计入船体变形及齿间摩擦的齿面接触疲劳强度

船舶在波浪中航行时,船体总弯曲变形会使沿船体纵向布置的齿轮机构的轴承支座中心距产生缩减。在一定条件下,这种中心距缩减会导致互相啮合的两齿轮间产生附加径向压力。本文导出了计入这种附加径向压力、齿间摩擦及轴承间隙综合影响的船用齿轮齿面接触疲劳强度优化计算公式。利用此公式计算齿面接触疲劳强度可使船用齿轮的设计更合理,更安全。

齿间摩擦力对齿根弯曲应力的影响

作者系统地研究了影响增速齿轮传动中惰轮齿根弯曲疲劳应力的诸因素 ,并推导出包括齿间摩擦在内的实际外载荷作用下惰轮齿根弯曲疲劳应力计算公式。研究表明 。

齿间摩擦引起齿轮输出扭矩波动的实验验证

研究表明 ,齿间摩擦的存在会使渐开线齿轮机构输出扭矩产生一定的波动[1,2 ] 。本文着重以一种简单的实验测定方法对该理论进行验证。本文的实验测定结果表明 ,齿间摩擦对渐开线齿轮机构输出扭矩波动有着不可忽视的影响。

渐开线齿轮机构输出扭矩波动率的计算

不计齿间摩擦影响的传统渐开线齿轮理论认为 :只要齿轮机构输入扭矩保持恒定 ,则输出扭矩也维持不变。通过系统地分析及研究齿间摩擦对渐开线齿轮机构输出扭矩波动的影响 ,推导出一组可直接计算输出扭矩波动率的方程组及计算流程图。该方程组及流程图所显示的数学及力学关系表明 :即使渐开线齿轮机构的输入扭矩保持恒定不变 ,其输出扭矩也必然会发生一定的波动 ;输出扭矩的波动率将与齿间滑动摩擦系数、齿轮机构制造精度以及齿轮齿数密切相关。

齿间摩擦对齿轮轮齿表面接触疲劳强度的影响

作者系统地研究了影响齿轮传动中轮齿表面接触疲劳强度的诸因素 ,并推导出包括齿间滑动摩擦在内的实际外载荷作用下齿轮轮齿表面接触疲劳应力计算公式。研究表明 。

关于齿间及轴承间摩擦对低速齿轮机构轴承座振动之影响

传统的渐开线齿轮理论不计齿间及轴承间摩擦的影响。本文的研究充分表明 ,低速齿轮机构运行时齿间及轴承间摩擦会使齿轮轴颈对轴承座作用力的大小、方向以及作用位置产生周期性的变化。显然 。

齿间摩擦对机床渐开线齿轮支座振动之影响

由于不计齿间摩擦 ,机床机械传动领域内一直近似认为 ,只要主动轮输入扭矩保持恒定 ,渐开线齿轮支座就不会产生振动。研究表明 ,由于齿间存在摩擦 ,齿轮支座反力必发生周期性变化 ,为此 ,机床渐开线齿轮支座会产生一定程度的强迫振动。文章指出 。

渐开线齿轮支座强迫振动的研究

通过系统的研究充分表明 ,由于齿间存在摩擦 ,渐开线齿轮支座反力必发生周期性变化 ;为此 ,渐开线齿轮支座会产生一定程度的强迫振动 ,其程度与齿间滑动摩擦系数及齿轮传动的重迭系数密切相关。研究指出 ,采取有效措施降低齿间滑动摩擦系数并适当提高重迭系数 。

高速齿轮副机械效率与主动轮转速的关系

在研究中低速齿轮副机械效率与齿数及中心距增量的关系的基础上 ,借助于滑动摩擦系数随滑动速度变化的实验研究成果 ,进一步研究了高速齿轮副机械效率与主动轮转速的关系 ,并提出高速齿轮副机械效率的计算方法。

渐开线齿轮机构输出扭矩波动率与齿间滑动摩擦系数及齿数之关系

传统的渐开线齿轮理论不计齿间摩擦的影响 ,它认为 ,只要主动轮输入扭矩保持恒定 ,则从动轮输出扭矩也维持不变。研究充分表明 ,即使渐开线齿轮机构主动轮输入扭矩保持恒定不变 ,但齿间摩擦的存在 ,会使其从动轮输出扭矩发生一定的波动 ;输出扭矩的波动率将与齿间滑动摩擦系数及齿轮齿数密切相关。这里研究结果指出

减缓渐开线齿轮支座振动的有效措施(英文)

在齿轮传动领域内,至今依然普遍认为,只要主动齿轮的输入扭矩保持恒定,渐开线齿轮支座就不会产生振动. 本文的研究充分表明,渐开线齿轮机构运行时,它的支座不可避免地会发生一定程度的振动. 作者对渐开线齿轮机构运行过程中支座实际反力变化规律作了系统的剖析及研究,并推导出渐开线齿轮支座实际反力计算式及支座实际反力波动率方程组. 该齿轮支座实际反力波动率方程组所显示的严密的数学力学关系揭示了导致渐开线齿轮支座强迫振动的主要隐因素就是齿间滑动摩擦. 深入的分析研究进一步表明,抑制齿轮支座强迫振动的重要措施是有效地降低齿间滑动摩擦系数、合理地调配齿数和传动比以及严格地控制中心距增量系数.

