关于打通铁路网运输能力堵点对策探究

国铁企业落实党中央部署要求并加快推进铁路货运市场化改革,采取有效措施尽快打通铁路网运输能力堵点,有效降低物流成本。通过分析路网总体规模、旅客运输供给能力、货物运输保障能力等铁路网运输能力现状,剖析铁路网运输能力堵点及成因。在此基础上,提出加强铁路网运输能力经验借鉴,探析打通铁路网运输能力堵点对策,即:畅通普速干线通道,加强煤运通道能力保障,强化中欧班列通道能力,完善港口铁路通过能力,增强西部陆海新通道线路能力,完善枢纽点线配套能力,强化铁路货运设施设备卸车能力等方面,在助力降低全社会物流成本中发挥“火车头”的重要作用。

沿江货运铁路通道布局及实施方案研究

完善沿江货运铁路通道布局对于充分发挥铁路绿色低碳优势、缓解长江三峡“肠梗阻”问题、加快构建综合立体交通走廊、支撑长江经济带经济发展等具有重要意义。研究首先分析沿江货运铁路通道现状及存在问题;其次,从综合交通的角度出发,统筹考虑铁路趋势运量、“水转铁”运量、“公转铁”运量进行近期(2030年)、远期(2035年)、远景(2050年)需求预测;最后,提出铁路通道布局和分期实施方案,即规划沿江货运铁路通道由北辅助通道、中通道(轻快通路、普货通路、专线通路)、南辅助通道组成。按照“两步走”进行实施,一是对长荆铁路、鸦宜铁路进行扩能改造,二是规划建设常岳九铁路等构建沿江货运专线通路。

我国西部陆海新通道的港口腹地分析

运用多种运输方式下的基础设施地理空间数据和OD流量大数据,识别西部陆海新通道主要港口潜在腹地和真实腹地的空间格局,评价两类腹地的空间匹配关系。结果表明:(1)西部陆海新通道主要港口两类腹地的范围大致相同,腹地内部竞争力的空间分布存在差异;(2)西部陆海新通道主要港口的潜在腹地覆盖范围较广但竞争力不强,通道对于时间价值更高的货物更具吸引潜力;(3)西部陆海新通道主要港口的真实腹地覆盖范围在运输方式间存在显著差异,公路腹地与港口邻近而铁路腹地与港口分离;(4)交通基础设施质量和运输服务水平是影响两类腹地匹配关系的重要因素,大能力运输通道匮乏导致广西和通道西侧的运输供给能力较弱,班列竞争力不足制约了川渝地区的通道运输份额。未来,应提高西部陆海新通道建设的供需匹配针对性,拓展建设中缅印度洋新通道,以进一步保障我国海外战略性关键资源的供应安全。

货运通道系统成本计算方法研究

分析了货运通道系统成本中内部成本和外部成本的组成及内在关系,建立了内部成本和外部成本的计算模型,探讨了系统成本与运量的关系、内部成本与外部成本的关系对通道规划最优运量的影响,并进行了案例分析.研究表明,由于系统成本中外部成本的作用,由系统成本决定的社会均衡运量要比由用户成本决定的用户理想运量小,且外部成本占系统成本中的比重越大,社会均衡运量与用户理想运量的差距越大.在案例分析中,货物A的外部成本在系统成本中比重较大,社会均衡运量为5.7吨,用户理想运量为7.1吨,二者差值1.4吨.研究结论可以为货物运输通道的规划提供参考.

西安铁路局货运通道能力分析及优化建议

通过分析西安铁路局货运通道能力现状,针对线路通过能力不足、点线能力不匹配、机车老化与机力不足、既有线改造施工影响大和其他运输设备能力不足等问题,立足于货运市场需求和承担西北、西南通道运输的需要,从提高"软实力",优化运输组织工作;提高"硬能力",加快改扩建步伐两个方面,提出加强运输组织、加快路网建设、加速技术改造等挖潜增效和扩能增量的建议。

“一带一路”战略下广东-东盟互联互通货运通道建设对策的探讨

在"一带一路"战略背景下,以广东绿色货运融入中国-东盟自贸区发展为着眼点,在分析广东-东盟国际运输大通道构成的基础上,提出广东-东盟互联互通货运通道建设对策,即加强广东-东盟交通基础设施互联互通、推进多式联运互联互通、强化运输资源信息共享、建立互联互通运行机制。

