On the Cooperation of Jiangmen City with Guangzhou Experimental Station,CATAS in Agricultural Development

Guangdong Province is one of the provinces in China with the best modern agricultural industry and the highest production efficiency.While Jiangmen City,one of the agriculture-based cities in Guangdong Province,has made active exploration in building a modern agricultural system.China has established cooperation with the four largest agricultural research institutes in China to offer technical support for the development of modern agriculture.In this paper,the status quo and existing problems of agricultural development in Jiangmen,Guangdong are briefly introduced.Then,the cooperation status and prospect of local government with the research institutes are discussed.Finally some suggestions are given on the agricultural development pattern in Jiangmen City.

广州白云站高架层组合楼盖人致振动及车致振动舒适度研究

广州白云站铁路站房高架候车层采用钢-混凝土组合楼盖结构体系,最大跨度为28.5m。针对其振动舒适度问题,通过数值模拟研究高架层人行激励和承轨层列车激励下结构的动力时程响应。人致振动研究考虑了多种行走激励,对结构施加固定单人步行、移动单人步行、随机多人步行和固定多人步行等工况,分析其振动舒适度。车致振动研究采用一种简化的列车荷载模型模拟列车激励,研究了列车行驶速度、行驶位置以及列车激励同人行激励耦合对高架层楼盖振动响应的影响。数值模拟结果表明:随机多人步行方法和考虑荷载折减的固定多人步行方法较适合模拟实际人群荷载;列车激励对高架层组合楼盖峰值加速度的影响不可忽略,应通过整体分析进行考虑;各人行激励工况以及列车激励同人行激励耦合工况下的结构振动舒适度均满足规范要求。

TOD导向下的城市轨道交通站区用地绩效评价——以广州若干地铁站区为例

为推动TOD的本土化实践,聚焦于现有的地铁站区用地成果,应用用地绩效评价分析框架并结合TOD用地原则,构建TOD导向下的站区用地“强度—结构—价值”三维绩效评价体系,同时采用改进的TOPSIS法与障碍度模型对广州若干地铁站区进行实证研究,得出案例站区的TOD用地绩效水平,并从中总结TOD用地实践的积极经验。结果表明,部分案例站区已具有一定的TOD用地特征,尤其在用地结构、价值等维度上表现出良好水平,汲取相关成熟经验对于TOD的本土化实践具有较强的借鉴意义,但也需正视传统用地强度模式与TOD理念间的冲突、用地结构的优化与经济、社会等多元价值的协调等重点问题。

广州枢纽鱼珠站客站分工方案研究

随着规划年度内多条线路引入,广州枢纽迎来新的发展机遇和挑战。为了适应新线引入和新客站规划建设带来的客运量增长,需要优化客运系统布局与客站分工方案。通过分析枢纽总体格局的演变和客运特征,提出鱼珠辅助客站和鱼珠主客站2个方案。按照分向把口、多站协同、互联互通、点线能力协调的原则,统筹考虑广州东站、新塘站等相邻站点,广珠澳高速铁路、广深高速铁路新通道和广深线等相关线路,进一步从车站分工及作业量、车站规模及能力、区间能力3个方面对2个方案进行了阐述分析。结论表明鱼珠辅助客站方案在通道构建、客运系统格局及能力和带动城市发展方面具有一定的优势,将其作为推荐方案,为相关项目的研究工作和新一轮广州枢纽总图修编提供参考依据。

高铁站房BIM标准在广州白云站的探索研究

铁路客站BIM应用发展日益攀升,为打造客站BIM标准化体系,从BIM标准体系、BIM标准适用程度、BIM标准专业人员三方面出发,结合广州白云站的智能建造技术,对BIM标准基础编码、技术标准、实施标准、应用标准四个方面展开研究,形成一套适用于大型铁路客站BIM实施标准。研究成果在白云站的BIM模型应用以及钢结构全生命周期管控系统等方面取得初步成效,为BIM标准体系的进一步落地打下了强有力的基础。

广州地铁车站进站客流超高峰系数实证分析

[目的]超高峰客流量是设计城市轨道交通车站内各部位通过能力所需的重要参数,由高峰小时客流量乘以超高峰系数得到。而超高峰系数目前还没有合理的确定方法,在实际设计中通常基于《地铁设计规范》给出的建议值并结合设计者的经验进行取值,需研究其分布规律和取值方法。[方法]基于广州地铁现状客流数据,按照全日进站量和所在区位对车站进行分类,基于此,分析了不同类型车站进站客流超高峰系数分布范围的差异,探讨了进站客流超高峰系数的分布规律和确定思路。[结果及结论]周边以岗位用地为主的车站,其晚高峰进站客流超高峰系数宜在《地铁设计规范》中建议值的低限附近取值;周边以居住用地为主的车站,其早高峰进站客流超高峰系数,可根据车站早高峰进站客流的出行距离分布集中程度来取值,如果出行距离分布集中程度高,则宜在《地铁设计规范》中建议值的高限附近取值。

远郊型轨道交通站点一体化设计研究——以广州市增城区为例

针对大城市轨道交通线网由中心城区向外围延伸,远郊区轨道交通的发展问题,通过分析广州市增城区远郊特征下轨道站点的现状特征、交通问题及成因,提出了远郊区轨道交通站点与周边地区一体化的设计要点:①强化轨道站点核心区范围内设施复合度,依托站点打造功能复合的服务中心;②建设适合远郊市民出行多样化的交通接驳方式,扩展远郊区站点的辐射范围;③构建适应当地气候与居民出行特点的慢行公共空间.

