Safety of the express freight train running over a long-span bridge

Purpose-Express freight transportation is in rapid development currently.Owing to the higher speed of express freight train,the deformation of the bridge deck worsens the railway line condition under the action of wind and train moving load when the train runs over a long-span bridge.Besides,the blunt car body of vehicle has poor aerodynamic characteristics,bringing a greater challenge on the running stability in the crosswind.Design/methodology/approach-In this study,the aerodynamic force coefficients of express freight vehicles on the bridge are measured by scale model wind tunnel test.The dynamic model of the train-long-span steel truss bridge coupling system is established,and the dynamic response as well as the running safety of vehicle are evaluated.Findings-The results show that wind speed has a significant influence on running safety,which is mainly reflected in the over-limitation of wheel unloading rate.The wind speed limit decreases with train speed,and it reduces to 18.83 m/s when the train speed is 160 km/h.Originality/value-This study deepens the theoretical understanding of the interaction between vehicles and bridges and proposes new methods for analyzing similar engineering problems.It also provides a new theoretical basis for the safety assessment of express freight trains.

客货“共线不共车”模式下地铁货运站点选择

电子商务的蓬勃发展极大增加了城市物流配送和环境保护方面的压力,让地铁承担部分货运功能成为当前解决这一难题的全新思路。本文基于城市地铁运行特征及未来发展趋势,研究客货列车“共线不共车”模式下的地铁货运,并结合地铁系统的运营情况和内部结构,通过建立E-TOPSIS流量筛选模型、集合覆盖模型、混合整数规划的组合模型,对地铁站点进行分析,从而选择合适的站点作为货运站,最终实现地铁客货列车“共线不共车”模式下的货运方案。最后,以北京市通州区为例进行模拟仿真,找出通州区可开展货运的地铁站点,对地铁货运站点选择的方法进行了验证。

关于打通铁路网运输能力堵点对策探究

国铁企业落实党中央部署要求并加快推进铁路货运市场化改革,采取有效措施尽快打通铁路网运输能力堵点,有效降低物流成本。通过分析路网总体规模、旅客运输供给能力、货物运输保障能力等铁路网运输能力现状,剖析铁路网运输能力堵点及成因。在此基础上,提出加强铁路网运输能力经验借鉴,探析打通铁路网运输能力堵点对策,即:畅通普速干线通道,加强煤运通道能力保障,强化中欧班列通道能力,完善港口铁路通过能力,增强西部陆海新通道线路能力,完善枢纽点线配套能力,强化铁路货运设施设备卸车能力等方面,在助力降低全社会物流成本中发挥“火车头”的重要作用。

面向实时需求的高铁快运列车运输组织方案协同优化研究

近年来,我国电商行业高速发展,快递需求随之快速增长。高铁快运凭借其运量大、速度快、能耗低的特点,成为现代快递运输的重要方式。在保证高铁快运产品时效性的基础上,为解决现阶段我国高铁快运列车时刻表、停站方案与货物装配方案三者协同优化研究不足而导致的高铁运力资源利用效率较低的问题,建立二次0-1混合整数规划模型。借鉴铁路阶段计划的思想,将全天分为多个时段,以每个时段的货运需求为导向,针对下个时段的高铁快运货物装配方案和新增快运列车停站方案和时刻表进行协同优化。针对已知新增快运列车数量的情况,建立了考虑货物时效性的新增列车的停站方案、时刻表和装配方案协同优化模型(简称协同优化模型)。针对模型约束进行线性化处理,并根据模型特点设计并使用两阶段求解方法,利用LINGO软件求解。以宁杭高铁线路为例,针对9:00-12:00的列车运行图进行优化分析。从结果来看,协同优化模型相比于传统优化方法,可以同时减少列车在途时间和货物在途时间,保证运力资源的充分利用。对比两阶段求解的求解结果可以发现,相比第1阶段,第2阶段得到的货物在途时间更短,货物装配方案更合理,由此可见两阶段求解方法也是合理且有效的。研究结果可以为进一步优化高铁快运列车运输组织方案,提高运输效率提供参考。

乡村振兴战略下的农村物流发展研究——以安庆市为例

近年来,农村的快递量急剧增长,随之产生各种各样的问题,现阶段尤为显著的就是快递末端服务能力不足。文章分析了安庆市农村寄递物流服务行业“末端配送”现状及存在的问题,提出一系列相应的建议,为推动安庆市农村地区物流体系优化升级、提升物流服务水平,解决城乡物流“末端配送”问题,提出打造“村货巴士”与“沿路村民”乡村物流专线,完善农村冷链快运建设、健全农产品上行发展机制、促进农产品的流通和销售,提高农民收益,解决农村地区寄递物流问题和未来发展研究等提供理论支持,助力乡村振兴战略。

