前挡风玻璃后方前视摄像头高精度标定算法研究

为解决光线经挡风玻璃折射导致的传统标定模型精度差的问题,根据光线折射规律和挡风玻璃姿态建立挡风玻璃的光线折射模型,开发一种前挡风玻璃后方前视相机的高精度标定新算法,并通过仿真试验和实车试验,证明新算法的标定精度显著提高。

汽车环境风洞降雨模拟影响因素研究

目的研究自然界降雨量与汽车环境风洞模拟降雨量之间的关系,得到中国气象条件的雨量设定经验公式,为汽车环境风洞模拟降雨量的设定提供理论依据。方法理论分析自然界气象降雨和汽车环境风洞模拟降雨的特点和差异,研究影响汽车环境风洞模拟降雨量的因素。结果在无风条件下,影响汽车环境风洞降雨量的因素有气象降雨量、前挡风玻璃倾角、雨滴直径和车速等。按照车速将降雨分为汽车停止和汽车行驶2种模式,提出结合中国气象条件的汽车环境风洞模拟降雨量的经验公式。结论在相同降雨等级下,汽车停止状态下的汽车环境风洞降雨量一般大于车辆行驶状态。在气象降雨量等级为短时中雨时,行驶汽车的雨量设定值与车速呈指数增长关系。

汽车前风挡安装设计要点及装配技术

前风挡是汽车的重要组成部分之一,是保护驾驶员和乘客安全的重要配件,因此汽车的前风挡安装设计极为关键,其装配工艺也关系整个汽车的制造质量,对汽车的密封性和隔音有直接影响,同时关系到驾驶员是否能够安全舒适地行驶。文章对汽车前风挡装配设计要点展开了讨论,并探讨了汽车前风挡的自动化装配工艺,分析了自动化装配过程中的相关流程、设备参数及注意事项,以供参考。

汽车前挡风玻璃用ITO薄膜的隔热及节能实验研究

通过两个隔热实验和一个节能实验 ,深入分析了 ITO薄膜用于汽车前挡风玻璃的可能性。结果表明 :ITO薄膜可以应用于汽车前挡风玻璃 ,既能保证超过 73%的可见光透过率 ,又能在炎热的夏季降低驾驶室的温度约 5℃ (上午 )或 2 .5℃ (中午 ) ,节约能耗达 34 %。

汽车前风窗玻璃的除霜性能数值研究

基于RNGk-ε湍流模型,对汽车前风窗玻璃的除霜性能进行研究。建立B柱前乘员舱模型和完整乘员舱模型,研究计算域对除霜仿真结果的影响。为保证分析结果的准确性,模型中将驾乘人员及座椅包含在内,且在仿真过程中考虑人体热源的影响。数值分析结果表明,完整乘员舱模型的计算收敛时间比B柱前乘员舱模型增加44%,而两种模型的出风口风量分配和前风窗稳态风速相差很小。两种模型的前风窗平均温度、霜层液态分数差距比较明显,完整乘员舱模型的瞬时除霜结果与实验值能较好吻合,且能准确反映驾驶员呼吸点的温度。因此,当以除霜风道的风量分配为分析目标时可采用B柱前乘员舱模型,但在研究瞬时除霜效果、评价除霜工况下的车内热环境时,必须采用完整乘员舱模型进行分析。

汽车前侧风挡饰条模具热流道系统设计

以汽车前侧风挡饰条双色注塑模具的热流道系统设计应用为例,分析了制件的结构特征,在不影响制件整体结构的合适位置设置工艺孔从而保证制件两种材料部分的牢固贴合。针对两种不同材质组成的制件注塑成型工艺中的难点,在硬胶部分设置软胶浇注工艺凹槽,避免软胶浇口分离时应力集中破坏制件表面,利用CAE模流分析结果对浇注系统进行优化设计,通过对热流道板加热功率分析计算设计了热流道板和喷嘴,完成了双色模具不同材料热流道系统的设计。模具的实际生产实践证明,该模具热流道系统结构设计合理,提高了制件成型质量,缩短了制件成型周期,大批量生产过程运行平稳。

汽车前挡风玻璃用ITO薄膜的隔热与节能性能(英文)

通过隔热、节能实验 ,深入分析了ITO薄膜用于汽车前挡风玻璃的可能性 .结果表明 ,ITO薄膜应用于汽车前挡风玻璃 ,既能保证超过 80 %的可见光透过率 ,又能在炎热的夏季降低驾驶室的温度约 5℃ (上午 )或 2 .5℃ (中午 ) ,节约能耗达 34% .

