考虑动态摩阻的抽水蓄能电站水力瞬变建模模拟

针对抽水蓄能电站管道内水力瞬变问题,考虑动态摩阻,采用二阶有限体积法(FVM)Godunov格式进行数值建模与模拟.首先根据有限体积法将控制方程进行离散,通量计算用Riemann求解器.机组全特性曲线采用改进的Suter变换,在计算中分别考虑Brunone与TVB动态摩阻模型,将计算结果与恒定摩阻和试验值进行对比,并进行了相应的参数敏感性分析.结果表明,在抽水蓄能电站管路模型中,动态摩阻模型仅增加了管道内后续波动的衰减,对于初始波动几乎没有影响.在单管中,动态摩阻的影响随着关阀时间的缩短而增大;而在抽水蓄能电站系统中由于雷诺数较大,动态摩阻模型的适用性较差,对于各项物理参数的变化均不敏感.这表明在大管径、高流速的输水工程中,可忽略动态摩阻的影响,但对于小管径、低流速的工程,有必要考虑动态摩阻的影响.

基于摩擦功率法的列车制动盘瞬态温度场分析

针对在已有的制动盘瞬态温度场模拟中,摩擦表面摩擦生热热流密度的计算没有考虑摩擦热流在摩擦面上分布的差异,提出用摩擦功率法及摩擦副周向接触长度确定制动盘摩擦面摩擦生热热流密度的方法。根据温度场分析时的载荷和边界条件,建立制动初速200 km.h-1条件下列车紧急制动过程中制动盘瞬态温度场的有限元模型并进行数值分析,结果表明:在制动过程中,制动盘高温区域集中在制动盘摩擦半径至外径区域,温度最高可达289.9℃;摩擦热流对盘体内径附近区域的影响较小;能反映出制动盘和闸片周向接触长度径向分布对制动盘表面温度场分布产生的影响。

功率法用于板坯连铸结晶器摩擦力在线检测的试验研究

将功率法用于板坯连铸结晶器摩擦力在线检测 ,建立了监测系统 ,在现场进行试验研究。标定试验确定检测误差在± 2 0 %之内。检测结果表明 ,摩擦力信号对保护渣、拉速、在线调宽和温度系统报警均作出明显反应 ,显示出在选择保护渣、优化工艺参数、预报生产异常和与温度监测联合提高漏钢预报准确率方面的作用和应用潜力。摩擦力在线监测的实现 ,为摩擦力计算的建模和验证提供有力支持 。

具有库仑摩擦力的结构动力分析

应用振型叠加法对具有库仑摩擦力的结构进行动力分析 ,用假想力矢量表示因摩擦力引起的非线性 ,用有限元求解运动方程。在地震期间 ,地面上的结构可能滑移 ,相应的位移包括弹性位移和刚体运动 2部分 ,考虑刚体运动需要进行高模态的瞬态分析。算例分析了地震期间地面上平板的动力响应。

涡旋压缩机型线几何参数对其摩擦损失功率的影响研究

通过分析具有自调背压机构的涡旋压缩机涡旋型线几何参数对其动涡盘各部位摩擦损失功率的影响,得出在动涡盘产生摩擦损失的各部位中,动盘底板上表面与静盘接触处的摩擦损耗受涡盘几何参数的影响最大。经过理论分析及模拟计算,得出在满足吸气压力、压力比、吸气容积的条件下,总有一组涡旋型线几何参数能使动涡盘上的摩擦损失功率最小。给出了优化设计基圆渐开线涡盘几何参数的方法。

具有调谐质量阻尼器(TMD)的干摩擦隔振系统的研究

本文基于增量谐波平衡 (IHB)法研究了顶部装有TMD的干摩擦隔振系统及TMD对隔振性能的影响 ,进而在干摩擦隔振系统中引入了主动控制的概念 ,分析了主动控制对隔振系统性能的影响 。

抗风用黏滞流体阻尼器及相关测试

深圳赛格大厦的晃动事件使得抗风用黏滞流体阻尼器重新进入公众视野。目前抗风阻尼器的使用率还没有抗震阻尼器那么高,但也有许多安装了阻尼器的建筑结构工程实例成功地通过了大风的考验,提高了结构的舒适度,达到了设计规范的要求。与抗震阻尼器相比,抗风阻尼器有着某些独特之处。结合深圳恒裕金融中心项目,分别介绍了黏滞流体阻尼器的几项关键技术、抗风用黏滞流体阻尼器的特点、一般性性能测试与抗风专项性能测试的内容,以及安装后抗风效果的实际测试项目的内容与方法。最后提出现行的阻尼器相关规范和标准主要针对结构抗震,对抗风用黏滞流体阻尼器在某些情况下已经不再适用,应该对其进行相应的修改与补充,增加抗风用黏滞流体阻尼器的内容。

陶瓷氧化锆涂层摩擦磨损动态特性分析

采用等离子喷涂技术制备氧化镁稳定的氧化锆(Mg-PSZ)涂层和氧化钇稳定的氧化锆(YSZ)涂层,在MMW-1型立式万能摩擦磨损试验机上测试2种涂层在室温条件下干摩擦磨损性能;通过均匀设计方法随机选择布点,应用随机过程中的相关性从自相关函数、功率谱密度函数两方面对YSZ涂层的摩擦因数进行研究。分析结果表明,YSZ涂层在不同载荷下的耐磨性能要优于Mg-PSZ涂层;YSZ涂层摩擦因数的自相关函数曲线为非平稳随机分布,谱密度函数曲线的最大振幅在低频处出现,而在中频到高频时,振幅波动比较平缓;YSZ涂层在水平为载荷80 N、转速500 r/min时,摩擦因数波动最平缓、最稳定,摩擦磨损特性最优。

DLC涂层应用于活塞环

本文介绍了采用PVD处理方法获得的DLC涂层,针对DLC涂层应用于活塞环,提高活塞环耐磨、减摩性能做了重点介绍,并叙述了该领域的发展现状及趋势。

基于荷载传递法的嵌岩桩负摩阻力计算研究

结合有效应力法及荷载传递法建立了嵌岩桩负摩阻力计算的分段模型。通过位移控制方程计算得到了桩身不同段位移及轴力的解析解及幂级数解,进一步得到了计算桩身轴力及负摩阻力中性点位置的迭代计算方法。在一工程实例分析时,采用线性拟合的方法准确拟合桩周土体沉降,所得的桩身轴力沿桩长范围内的变化曲线与实测曲线较为吻合,该法能较准确地描述桩身负摩阻力的传递过程及其沿桩身的分布。

机场跑道摩擦因数测试车建模与仿真

为了提高机场跑道摩擦因数测试车的测量精度,对机场跑道路面不平度和摩擦因数测试车进行了建模和仿真。利用路面功率谱密度和离散Fourier逆变换法建立了机场跑道路面不平度模型作为测量系统的输入激励,采用阻抗框图建模法,建立了机场跑道摩擦因数测试车悬挂系统和测试系统模型,并在该模型的基础上进行了系统仿真,并将仿真结果与现有机场跑道摩擦因数测试车实测数据进行对比。对比结果表明:通过对机场跑道摩擦因数测试车进行综合阻抗框图建模,可将最大相对测量误差从15.7%降低到8.6%,因此,建立的数学模型测量精度高。