以铁路为核心的货运服务供应链构建策略分析

文中进行了中国铁路货物运输的SWTO分析,基于供应链管理环境下的物流环境特征,以满足市场需求为导向,分析了以铁路为核心的货运服务供应链构建策略,提出铁路货运产品的层次划分、服务目标定位及目标实现途径与方案构想:业务流程重组与通道式管理,建立合作伙伴关系。

铁路运输通道现状分析与发展设想

结合各分类区段客流货流密度,分析我国铁路网的基本特征,探讨铁路运输通道含义及其作用,研究我国铁路运输通道现状及发展布局。

我国重载铁路运输通道发展研究

从建设交通强国、发挥铁路在中长距离大宗货物运输中的骨干作用、保障粮食能源安全、降低货物运输成本、提升铁路经济效益等角度,论述我国发展重载铁路运输的必要性和紧迫性,并结合我国铁路发展实际,提出我国当前重载铁路发展的短板和不足。从适宜发展重载运输的货物运输通道需求出发,分析煤炭、金属矿石等运量大适宜重载运输的通道货运需求量以及发展重载的可能性,从而确定我国重载铁路通道网络规模;结合对移动装备发展条件和线路基础设施适应性、经济合理性等分析,提出我国铁路发展应科学有序拓展重载网络,逐步发展重载通道。

新时代广西中长期铁路网规划方案研究

为实现新发展格局下广西综合交通高质量发展,立足新时代铁路先行发展新要求和广西铁路网发展现状及关键诉求,对广西中长期铁路网规划布局方案进行系统研究。按照“分向分层、外强通道、内筑网络”总体思路,以布局“南向、北联、东融、西合”对外快速客运通道体系为架构,结合广西铁路客群规模属性,构建高速铁路为主体、城际铁路为补充的区域快速客运网络;以西部陆海新通道、全面对接粤港澳大湾区为重心,完善普速干线铁路网布局,系统提升货运网能力。规划形成“两核五横四纵”高速铁路网和“三核四横五纵”普速铁路网,建成区域大容量对外通道群,打造“1239”快速交通圈,高速铁路市级覆盖率达到100%,铁路县级区域覆盖率达到92.8%,基本实现“市市通高铁、县县通铁路”目标。

中国—老挝—泰国国际联运通道发展对策研究

中老泰国际联运通道作为多边贸易的重要通道,承担了大量跨境货物的运输,对支撑“一带一路”倡议、建设中国-中南半岛经济走廊具有重要意义。中老铁路国际货运列车具有运量大、开行时间稳定、受环境影响较小等优势,相比全程公路运输,铁路全程运行时间和物流成本均显著降低。随着中老泰多边贸易的进一步增长,通道联运设施建设、通关便利程度、联运产品开行质量、物流信息化水平等方面存在的问题逐渐凸显,在分析上述问题的基础上,提出加强基础设施建设、优化口岸作业流程、创新国际联运模式、推进信息技术应用的发展建议,为促进中老泰国际联运通道建设提供借鉴。

西部陆海新通道货运量预测研究

西部陆海新通道在区域协调发展格局中具有战略地位,对我国深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。在分析西部陆海新通道总体规划及铁路网规划的基础上,结合西部陆海新通道功能定位,分析货运量影响因素,从区域间货运量、对外贸易货运量、分流沿江通道货运量3个方面进行运量预测。针对每部分货运量,在分析历年货运量的基础上,综合采用多种预测方法,最终得到通道总货运量。西部陆海新通道货运量预测结果可以用于指导区域路网规划、运输组织优化及发展战略制定。

成都局集团公司西部陆海新通道班列组织研究

西部陆海新通道班列是继中欧班列后,服务于国家“一带一路”倡议的又一举措。近年来国家大力支持西部陆海新通道建设,推动西部地区高质量发展和对外交流,铁路班列的开行发挥了骨干作用。由于西南地区各省市经济发展水平、基础设施条件、政策配套、班列运营组织等方面存在差异,班列开行还有改进空间。分析研究并提出优化班列组织、货源集并、争取地方政策支持、扩大开行规模与提升质量、加强区域合作、促进西部陆海新通道班列与中欧班列的南北两大通道有机衔接等方面建议,为铁路运输融入现代物流、强化多式联运组织提供借鉴。