汽车前挡玻璃检具的设计与斜孔加工分析处理

汽车前挡玻璃检具用于检测前挡玻璃的外轮廓和曲面曲率,检具的测量曲面上设有斜孔。在不具备多轴数控机床的条件下,对检具进行了设计分析,提出了特殊的斜孔加工工艺方法,利用三轴数控机床完成了一般需要在多轴数控机床上才能完成的斜孔加工,从而降低了生产成本。

一种汽车智能前挡风玻璃调光控制系统的设计

作为汽车车身主配件的挡风玻璃在行驶安全中起着极为重要的作用。设计了一种智能前挡风玻璃调光控制系统,研究了电致玻璃随外部环境的变化规律,设定外部温度阈值和光强阈值,中央处理器把采集的信号传给控制器,进一步控制电致玻璃光透射比,实现智能调光。该控制系统的设计实现了智能前挡风玻璃调光需要,为汽车智能玻璃调光系统的研究打下了基础,也为新产品的开发提供了思路。

驻车通风对汽车除霜性能的影响

驻车通风可加速前风窗玻璃降温和车内除湿,能够有效改善汽车的除霜性能,本文基于CFD方法,采用Realizable k–ε湍流模型,对汽车前风窗降温及车内除湿性能进行了研究.首先,利用简化模型试验来验证仿真方法的准确性,并证明驻车通风能有效预防车窗内表面结霜;然后对驾驶室模型的驻车通风过程进行仿真,获得了通风参数、降温除湿效果、流场结构之间的关系.结果表明:各通风参数中,除霜气流流量对前风窗玻璃的降温影响最大;在大流量除霜气流的基础上,全开吹脸风门并使其气流方向向上偏转,有利于促进气流的混合和排出.

大变形条件下客车前风挡玻璃的强度试验方法

针对客车行驶过程中,由于风压、车体变形等因素导致前风挡玻璃变形、开裂的情况,提出了在大变形条件下对前风挡玻璃强度进行试验的方法。

基于Moldflow的前风挡下装饰板注射模设计

运用Moldflow软件对塑件成型过程进行模拟分析,获得了最佳的浇口位置、注射压力、注射时间和保压时间,降低了实际生产中的废品率,同时对模具结构设计进行了详细介绍。经生产实践验证,模具结构合理,动作平稳、可靠,对类似塑件的模具设计有一定参考价值。

几种典型水暖式暖风系统的水路设计

通过对水暖式暖风系统的几种典型水路设计进行分析,介绍水路设计的基本要求,帮助行业相关人员了解水暖式暖风水路设计的思路。

碳纤维材料轻量化汽车前风窗框检具制作工艺

介绍了汽车前风窗框检具的功能与特点,从轻量化的角度阐述了以碳纤维材料为主料来制作汽车前风窗框检具的工艺过程。采用该材料制作的检具在保证精度的同时大大减轻了质量,便于操作使用。

前挡风玻璃爆裂对比试验

通过对前挡风玻璃爆裂的原因分析,提出前挡风玻璃强度试验评价方法。

基于FLUENT的某大型客车前风窗CFD除霜分析

以某大型客车为例,使用CATIA软件创建几何模型,运用ANSA和FLUENT软件完成模型的空间离散化,应用FLUENT软件进行除霜过程的稳态和瞬态CFD分析,得到前风窗霜层随时间变化情况,并与试验结果进行对比。

基于空气动力学分析的A柱结构优化设计

以汽车实际开发过程中为了降低风阻系数和风噪大小,通过对车身外造型进行外流场CFD分析,提出A柱造型的局部优化方向,然后再通过对车身A柱结构的不同分件形式、安装固定方式的可行性对比分析,选择最佳可实施的方案,通过在A柱与前风挡之间增加卡接的前风窗装饰条的方式实现A柱造型的局部优化来提升整车性能,降低风阻系数和风噪大小。

电控调光玻璃产生的防眩目效果研究

针对目眩光线都要穿过前挡风玻璃,把电控调光玻璃用作前挡风玻璃来适时降低透光率而产生主动防眩目效果。实验所用材料仪器包括叠压扭曲向列相液晶(TN)的调光玻璃、光敏传感器及其放大电路、防眩目控制电路、LED射灯及其调光电路、双踪示波器和照度计等。选择逆变交流电驱动超薄型TN调光玻璃,加载36 V以下安全电压便可使液晶光阀在0.1 s内完全开启,玻璃透光率达到85%以上,在3.28 s内大幅关闭,玻璃透光率不低于70%。实验结果表明:用电控调光玻璃作为前挡风玻璃能够及时产生防炫目效果,防止驾驶员短暂视盲。

汽车前挡风板去雾通风系统

陈述了一套系统以在一定程度上解决汽车在寒冷的天气行使前挡玻璃结上雾水而影响驾驶员的视线的问题,并且车窗常常关闭,阻碍了驾驶室的通风。该系统还可以保证室内空气流动、更换的畅通。

汽车前雨刮的布置方法

前雨刮是构成汽车的重要部件。前雨刮的布置对汽车的行车安全,感知质量和整车造型有着重要的影响。本文详述了前雨刮的布置要求,总结了雨刮布置的一般流程方法,对总布置工程师在做前雨刮区域布置时有很大的借鉴意义。