我国铁路现代物流政策形势影响及发展策略研究

铁路现代物流随着我国经济社会的发展不断发展,同时面临国家能源结构优化、产业结构调整、消费结构变化带来的挑战和机遇。在阐述“十三五”以来社会物流发展现状的基础上,通过研究以煤炭为重点的大宗物流,以工业制成品和实物消费品为重点的白货物流政策形势影响,分析未来铁路大宗物资运量逐步下降和铁路白货物流市场空间广阔,从加强社会物流研究、深化煤炭“公转铁”、推动白货“公联铁”、发展集装箱运输、完善铁路场站配套设施等方面,提出我国铁路现代物流发展策略,以更好应对挑战、把握机遇,为铁路现代物流高质量发展提供参考。

中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设探析

随着“一带一路”倡议深入推进,中老铁路极大促进了中国与老挝及东盟国家之间的互联互通。昆明中心站作为中老铁路跨境货物列车到发量最大的车站,具有地理区位显著、公铁联运便捷、设施规模领先等发展优势,在中老“黄金通道”上发挥着重要的国际物流集散作用。通过分析昆明中心站区位优势、集结效应和辐射效应,探索昆明中心站集结中转分拨过程,借鉴中欧班列集结中心建设经验,提出中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设策略:提升集结中心枢纽效能,加快交易中心功能建设,厘清国际联运安全要素,打通中老铁路物流通道,完善区域协调发展机制。

客货共运模式下高铁快运输送方案设计

随着世界范围内快递物流量稳定增长,我国快递业务量也突飞猛进,高速铁路迅猛发展,速度快、准点率高等优势驱使高铁快件运输有逐渐变成快捷货物运输的趋势。依据国内外学者对高铁货运的基础研究,并结合我国当下高铁线路覆盖情况、高铁运力与高铁快件量,提出利用高速铁路列车闲置空间运送快件的客货共运模式,通过最优化理论和非线性整数规划,以快件货运成本最低为目标,以不影响旅客乘车体验为前提,在运输能力、装卸时间以及运输时间的约束下制定快件输送方案的优化模型,运用遗传算法完成模型求解。以沪昆高速铁路上海至南昌段的快件运输需求为背景进行算例分析,并验证模型的可行性,结果表明提高载货效率及降低运营成本有助于降低货运成本。

双铁联动模式下的高速铁路快运货物城市分拨体系构想

为提高快运货物的城市分拨效率,本文从高速铁路、地铁的行业特点入手,采用数据分析、流程构造、图表对比等研究方法,提出地铁和高速铁路联动的高速铁路快运货物城市分拨体系,并从高速铁路运输端、铁路集散端、地铁运输端及城市区域配送端4个方面对快运货物的分拨系统进行了构建,旨在解决高速铁路快运货物在城市分拨中的输送效率低下的问题。研究内容可对高速铁路企业和地铁运营企业的业务合作方式提供新的思路,对高速铁路企业和地铁企业拓宽业务渠道、应对市场竞争提供新的途径。

货运驾驶员路怒情绪对愤怒表达行为的影响研究

为探究货运驾驶员驾驶愤怒的影响机理,本文基于货车驾驶特征,改良设计了货运驾驶员版的驾驶愤怒量表和表达量表,并通过题项分析、信效度分析及验证性因素分析完成量表的修订工作,在此基础上归纳了货运驾驶员的驾驶愤怒特征,构建了路怒诱因对货运驾驶员愤怒表达影响的结构方程模型。结果表明:货运驾驶员的愤怒水平总体低于国外驾驶群体,高于公交驾驶员,违规行驶是最容易诱发货运驾驶员愤怒的情况(得分3.25),驾驶时长与货运驾驶员的驾驶愤怒及表达得分显著正相关;交通违规频率高及有过事故经历的货运驾驶员愤怒水平更高,更容易表达愤怒;驾驶愤怒可解释愤怒表达36%的方差,是货运驾驶员愤怒驾驶行为的关键预测指标,其中违规行驶、无礼行为和缓慢驾驶三种路怒诱因对货运驾驶员的驾驶愤怒表达均呈现显著正向影响,标准化影响效应分别为0.201、0.254及0.159,他人的无礼行为是货运驾驶员愤怒表达的首要触发因素。本研究提供了一种度量货运驾驶员愤怒水平的有效工具,并为道路运输管理部门干预货运驾驶员的路怒及愤怒驾驶提供了理论基础。

