粤港澳大湾区陆路口岸旅客通关模式优化研究

陆路口岸是粤港澳大湾区要素跨境流动的重要通道,承担着服务港澳融入国家发展大局的重要使命。在粤港澳大湾区建设深入推进的背景下,陆路口岸旅客通关便利化改革重要且迫切。本研究在分析粤港澳陆路口岸旅客通关模式的现状及面临问题的基础上,借鉴国外跨境口岸旅客通关模式的先进经验,结合实际情况,创新性地提出陆路口岸旅客通关模式优化的目标和系统性创新方案,以期为粤港澳大湾区提升口岸通关便利化水平、推动要素自由流动提供借鉴。

同光年间澳门地区港口华洋贸易的发展与转型

19世纪40—50年代,中葡双方为获得澳门地区对外贸易的控制权,纷纷制定相应的港口管理章程;加之太平天国运动对广州城市商贸的破坏,大批商人被迫转移。在此情况下,澳门华洋商船贸易却并未“一落千丈”,反而获得了长足发展;同光年间进一步呈现出多元性和开放性的特点,远洋商船进出口地域结构多样,澳门地区本地生产能力与消费能力进一步增强。随着西江流域的开发与粤西各城镇经济的发展,澳门地区港口逐渐走上贸易转型之路——民船贸易的发展使其从传统的广州外港转为粤西地区商品货物的集散与转运中心,“口岸—腹地”模式逐步转变为“泛珠三角洲”模式,其辐射范围的扩大进一步促进了粤港澳贸易网的形成、发展与成熟。

粤港澳大湾区港口物流与对外贸易耦合协调发展研究

由于粤港澳大湾区经济实力雄厚、国际化水平优先,具有天然的发展优势,是我国重要的国际贸易枢纽。本文通过构建港口物流与对外贸易两个系统的评估指标,利用熵值法计算各指标权重后,再构建耦合度模型、耦合协调度模型,并根据耦合协调度等级评价标准对两系统进行等级评定。研究结果显示,粤港澳大湾区港口物流与对外贸易整体协调等级处于轻度失调状态,离高度协调状态还有较大差距,且湾区内各港口间存在较大差异,耦合协调度指数最高的为中国香港。针对以上分析,文章提出以下建议:(1)加大港口的软硬件建设,提高对外贸易开放度;(2)增强中心城市辐射带动作用,加强协作,提高整体竞争力;(3)加快港口物流与对外贸易的融合发展,相互促进。

粤港澳大湾区港口集装箱吞吐量预测及发展建议

粤港澳大湾区(简称大湾区)港口是我国沿海港口集装箱运输发展最早、规模最大的区域之一,形成了干支衔接、层次分明的集装箱运输格局,是大湾区打造世界级先进制造业基地、建设现代化产业体系的重要支撑和服务国家“双循环”格局的战略平台。根据大湾区港口集装箱运输发展特点,本文采用分集疏运方式的外贸集装箱结构化预测模型,对未来大湾区集装箱港口吞吐量进行预测。在此基础上,针对大湾区港口面临的问题和挑战,从推进航道、锚地的共享共用、优化港口集疏运体系、推进大湾区内港口群高水平互联互通、提升港口服务能级等方面提出促进大湾区集装箱港口发展的建议,为大湾区高质量发展提供重要支撑。

粤港澳大湾区港口群物流效率评价及影响因素研究——基于DEA-Tobit模型的实证分析

在珠三角九市港口的基础上,首次将澳门地区港和香港地区港纳入评价对象范围,采用DEA模型对粤港澳大湾区11个港口2016-2020年间的物流效率进行评价分析,指出湾区内总体物流效率不高,主要受规模效率影响,存在港口之间尚未形成整体意识、管理效率低下、港口发展不协调、同质化竞争严重、港口之间缺乏深度合作等问题。运用Tobit模型分析粤港澳大湾区港口群物流效率的影响因素,有针对性地提出发展建议,提升大湾区港口群在全球的综合竞争力。

基于复杂网络的长三角和粤港澳航运网络韧性评估

新冠疫情等全球重大突发事件凸显了航运网络韧性的重要性。本文基于复杂网络和韧性三角理论构建一种定量评估港口群航运网络韧性的方法。该方法将航运网络韧性评估过程分为初始、破坏、恢复和稳定这4个阶段,采用节点度值、中间性、强度和随机排序这4种不同的攻击和恢复模式,并以网络独立路径数、网络效率和网络连通度这3个特征作为衡量港口群航运网络韧性的关键指标。本文以长三角和粤港澳港口群为例,利用2023年上半年的船舶靠港数据构建两个港口群内部航运网络,并对比分析两个航运网络在4种不同攻击和恢复模式下韧性指标的变化情况。结果显示,长三角航运网络规模远高于粤港澳航运网络但较均衡,而粤港澳航运网络枢纽作用更加明显。长三角航运网络的网络独立路径韧性和网络效率韧性优于粤港澳内部航运网络,前者为8.4和11.8,后者为7.9和10.2,而长三角航运网络的连通度韧性为8.3劣于粤港澳航运网络的9.5,并且两个网络在度攻击模式下韧性最差。长三角航运网络应重点加强港口之间的连通性,以及如皋港等中间性较高港口的中转能力,粤港澳港口群需强化维多利亚港等强度较大港口的枢纽能力和通道冗余性,以提升港口群航运网络韧性水平。