基于站城融合理念的现代化枢纽客站建设探索与实践

随着我国城市和铁路的迅猛发展,大型铁路客站已进入“第四代”客站时代——站城融合。通过对“现代化铁路基础设施体系”和“轨道上的大湾区”理念的借鉴,广州白云站站城融合模式被打造成具有世界一流水平的大湾区高铁客站群标杆。以广州白云站为例,从“因地制宜”“高效整合”“一体化建设”3个方面,阐述高铁站房在建设过程中对站城融合模式的探索与实践,并以创新为驱动,运用数字化、智能化等手段,积极探索适应站城融合建设的新质生产力,可为站城融合理念下现代化枢纽客站建设提供参考,从而促进站与城的高质量发展。

京广线大花岭至株洲北段既有站改建方案研究

京广线大花岭至株洲北段铁路位于国家铁路网重要纵向干线京广线的中段衔接南北,是京广铁路发挥货运主通道功能的关键区段[1]。对此段既有车站进行扩能改造,是落实“强网补链”发展战略[2]的重要举措,有利于提高全路主干通道的货运直通运输效率、扩大货运输送能力、降低运输成本。结合既有线路现状及所在区域发展规划,本文重点研究了京广线大花岭至株洲北段扩能改造工程并具体分析了其武汉局管内,即大花岭至蒲圻段九个车站到发线延长改造方案,通过方案综合比选,推荐其中包括大花岭、乌龙泉、山坡、横沟桥、咸宁、官塘驿、蒲圻共七座车站纳入到发线有效长延长改造工程。

语言政策视阈下中文学习者的语言实践研究--基于驻穗外交人员家属的访谈

该研究以斯波斯基(Spolsky)语言政策理论为框架,以驻穗外交人员家属这一中文学习群体的语言实践为研究对象,采用个案研究方法,选择4位中文学习者展开半结构式访谈。研究结果显示:第一,该群体的中文语言实践和语言意识形态呈离散状态,语言实践远不如语言意识形态积极;第二,该群体的中文使用频率较低,使用范围有限,这一现象不仅与4位受访者过低的中文水平有关,还由于中文的使用空间受到挤压;第三,该群体在中文学习上的时间投入过少,对中文的交际功能不够重视,学习动力不足;第四,华裔家庭的中文使用率和水平随着自然代际的更迭逐步下降,中文最终成为“秘密语言”和连结祖辈文化的纽带。

广州轨道客流低效益站点识别及提升策略

以广州市为例,提出轨道交通客流低效益站点的识别方法,基于手机信令、IC卡刷卡数据、用地开发等多源大数据,研究站点周边平均容积率、周边人口就业密度、站点交通可达性及站点通勤圈就业机会4个指标与站点日均进站量的相关性,并基于站点成熟度、线网连通性两个维度建立站点客流效益评价坐标系,根据各站点在坐标系中的位置,通过聚类分析将现状的客流低效益站点进行分类,将客流低效益站点划分为周边开发不足的站点、线网连通性不足的站点和周边开发及线网连通性均不足的站点,对不同成因的客流低效益站点的分类施策,为其他城市的轨道建设及运营提供借鉴。

基于广州传统文化演绎的现代社区服务设施设计研究——以“广州志愿驿站升级改造设计大赛”一等奖作品“花城盒子”为例

以广州传统文化为设计视角,对“广州志愿驿站升级改造设计大赛”一等奖作品“花城盒子”进行案例分析。“花城盒子”是一处集广州传统与未来感于一体的志愿者服务空间。其设计理念结合了广州传统花窗装饰,将其演绎为“花城盒子”的设计元素,营造鲜明的地域文化特色。设计采用“趟栊门”技术手法,实现空间的弹性展开,形成四种不同使用状态,适应街头不同尺度的场地。立方体的空间结构实用性强,又可完全打开,形成室内外一体的宽敞空间。文章从空间设计理念、技术手法、功能布置与空间体验等角度解析该设计作品。通过对“花城盒子”的案例研究,探索在现代社区服务设施中融入地域文化并赋予全新的空间体验的可能性。