机床齿轮副机械效率计算方程组

至今大部分技术人员依然根据机械设计手册提供的数值或数值范围来确定各种齿轮副的效率。这里对机床渐开线直齿圆柱齿轮机构正确安装条件下其齿轮副所传递的有效功与齿间滑动摩擦系数等有关参数之关系展开了系统的分析及研究 ,并推导出一组可直接确定齿轮副效率数值的计算方程组。由该方程组显示的严密数学关系可知 ,齿轮副效率不仅直接与齿间滑动摩擦系数有关 ,而且还受主动轮及从动轮的齿数、齿顶高系数及分度圆压力角等参数变化的影响。

关于船用齿轮机构输入功率的补偿

船舶航行时船体中拱及中垂弯曲变形使沿船体纵向布置的齿轮机构的轴承支座中心距产生缩减。这种中心距缩减会导致互相啮合的两齿轮间产生附加的径向压力,从而使齿轮机构处于双面啮合工作状态。本文分析及计算了齿轮机构在该双面啮合工作状态时齿间摩擦及轴承摩擦所消耗的功率,并提出能满足船用齿轮机构正常运行要求的输入功率补偿公式。

齿间摩擦对车用增速齿轮机构中惰轮齿根弯曲疲劳强度之影响

系统地研究了包括齿间摩擦在内的外载荷作用下车用增速齿轮机构中惰轮齿根的弯曲疲劳应力计算。研究表明 ,齿间摩擦对惰轮齿根弯曲疲劳强度的影响不容忽视。

中低速齿轮副效率与齿数及中心距有限增量的关系

对中低速渐开线直齿齿轮机构稳定运行时齿轮副传递的有效功与齿间摩擦系数、齿数及中心距有限增量等有关参数的关系进行了分析和研究 ,导出一组可直接确定中低速齿轮副效率的方程组。由该方程组所显示的关系可知 ,齿轮副效率不仅直接与齿间摩擦系数有关 ,而且还随齿数、传动比及中心距有限增量等参数变化而变化。

基于遗传算法的船用斜齿轮传动模糊可靠优化的研究

针对传统的船用齿轮强度计算中所存在的缺陷和不足,以一对沿船体纵向布置的外啮合的渐开线标准斜齿圆柱齿轮传动为研究对象,以齿轮传动的体积和为最小目标函数,以小齿轮齿数、法面模数、螺旋角、齿宽系数为设计变量,通过应用模糊设计理论和可靠性设计理论,建立基于船体变形及齿间摩擦的斜齿轮传动的模糊可靠优化数学模型,然后利用遗传算法对其进行优化处理。由于本文考虑因素较周全,所用方法能够较全面地考虑各设计参数的随机性和模糊性,因而更能得出符合客观设计的优化解。

可直接确定齿间摩擦对齿轮弯曲疲劳影响的摩擦因子图谱

对2000年第四期《起重运输机械》中题为“减速齿轮传动中主动轮齿根弯曲疲劳的计算”一文所导出的主动轮齿根弯曲疲劳强度计算方程组,进行一系列的展开计算后,通过计算机编程绘制出摩擦因子图谱.利用该图谱,不必进行繁琐的公式计算便可直接查出齿间摩擦对主动轮齿根弯曲疲劳强度的影响.

导致支承船用齿轮轴滚动轴承振动的因素

导致支承船用齿轮轴滚动轴承振动的因素是错综复杂的,试图通过改善某一因素的影响而彻底解决支承船用齿轮轴滚动轴承的振动问题是很困难的。本文分析了滚动轴承、齿轮及齿轮轴的制造和安装精度,齿轮机构的齿间摩擦和输出轴扭矩波动以及船舶中垂中拱弯曲变形时,沿船体纵向布置齿轮机构轴承中心距变化对支承齿轮轴的滚动轴承振动的影响,提出了一些控制支承船用齿轮轴的滚动轴承振动的方法。本文的分析及讨论对支承船用齿轮轴的滚动轴承振动的控制有一定的参考价值。

装甲车增速齿轮传动中大齿轮齿根的弯曲疲劳

以装甲车增速齿轮传动大齿轮（简称大齿轮）处于齿顶啮合时的轮齿为研究对象，系统地研究了在包括齿间滑动摩擦力在内的实际外载荷作用下轮齿危险剖面上的弯曲疲劳应力， 并推导出计及齿间摩擦力影响的大齿轮齿根弯曲疲劳强度计算公式． 计算及分析表明， 齿间摩擦力对大齿轮齿根危险剖面上弯曲疲劳应力的影响不可忽视． 建议按本文导出的公式计算和校验大齿轮齿根危险剖面上弯曲疲劳应力．

对直升机增速齿轮传动中大齿轮齿根弯曲疲劳应力计算的研究

作者系统地研究了影响直升机增速齿轮传动中大齿轮齿根弯曲疲劳应力的诸因素,并推导出包括齿间滑动摩擦力在内的实际外载荷作用下大齿轮齿根弯曲疲劳应力计算公式。研究表明,齿间摩擦力对大齿根弯曲疲劳强度的影响不可忽视。