考虑碳排放的粤港澳大湾区港口效率测度及影响因素研究

先运用非期望产出的超效率SBM模型测算粤港澳大湾区港口效率,然后利用Tobit模型分析其影响因素。研究结果表明,粤港澳大湾区港口效率整体偏低,但一直呈上升趋势,空间上呈“沿海高、内河低”的分布格局;经济发展水平和物流业发展水平对港口效率具有显著的正向作用,而城镇化水平、环境污染程度对港口效率的影响不显著。

粤港澳大湾区水铁联运发展规划与实施策略研究

为响应国家与粤港澳大湾区发展战略要求,充分发挥粤港澳大湾区区位优势与资源禀赋,研究基于对粤港澳大湾区港口分布情况、主要港口吞吐量、水铁联运航线和作业量的现状分析,从推进机制、设施设备、通关效率、调度组织协调等方面,剖析水铁联运发展存在的问题,通过预测粤港澳大湾区水铁联运需求,结合区域内外货运铁路规划,建立粤港澳大湾区水铁联运骨架体系,提出推进大湾区水铁联运高质量发展对策,即:强化顶层设计,探索水铁联运经营主体,完善水铁联运基础设施建设,提高水铁联运通关效率与调度组织水平,建立水铁联运高质量发展评估体系,为粤港澳大湾区形成高质量集装箱多式联运示范区域提供支撑。

粤港澳大湾区陆路口岸通关模式创新研究——以深港口岸为视角

粤港澳大湾区是我国改革开放的最前沿,也是口岸数量最多、出入境旅客通关量最大的区域。深圳与香港地区、珠海与澳门地区间陆路口岸承载着巨大通量的要素跨境流转。传统口岸通关模式下,效率与安全难以兼顾,口岸效能发挥不足。在大湾区建设中,要充分认识该类口岸的特定属性和特点,从通关逻辑层面创新入手,加强新型科技应用探索,强化机制建设,协调解决内地与港澳间法律障碍因素,构建高效、安全、便捷的新型通关模式,拓展基于口岸维护国家安全的深度、广度、精度,提升安全保护能力,更大限度提升口岸服务大湾区经济、社会发展的价值。

粤港澳大湾区中心港口协调发展研究——以广州港和深圳港为例

为研究粤港澳大湾区中心港口的协调发展,文中基于2012-2020年指标数据,以广州港和深圳港为研究对象,建立评价指标体系,构建系统发展度模型、离差系数协调度模型和协调发展度模型,量化研究港口子系统协调发展对广州港和深圳港发展以及港口整体系统发展的影响。结果表明,广州港和深圳港的协调水平对于港口整体系统的发展影响不大,但对于港口各自的发展影响较大。文中为粤港澳大湾区中心港口的发展布局提供了参考。

广东口岸入境粮谷截获有害生物分析及建议措施

主要对2011—2015年广东各口岸入境粮谷(小麦、玉米、大麦、高粱)截获的有害生物进行统计分析,从截获有害生物的国家地区、粮谷种类及有害生物种类等方面进行研究,结果表明,粮谷中携带的有害生物,以杂草最多;有害生物来源以美国最为严重;截获的有害生物数量逐年增多,种类也在增加,且5年间检出的检疫性有害生物数量也呈数倍增幅。针对研究结果,提出了针对性的建议措施。

风暴潮对广东省沿海港航设施影响及防护对策研究

通过实地调研,结合历史记录资料,初步研究了风暴潮对广东省沿海港航设施的影响状况和特点,提出了相应的防护措施。研究发现,广东省沿海港口设施受风暴潮影响的主要特点为防波堤受损最为严重,施工期受风暴潮影响损坏普遍存在,码头护岸受损较普遍,大型码头结构受损较少,中、小型码头结构特别是渔港结构受损较多。损坏成因主要包括波浪基础资料不足、设计波浪偏低、护面块体偏小等。从技术、工程和管理三个方面提出了防护措施。技术措施主要为加强波浪观测和科学研究;改进设计波浪推算方法。工程措施包括适当提高设计波浪标准;适当提高护面块体标准;优化平面布置,缩短无防护施工期;设立安全岛和避险安全区;加强对已建港航设施的现状调查、复核和分析,采取针对性的加固措施等。管理措施包括设立沿海港口风暴潮预警预报系统;编制风暴潮应急预案;加强港航设施的维护等。