POI业态变化视角下轨道沿线用地优化策略思考--以广州地铁六号线为例

城市化转型新阶段,轨道沿线土地利用和物业发展更需要科学规划和引导,新型网络开源数据可提供更精细化的数据支撑.以广州地铁六号线一期20个站点步行影响区域为研究对象,选取2009—2019年期间六个年份POI作为主要研究数据,采用GIS分组分析工具将站点分为中心区商业居住混合型、中心区办公居住混合型、城郊居住服务型、城郊综合发展型4类站点,并对各类站域业态构成及多时期演变特征进行深度剖析.研究发现:不同区位和不同功能导向的地铁站点对其沿线各类业态的促进影响各不相同,任由地铁站域业态自由发展而不加以适度引导会造成部分业态同质化发展,导致部分站域功能混合度降低,与提倡功能混合、高效低碳的轨道沿线站点发展理念相背离.基于此,从“因站施策”、适度引导业态复合发展、综合优化站域建成环境三个方面提出对轨道交通沿线用地优化提升对策和相关思考.

超大特大城市铁路枢纽地区的站城融合规划策略研究

“十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期,也是以存量开发为特征的铁路枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。在此背景下,文章以超大特大城市的重大铁路枢纽地区为切入点,首先剖析了当前枢纽改造及片区提升在规划建设方面的工作重难点及存在问题,进而总结提出应以全局视角理顺全过程规划建设实施路径与要点,探索形成常态化伴随式的顶层协调机制、跨专业系统型的技术成果体系、工程性与在地化相结合的规划技术思路、战略性与务实性相结合的土地储备模式,以期为超大特大城市的铁路枢纽周边站城融合地区的高质量再开发提供经验借鉴与路径指引。

基于CTC系统的城际折返站车次号实现自动变更的研究

从CTC系统实现车次号跟踪的原理出发,阐述列车到达折返站后CTC系统车次号自动变更逻辑的实现过程,通过白云机场北折返站为例,说明站内折返和站后折返的情景下实现车次号自动变更功能的过程和作业方式,在车次密集、公交化运营需求的趋势下,解决调度员在折返站手动修改车次可能造成的车次修改错误、车次修改延时等原因导致的信号不能按照计划开放的问题。

新型地铁车站形式的探讨

通过分析广州轨道交通5号线站厅、站台层分离的典型车站,着重论述地铁车站建筑布置形式与站址环境条件之间的相互关系,以及建筑布置形式的不确定性、多样性和灵活性问题。阐述设计观点和思路,并提出该类方案适用的条件、存在的主要问题及初步的解决问题思路。

海洋效应对中国沿海地磁观测影响——以广州台站为例

以广州台站为例,研究海洋效应对中国沿海地磁观测C-响应的影响.海洋效应的三维正演模拟采用球坐标系下交错网格有限差分方法,假设磁层环形电流源,正演电阻率结构模型采用"地表3-D电导+1-D层状背景"复合模型.数值模拟结果表明,中国地区沿海C-响应受海洋效应影响明显.在空间上,沿海岸线方向,受海洋效应影响,单周期的C-响应由无海洋效应的常值变形为平行于海岸线的等值线密集梯度带;在垂直海岸方向,海洋效应影响向内陆减小,其影响可达哈尔滨—贵阳一线.海洋效应影响采用比值法进行校正,以广州台站为例,在比值曲线上发现海洋效应对C-响应的影响最大周期可达20天左右,并且就中国沿海而言,相对全球平均一维模型,利用中国地区平均一维电导率模型作为背景模型的海洋效应校正结果更加合理.进一步对广州台站海洋效应校正前后的C-响应进行了1-D反演,由于校正前的C-响应在小周期时受海洋效应特别大,直接反演无法拟合数据;但校正后反演拟合明显变好,得到的1-D导电模型表明广州地区上地幔及地幔转换带的电阻率比中国平均电阻率高约一个量级,推测中国华南地区南部的地幔转换带可能处于相对冷的环境,该模型可能成为菲律宾海板块西向俯冲并滞留到华南大陆下方地幔转换带的电性证据.

地铁站点周边的商业集聚及其影响因素

选取广州地铁3个代表性站点,基于实地调研与空间分析方法对比其商业集聚的共性与差异,并通过对商家的问卷调查分析其影响因素.研究发现:地铁站周边商业网点以快速消费型为集聚主体,网点的空间分布不均,呈明显的圈层状结构,不同站点商业网点的集聚强度和功能结构有所差别,可分为散布型、孤点型和聚合型等3种形态.商业属性、商家集聚效益和地铁的诱导是地铁站商业集聚呈现共性的影响因素,依附商圈的发展差异、道路体系差异与地铁效应的差异是地铁商业集聚呈现差异的主要因素.

有轨交通转变下的广州火车站地区城市形态发展

分析在有轨交通转变下广州火车站地区城市形态的发展 ,提出以火车站枢纽为核心的圈层结构 ,并着重讨论“核心枢纽区”、“枢纽外围区”这两个具明确特征的空间圈层的发展 .同时对广州火车站地区未来的发展提出几点建议 .