考虑潜在货流的铁路快运班列开行方案设计

综合考虑确定货流及路网中潜在货流,从最大化确定货流运输收益、提升班列对潜在货流适配性出发,研究铁路快运班列开行方案的优化设计方法,以促进班列开行方案执行过程中高效补流,推动班列满编开行。首先,考虑到潜在货流的特征及描述难点,基于流向及时效构建潜在货流预期收益量化函数;其次,分别为班列和货流建立动态服务网络,通过映射与耦合约束描述班列开行及两类货流的装卸运输中转;进而以最大化确定货流班列运输收益、潜在货流预期收益为目标,结合班列编组要求、货流运输时间窗等约束,构建基于多商品流的优化模型;最后,以包含9个站点、14个区段的虚拟路网为例,采用Gurobi求解并进行灵敏性分析,证明模型可有效提升确定货流班列运输收益、提升潜在货流预期收益。

高铁货物快运车站作业条件和运输组织方案研究

研究高铁货物快运车站作业条件和运输组织方案的相关问题,对于深化铁路货运改革,提升铁路快运市场竞争力具有重要的现实意义。针对既有高铁货物快运开行模式的特点,对货物组织作业地点的设施设备和运营条件进行分析。在此基础上,提出6种高铁货物快运运输组织方案,将各组织方案的优劣进行对比并判断其适用性。建议在高铁快运发展初期,采用捎带运输模式,利用客运动车组或高铁确认车,以高铁站作为货物的始发、终到以及途中装卸作业站点。中远期,可采用客货联挂模式,利用可变编组动车组,高铁站作为途中装卸作业站点,以动车段作为可变编组车改编作业站点。亦或采用客货共线模式,在夜间开行货运专列,非天窗期时上线运行方式,天窗期采用下线的行车方式,以物流基地作为货物的始发、终到以及途中装卸作业站点。对于具有明显平峰、高峰时段的线路,也可考虑采用非高峰期上线运行,高峰期下线的行车方式。远景阶段,可采用客货分线模式,开行全日货运动车组专列,以高铁货运站作为货物的始发、终到以及途中装卸作业站点。

中国铁路快捷货物运输网络复杂性分析

为提高网络模型的准确性和复杂性分析的全面性,提出L空间下铁路快捷货运无向加权复杂网络建模方法、节点重要度综合评价方法和基于综合重要度节点失效的网络鲁棒性分析方法。依据中国铁路快捷货运列车时刻表和车站间日均交互车流等数据,建立加权复杂网络模型并分析拓扑特性得到:现阶段中国铁路快捷货运网络具有小世界性、高度异质性、强度度正相关性、点权均等性、加权非同类匹配性、强度强度负相关性。基于网络效率和节点重要度评价指标,从随机失效和蓄意破坏2个方面4种情况对比分析鲁棒性得到:节点遭受蓄意破坏比随机失效使得网络更脆弱,节点遭受最大综合重要度破坏比最大强度破坏使得网络更脆弱、比最大加权介数破坏更快地使得网络崩溃,表明所提出的综合重要度评价指标具有节点强度和节点加权介数双重特性。

基于发车时段的高铁走廊快捷货运列车开行方案优化

在部分能力充足的高速铁路上,开行高铁货物列车运输高附加值货物,能够提高铁路运输企业的经济效益。考虑到高铁客运需求在一天的不同时段具有明显的高峰和平峰,在保证高铁客运需求不受影响的基础上,设置高铁快捷货运列车在不同时段的差异化开行成本,进而按发车时段优化高铁快捷货运列车开行数量和停站方案。建立了一个“空间-时段-开行方案”的三维网络,并定义了该网络中的各种节点、弧段,以及弧段阻抗函数,将列车开行方案优化问题转化为三维网络中的路径选择问题。通过交通流量平衡理论,建立了一个双层规划模型,上层是一个以运输企业效益最大为目标的整数规划模型,下层是一个基于用户平衡理论的流量分配模型。根据模型特点设计了嵌入Frank-Wolfe方法的改进遗传算法对模型进行求解。通过北京-西安高铁走廊的通道能力以及相关参数,对提出模型进行了算例验证,并证实了其有效性。

深惠城际铁路承担快运货物实施性研究

城际铁路货物快运是一种新型的铁路快运方式。深惠城际铁路是粤港澳大湾区一条重要的客运通道,承担货物快运业务将会大幅度提高区域商品交换频率,促进沿线城市融合,带动经济发展。基于此,针对粤港澳大湾区快递业务量进行分析和预测,研究分析快运货物的运输方案、车辆方案以及快运产品设计等运输要点,论证深惠城际铁路承担快运业务的可实施性。研究成果对于未来城际铁路货物快运发展的全局性谋划,提高铁路运输竞争力,加快铁路向现代物流转型发展等具有重要意义。

