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高铁开通与企业出口产品质量
1
作者 孙伟 戴桂林 《南京财经大学学报》 CSSCI 2024年第1期66-76,共11页
从理论和实证两个方面研究我国高铁开通运行对企业出口产品质量的作用方向、影响机制和异质性效应。理论上,高铁开通运行通过资源再配置、专业化分工和技术溢出效应提高企业生产效率和创新效率,进而促进企业出口产品质量升级。以高铁开... 从理论和实证两个方面研究我国高铁开通运行对企业出口产品质量的作用方向、影响机制和异质性效应。理论上,高铁开通运行通过资源再配置、专业化分工和技术溢出效应提高企业生产效率和创新效率,进而促进企业出口产品质量升级。以高铁开通运行构建准自然实验,结合2006—2016年上市公司与海关进出口匹配数据进行经验分析,结果验证了理论预期的准确性。异质性检验结果表明,高铁开通运行对技术和资本密集型产品、民营企业、一般贸易企业的出口产品质量升级有更大的促进作用。此外,高铁开通运行存在非对称市场整合的“中心外围”效应,即对沿线中心城市内企业出口产品质量升级的促进作用更大。 展开更多
关键词 高铁开通运行 企业出口产品质量 准自然实验 “中心外围”效应
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高铁开通与经济高质量发展——机制及效果 被引量:2
2
作者 蒋仁爱 杨圣豪 温军 《南开经济研究》 CSSCI 北大核心 2023年第7期70-89,共20页
高铁缩短了时空距离,有助于改变区域经济结构。本文采用城市统计年鉴数据,对我国283个地级市的绿色全要素生产率(GTFP)进行测算,并结合高铁开通与微观专利数据进行实证分析。通过研究发现,高铁显著促进了以GTFP衡量的城市经济高质量发展... 高铁缩短了时空距离,有助于改变区域经济结构。本文采用城市统计年鉴数据,对我国283个地级市的绿色全要素生产率(GTFP)进行测算,并结合高铁开通与微观专利数据进行实证分析。通过研究发现,高铁显著促进了以GTFP衡量的城市经济高质量发展,其促进作用主要通过劳动力配置效应、交流效应、市场规模效应和绿色创新效应四种渠道实现,即高铁开通优化了劳动力跨区域流动和匹配,加强了区域间学习与合作,扩大了商品流通范围和市场规模,促进了城市技术进步和绿色转型。此外,得益于显性知识与隐性知识的互补关系,以互联网为代表的信息基础设施进一步增强了高铁的经济影响;高铁在促进经济高质量发展的同时,也有利于实现区域均衡发展。 展开更多
关键词 绿色全要素生产率 高铁效应 经济高质量发展 专利 绿色创新
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高铁“流空间”创新要素流动产业效应分析
3
作者 刘敬严 刘立荣 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2023年第3期96-100,共5页
引入流空间理论,借助DPSIR模型的“驱动力—压力—状态—影响—响应”分析框架,分析高铁流空间创新要素流动产业效应影响机理。采用PLS结构方程模型对DPSIR模型路径进行拟合分析。采用熵权-TOPSIS法分析测算高铁流空间创新要素流动产业... 引入流空间理论,借助DPSIR模型的“驱动力—压力—状态—影响—响应”分析框架,分析高铁流空间创新要素流动产业效应影响机理。采用PLS结构方程模型对DPSIR模型路径进行拟合分析。采用熵权-TOPSIS法分析测算高铁流空间创新要素流动产业效应指数及其空间分布,并采用灰色关联分析法结合产业区位熵判断各产业影响效应关联。研究发现高铁驱动区域间创新要素流动进而影响产业结构影响区域经济。高铁流空间下创新要素流动产业效应区域间存在较大差异。高铁“流空间”创新要素流动效应对不同产业影响存在差异。本研究完善了高铁“流空间”效应测度方法,并从实证角度验证了创新要素流动产业效应,为高铁规划与产业创新发展提供借鉴。 展开更多
关键词 高铁效应 流空间 创新要素流动 产业结构 DPSIR模型
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有砟轨道桥梁梁端轨道不平顺成因分析及病害整治
4
作者 吴文广 《中国铁路》 2023年第2期66-73,共8页
针对高速铁路有砟轨道桥梁梁端区域轨道高低不平顺病害,开展病害影响因素及影响机理研究,提出病害整治和结构优化设计建议,确保列车运行平稳性与安全性。根据梁端区域轨道不平顺TQI值及动检车检测数据,通过分析桥梁徐变、梁缝连接板刚... 针对高速铁路有砟轨道桥梁梁端区域轨道高低不平顺病害,开展病害影响因素及影响机理研究,提出病害整治和结构优化设计建议,确保列车运行平稳性与安全性。根据梁端区域轨道不平顺TQI值及动检车检测数据,通过分析桥梁徐变、梁缝连接板刚度、温度作用、温度跨长度等因素对梁端区域轨道不平顺的影响,得出病害严重程度主要受温度作用和温度跨长度影响;同时对温度影响机理、影响规律进行深入分析,并提出制定合理的管理阈值提高整治措施的有效性。 展开更多
关键词 盐徐高铁 高铁桥梁 有砟轨道 梁端区域 轨道不平顺 温度作用 病害整治
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京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响 被引量:121
5