广东省港口物流发展及其战略选择

深入剖析广东省港口物流发展影响因素,构建灰关联模型,对其进行定量与定性分析。结果表明:集装箱吞吐量和生产总值GDP对港口物流发展起主导作用,港口固定资产投资额和海关进出口总额拉动作用明显。提出"打造集装箱竞争优势、建设技术密集型智能港、构建以港口为核心"的供应链体系的建议,以期为港口物流发展战略转型提供决策参考。

明末西班牙传教士笔下的广东口岸(上)

1625年,西班牙耶稣会士拉斯·科尔特斯神父搭乘商船从菲律宾驶往澳门,途经广东省潮州府海岸遇难沉船。拉斯·科尔特斯神父等一些生还者被中国当局做为"海盗"而俘获,广东省的潮州、广州和肇庆府等当局先后审讯了这批人。经过在澳门的耶稣会士们的多方"营救",他们终于于1626年返回马尼拉。拉斯.科尔特斯神父在他于广东海岸滞留的近一年期间,留下了一部《中国游记》。

广东口岸进口玉米中截获有害生物的分析及建议措施

对广东口岸2012-2015年进口玉米中截获的有害生物进行统计分析,结果表明截获的有害生物数量较多,风险较大。针对研究结果,提出了针对性的建议措施。

香港港口的发展与粤港港口衔接研究

本文在宏观上论述了香港港口具有典型的山地溺谷湾形态特征和潮流强、波浪弱、泥沙淤积少的动力特住，指出过量的围海造地威胁天然良港的永续利用．文中从港口的历史发展阐明香港港口的发展模式和方向．根据货运量持续增长尤其是集装箱运输快速增长的发展现状、面临的隐忧和挑战、未来运输量增长的预测，讨论了香港港口可持续发展的新港址，提出屯门龙珠岛-青山电厂煤码头，赤角新机场以东的大屿山岛北岸两处深水岸段作为新发展的港址，并讨论了粤港港口的衔接和合作问题．

明末西班牙传教士笔下的广东口岸(下)

拉斯·科尔特斯(Adriano de Las Cortes)神父在《中国游记》一书中,对中国都堂在肇庆府举行的宴会,入华耶稣会士陆若汉(Juao Rodrigues Tuzu)等人为释放被俘者而在肇庆和广州采取的斡旋,广州府民众的日常生活,广州府沿海地区的财富,广东官吏们的施政方式,入华耶稣会士们对海难被俘人员的营救,海难被俘案的审理等都进行了描述。其"另类"性的记述,可与入华耶稣会士们的中国记述相辅相成。

广东口岸入境旅客携带物截获实蝇疫情分析

该文通过对2011—2015年广东口岸入境旅客携带物截获的实蝇疫情进行统计,重点分析旅检口岸截获实蝇的种类、来源及寄主情况,比较不同来源和不同类型的携带物传带实蝇的风险,探寻入境旅客携带物检疫工作的重点,为提高旅检口岸检疫把关能力,降低外来实蝇传入风险和检验检疫科学决策提供一些参考。

广东口岸常见医学昆虫及使用药剂调查

目的掌握广东口岸常见医学昆虫及使用药剂情况。方法通过收集广东口岸常见医学昆虫及使用药剂调查表,统计分析口岸常见医学昆虫种类和使用药剂情况。结果在26个口岸调查中,共统计48种医学昆虫,其中白纹伊蚊、致倦库蚊、家蝇、德国小蠊、美洲大蠊分布口岸较多,分别占口岸总数的80.77%、69.23%、69.23%、88.46%、84.62%,是口岸重要的常见医学昆虫;口岸使用药剂共统计14种,有效成分主要为拟除虫菊酯类。多数口岸使用同一种或几种药剂年限为3年以上,约占使用口岸的67.39%。结论广东口岸应加强对重要媒介生物及其抗药性的监测,以便科学地指导口岸医学媒介生物的防控和药剂使用。

茂名港建设大型深水港区的初步研究

广东省茂名是我国新兴的海港城市 ,但茂名市的港口资源未得到充分的开发利用。在茂名市莲头半岛内外侧 ,即现博贺渔港的东边有建设大型深水海港的天然条件 ,如果加以充分的开发 ,它可能成为茂名市发展跃上新的台阶的强大动力 ,并促进城市空间结构和产业布局的重大改变 ,值得进行深入的研究。