一种快捷货车轻量化转向架及动力学性能研究

为了适应快捷货运的发展和实现“双碳”目标,提出并完成了一种新型轻量化内轴箱转向架总体方案设计。该转向架在采用轴箱内置的基础上,一系结构采用简单的悬挂装置和扭转刚度极低的铰接构架相结合,二系悬挂采用组合橡胶弹簧形式。在满足运用要求的基础上使得转向架簧下质量和自重均得到显著降低,自重小于等于3.85 t。在此基础上利用多体动力学仿真软件SIMPACK对车辆悬挂参数进行优化,完成车辆动力学评估,动力学指标均满足要求。进一步针对该转向架特点,着重对不同构架扭转刚度对动力学性能的影响进行研究,验证该转向架使用铰接构架的必要性。相对于刚性构架,采用一系垂向刚度较大的悬挂装置结合铰接构架的转向架适应线路不平顺能力提高。

既有货运设施服务高速货运动车组适应性研究

当前我国高速铁路建设取得巨大成就,同时快递业发展迅猛,国家层面十分重视高铁快运的发展。我国大部分铁路枢纽内客货共线铁路与高速铁路线路设有联络线联通,为高速货运动车组运行至既有铁路货场提供了条件,在分析高速货运动车组技术特征与运用方式的基础上,结合高速货运动车组作业流程,基于已下线的高速货运动车组的参数和限界情况,从线路联通性、列控系统匹配性、货场布置形式、车站和货场线路、场库设备以及货场线路设计标准等方面,系统探讨了既有货运设施服务高速货运动车组的适应性,得到有条件的既有货场服务高铁快运完全可行的结论,研究结论可为未来高速货运动车组运用场地选择和传统铁路货场转型提供参考。

中欧班列高质量发展面临的问题和对策研究

为推动中欧班列由高速增长转入高质量发展,运用调查研究和文献分析等方法,在分析中欧班列运行状况及特征后,针对中欧班列发展面临的“国家重视、自身优势、双碳目标导向、恶性竞争、补贴减少”等机遇和挑战,研究提出多元化提升通道枢纽能力,积极拓展国际国内市场,整合资源实现合作共赢,完善相关政策、标准和规范,注重提高通关效率,加快推进信息化建设等对策建议。

高铁物流基地场段平面布置应用研究

目前我国高铁快运局限于客运动车组捎带载货模式,不能适应货运量增加后的规模化运输需求,随着速度350 km/h高速货运动车组的下线,这一矛盾更加突出。在总结我国高铁快运实践经验的基础上,从目标货物品类、运载设施特性、运输组织模式等方面,分析高速货运动车组的运输特点,探讨适用于高速货运动车组列车办理货运业务的作业场所,并对高铁物流基地进行功能分区,从铁路装卸场、外围接驳区和高铁快运集装箱转运中心3个部分入手,研究铁路作业核心区的平面布置形式,并对其中机械设备配置、铁路装卸线有效长度和主要站场设备的布置进行研究。分析京沪高速铁路辅助通道潍坊北高铁物流基地设计方案,为后续高铁物流基地设计提供参考。

我国西部地区融入国际外循环通道的机遇与挑战

西部陆海新通道和中欧班列是西部地区畅通内外双循环的重要通道,本文梳理了上述两大通道建设过程中的历史与成就,分析了其面临的机遇与挑战。机遇方面:两大通道不仅有助于完善西部地区的产业链和供应链布局、解决西部地区的经济发展滞后问题,还将拓展我国在中美博弈中的战略回旋空间。挑战方面:西部陆海新通道存在交通运输效率低、物流成本偏高、产业竞争力较差等不足,中欧班列存在边境口岸通关效率较低、铁路运输和通关规则各国不一、回程进口货源量少质低、国内竞争无序等问题。本文建议:西南地区应持续加强基础设施改扩建,全面提升“通道”服务效率,建立阶梯式产业布局,加强产业间的关联性,完善中欧班列基础设施,完善备用线路,加强与沿线国家的经贸合作,积极建立与俄罗斯、中亚、西亚等国家地区之间的物流新通道。相比已有文献,本文首次以西部地区国际外循环通道作为视角,对西部陆海新通道和中欧班列的发展机遇和挑战进行了分析,视角和数据都较为新颖,具有一定参考价值。