于饱和。

冬季轿车子午线轮胎的研发

介绍冬季轿车子午线轮胎的研发情况。花纹设计:采用有向、不对称花纹、多钢片设计;胎面中央采用连续的粗壮花纹块形式,4条周向主花纹沟采用Z型曲折设计,横向花纹沟采用V型设计,花纹块底部采用大弧度过渡。胎面采用无规则防滑钉设计。胎面上层胶采用专用白炭黑配方。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、脱圈阻力、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和国家标准要求;通过室外装车测试,证明该冬季轮胎设计达到国内外冬季轮胎先进水平。

基于实验数据的爆胎预测模型

在对实验数据进行统计分析的基础上,利用多元回归原理并借助SPSS软件,建立了侧向加速度、横摆角速度和转向横拉杆力与胎压、车速的回归方程,并验证了模型的可行性.对车辆实际爆胎工况的预测分析表明,预测结果能较好地反映各参数与车速以及胎压之间的关系.

轮胎声振模态试验方法研究

为了优化轮胎模态试验测试方法,开发一种新型轮胎模态测试方法——声振模态试验.为验证声振模态数据的可靠性,选取同一条轮胎分别进行EMA(Experimental Modal Analysis)模态测试和声振模态测试,用LMS数据采集软件进行数据的采集与分析,将得到的声振模态测试数据与EMA模态测试数据进行对比分析.试验结果表明:轮胎声振模态测试结果与EMA模态测试结果之间一致性较好;用麦克风代替加速度传感器,可以克服加速度传感器的附加质量对轮胎模态测量结果的影响,缩短轮胎模态测试时间,提高工作效率;声振模态测试更容易识别轮胎的空腔模态;EMA模态测试对重根模态的识别存在遗漏,在轮胎重根模态的识别上,声振模态测试方法优于EMA模态测试方法.

气相色谱-三重四极杆串联质谱法测定硫化胶中双酚A含量

采用气相色谱-三重四极杆串联质谱(GC-MS/MS)法测定硫化胶中双酚A含量,研究样品前处理条件对测试结果的影响,并探讨GC-MS/MS测试的优化条件。结果表明:采用丙酮配置双酚A质量浓度为10~1000μg·L^(-1)的标准工作溶液,所得工作曲线相关因数>0.992,线性相关性良好;该方法检出限为0.1 mg·kg^(-1),定量限为0.3 mg·kg^(-1),0.5,1和5 mg·kg^(-1)三个双酚A添加量下平均回收率在90.9%~105.1%范围内,相对标准偏差均<5%。GC-MS/MS法适用于轮胎不同部位双酚A含量的检测。

载重子午线轮胎温度变化的影响因素分析

利用红外线测温仪及探针式热电偶,对5个不同规格的载重子午线轮胎表面及内部温度进行测试,并应用多元线性回归方法建立轮胎温度与行驶速度、负荷、充气压力和环境温度等多因素变化之间的关系。结果表明:轮胎温度随着行驶速度的提高小幅升高;负荷是影响轮胎温度变化的重要因素;充气压力过低会造成轮胎过度生热;当环境温度升高到一定程度后,轮胎表面的热量传至环境的能力降低,使轮胎内部温度升高。

合成橡胶产量的影响因素分析及预测

橡胶是国家战略安全储备物资,分析及预测合成橡胶产量对我国工业发展具有重要意义。本文旨在探索影响我国合成橡胶产量的影响因素,探究合成橡胶产量的变化规律。通过规律的分析,来较为准确的预测未来几年我国橡胶市场需求,以此制定产量计划。通过使用SPSS软件,对2006至2019年的高速公路里程、子午胎产量、橡胶轮胎外胎产量、民用汽车保有量、天然橡乳进口额建立线性回归模型进行相关性分析。通过多元线性回归模型的验证,数据模拟结果优秀,可以得出交通运输行业发展等因素对合成橡胶产量影响显著。其中子午胎产量与民用汽车保有量对合成橡胶总产量有较大的影响关系。高速公路里程与天然橡胶进口量对合成橡胶产量有较为一般的影响关系。利用交通运输行业的发展可以有效促进橡胶产量的增长,另外我国需要政策鼓励橡胶园的种植。通过合成橡胶产量的不同影响因素分析,和国内外市场的变化,可以制定产量计划,防止产能过剩或不足。

轮胎重复通过的性能初探

本文介绍应用Bekker承压模型和Janosi剪切模型来描述我国粘性水田土壤力学特性的试验方法和试验结果的分析。分别采用最小加权二乘法和序贯无约束极小化方法(SUMT)求解土壤特性参数,取得了满意的效果;并且探讨了轮胎重复通过时土壤特性参数和轮胎牵引性能的变化规律。采用正交设计法,进行轮胎牵引性能试验,并分析轮胎的齿高、滑转率、载荷三因素对轮胎重复通过性能的影响,从而对四轮驱动拖拉机重心位置提出了合理的建议。

OFDM系统频偏校正研究与DSP实现

OFDM技术的基础是正交多载波,频偏会影响OFDM子载波的正交性,因此频偏估计和频偏校正是OFDM系统中的重要技术。根据TI公司TMS320C6670芯片的处理性能,进行了基于DSP C6670芯片的两种频偏校正方法的设计与实现,即查表法和浮点数累乘法。为了更方便阅读,后期修改和优化,用可读性高的线性汇编代码分别将两种方法进行编程实现。将两种方法的实现代码在CCSv5中运行,对比校正误差和指令消耗周期,得出浮点数累乘法误差小,指令周期消耗少,适用于设计实现的结论。