作者 汪德根 《旅游学刊》 CSSCI 2014年第1期75-82,共8页
交通是影响旅游流时空分布的最主要因素之一。文章以京沪高铁线为例,运用旅游场理论和社会网络分析方法,比较京沪高铁开通前后9个主要高铁站点的旅游流时空分布变化特征。研究表明:高铁开通强化了北京、上海和南京等重要旅游客源地和目... 交通是影响旅游流时空分布的最主要因素之一。文章以京沪高铁线为例,运用旅游场理论和社会网络分析方法,比较京沪高铁开通前后9个主要高铁站点的旅游流时空分布变化特征。研究表明:高铁开通强化了北京、上海和南京等重要旅游客源地和目的地的领先地位,呈现出高铁旅游流的"马太效应";高铁促使靠近重要旅游目的地的竞争处于劣势的旅游地旅游流呈现"过道效应";高铁促使空间距离临近的两个城市的旅游流呈现"同城效应";高铁提升原本缺乏区位优势的旅游资源型站点的可进入性,同时对区域核心城市的交通依赖程度明显下降;高铁的时空压缩效应缩短旅途时间,可实现小长假的远程旅游,双休日的中程旅游,一定程度上避免了中远程旅游对黄金周的依赖,从而缓解出游时间的集中性,提高了旅游质量。 展开更多
关键词 旅游流 时空分布 高铁效应 京沪高铁
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HSR mechanisms and effects on the spatial structure of regional tourism in China 被引量:8
6
作者 汪德根 王莉 +3 位作者 陈田 陆林 牛玉 ALAN August Lew 《Journal of Geographical Sciences》 SCIE CSCD 2016年第12期1725-1753,共29页
Chinese railway has entered the "HSR era", while the structure of "four vertical and four horizontal" railways for transit passengers is almost completed. Taking the Beijing-Shanghai High-Speed Rail (hereinafter ... Chinese railway has entered the "HSR era", while the structure of "four vertical and four horizontal" railways for transit passengers is almost completed. Taking the Beijing-Shanghai High-Speed Rail (hereinafter referred to as HSR) as an example, this paper first explores HSR's effects on the spatial structure of regional tourist flows using the social network analysis. Next, it notes changes in the accessibility of regional transportation. After analyzing the factors including initial endowment of regional tourism resources, hospitality facilities, the density of the regional tourism transportation network, and locations, the paper discusses the mechanisms through which HSR affects regional tourist flows. The study shows the following: (1) HSR's effects on the spatial structure of regional tourist flows are manifested through the Matthew effect, the filtering effect, the diffusion effect and the overlying effect, and (2) the Matthew effect of HSR is manifested under an obvious interaction of the location, the initial endowment of tourism resources, hospitality capacity, tourist transportation network density and "time-space compression". The filtering effect of HSR is manifested for those tourism nodes without favorable location conditions, endowment of tourism resources, hospitality capacity, or tourist transportation network density and without obvious benefits from "time-space compression". