某中卡驾驶室前悬置的拓扑优化设计

本文旨在通过某中卡驾驶室前悬置的结构优化设计过程,阐述如何在给定空间,根据车辆结构的使用要求寻找出其材料的最佳布局方式,从而使车辆结构最大限度地实现轻量化。传统结构优化设计过程大致为假设-分析-校核-重新设计,有时这个过程需要重复多次,很难找出最佳设计方案,用材裕度一般较大。本文前悬置的结构优化设计中,直接优化出其结构材料的最佳布局从而实现前悬置的轻量化。其优化设计方法过程如下:确定前悬置相关的极限强度工况(七种)和安全法规要求的前拍工况,运用多体软件建立中卡整车模型,分析提取极限强度工况载荷;建立驾驶室前拍工况模型,计算提取前拍工况载荷;建立前悬置的优化模型,施加前面提取的工况载荷,以优化设计区域密度作为优化设计变量,把各工况下的计算应力和体积作为响应,把材料屈服强度作为约束边界,以体积最小作为优化目标进行优化分析,从而得出前悬置结构材料的最佳布局方式。根据优化结果,设计人员设计出的样件一次性通过了实际强度试验验证和碰撞安全前拍工况的摸底试验,这一优化方法大大地缩短了前悬置结构的开发周期和试验时间,也节省了开发试验费用。也说明CAE技术在产品概念开发和产品设计阶段具有重要的指导参考作用。

车轮前束角调节对外倾角的影响

车轮前束角、车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角等四轮定位参数对于汽车性能有着显著影响。其精度需要在制造的过程中加以严格控制。在分析之前,首先对各项四轮定位参数的调整方式做了简要介绍,在此基础上,考虑到在整车制造完成之后,通常只有前束角可进行比较方便的调节,对前束调节过程中前束角与外倾角变化量的比值进行了定量分析。最后,通过参数调整的方式,分析了主销倾角存在偏差,以及汽车转向时车轮前束角与外倾角变化量的比值关系。

基于PROFINET通信的激光位移传感器在汽车前悬外倾角检测中的应用

为了检测汽车前悬总成的外倾角,介绍了使用基恩士IL激光位移传感器和西门子S7-1215C PLC进行PROFINET通信,将前悬减震支柱前后高度数据读入PLC中,进而计算出前悬总成外倾角的方法。实现了前悬外倾角的实时、非接触、高精度检测和数字化处理,为汽车前悬总成外倾角检测及追溯系统提供了参考。

浅谈长前悬客车转向系统的布置

简要介绍长前悬客车转向系统的几种布置形式及其各自的优缺点

基于激光位移传感器的乘用车前悬外倾角在线检测系统的研究设计

针对现有乘用车前悬外倾角检测方法的不足,提出采用非接触式的激光位移传感器作为测量工具,并结合PLC设计了乘用车前悬外倾角在线检测系统,具体介绍了系统的测量原理、硬件构成及程序设计。经过调试运行证明,该系统有效提高了前悬外倾角的测量精度及效率。

某商用车车身前悬上支架与下支撑结构优化

基于售后及用户反馈的问题,从结构上对某商用车车身悬置系统进行不断优化,并通过大量的试验对比分析,保证结构优化的合理性及可靠性,使我们的产品更好地适应国内外不同的环境,提高产品的使用寿命,提升用户的满意度。

汽车前悬外倾角检测系统电控设计研究

汽车前悬外倾角检测系统设置在前悬总成装配线上,其上位机根据采集的激光位移传感器实时数据计算外倾角,计算完成后判断外倾角是否合格,能对汽车前悬外倾角进行线上检测,达到了100%的检测率,保证了前悬产品的合格率。