煤炭企业专用线改扩建可行性分析

增设货物线工程是提高装卸作业效率、提升铁路运输比例、切实履行国家环保政策要求、促进企业可持续发展的需要,选取某煤炭企业专用线增设货物线工程作为研究对象,通过阐述接轨站和企业专用线的既有情况、剖析问题、预测运量,分析运输通道构成、既有通过能力,提出煤炭企业专用线改扩建方案,并对项目进行经济评价。项目实施后,该企业的煤炭、焦炭等大宗货物的运输将更好地为港口和周边企业服务,对加速多式联运发展、降低物流成本、深入推进运输结构调整具有重要意义,同时有助于改善城市环境质量,促进经济发展,从而达到企业与铁路共赢的局面。

以煤化工基地为例研究货运交通物流规划方案

在分析大路新区煤化工基地现状基础上,通过收集现状资料,采用定性和定量相结合的方法进行货运交通物流方案的分析、研究。定性分析工业园区的功能定位、产业结构、路网功能及所在通道的重要程度等,结合定量分析规划年货运量,预测各模式货运通道交通量水平,确定运输规模,并进行一体化方案设计研究,实现园区货运交通安全、畅通、经济有序发展。

西部陆海新通道班列品牌建设研究

我国正在构建以共建“一带一路”为统领的全方位对外开放格局,与沿线国家间经贸往来发展迅速,跨境跨区域多式联运走廊不断完善,为我国铁路构筑国际集装箱物流品牌带来难得的发展机遇。通过分析西部陆海新通道班列品牌的建设意义,在总结借鉴国际知名多式联运品牌建设经验的基础上,提出西部陆海新通道班列品牌建设总体思路,围绕提升西部陆海新通道班列产品的知名度、扩大品牌影响力的目标,研究提出品牌建设对策与配套保障措施,形成西部陆海新通道班列品牌建设方案,为助力西部陆海新通道班列发展,加快构建我国与东盟间高效畅通的铁路多式联运通道提供支撑。

蒙华铁路开行重载列车运输组织方案研究

蒙华铁路是我国最大规模的运煤专线,为完成该货运通道远期2亿吨的重载运输任务,文章从规划设计输送能力、通过能力利用率、机车使用数量以及专用货车的配备数量四个方面考虑,建立多目标规划模型,标定参数并利用单纯形法进行求解,确定重载列车运输组织方案,计算每种方案的评价指标并给出相关建议,为通道建成后的实际运营提供理论依据。

三大进出疆公路运输通道交通量分析及适应性研究

从交通行业看,开展三大进出疆通道交通量运行及货运分析对于实现交通运输高质量发展具有重要作用。本研究以多维交通大数据理论为基础,运用抽样调查、统计分析等研究方法,以G30线、G7线、G315(G0612)线三大进出疆公路通道端口为数据采集对象,采用交通运行大数据为研究工具,梳理交通量变化特征与影响因素,采用四阶段法预测未来交通量增长值,分析未来各特征年三大进出疆公路通道服务水平及饱和情况,研判提出后新冠肺炎疫情时代进出疆公路运输发展建议与策略,为新疆进出疆公路运输通道规划布局、改建扩建及运营管理等工作的开展提供决策参考。

运输通道货运量分担率的目标规划模型

从系统角度出发,分析了综合运输通道内各类运输方式的经济技术特征;考虑了运输货物类型的多样性,运输方式与货物的运输相容性,以运输成本最小化和运输需求满意度最大化为目标,运输需求满意度采用最大化最小需求满意度方法,使得运输量与运输需求量比值最小的满意度最大化,以货物与运输方式的相容性为约束建立了1个多目标0-1混合整数线性规划模型;并设计了求解该模型的算法,通过1个算例对模型进行了数值演算以表明模型和算法的可行性。研究结果表明:考虑货物与运输方式的相容性约束,能实现各类运输方式的最大运输能力约束以及最小运量要求,使约束模型的约束条件简化;运用数学优化软件Lingo11.0对求解算法编程,分别对运输成本和需求满意度的单目标优化问题进行计算,在短时间内能找到最优解,而对多目标优化问题计算可得到有效解。

瑞士阿尔卑斯山货运走廊发展借鉴

我国公路运输占据了较大市场份额,铁路运量大、能耗低的优势发挥不充分,不合理的运输结构加剧了环境污染、交通拥堵以及运输安全等问题。提升铁路货运占比是保护环境、降低污染排放的重要途径。瑞士通过建设阿尔卑斯山铁路货运走廊,采用立法的手段,引导公路货物运输转向铁路,从而降低重型卡车数量,以缓解环境污染、交通拥堵、交通安全等问题。本文通过对此案例进行分析,总结实现“公转铁”成功的相关举措,形成对我国推进运输结构调整的启示。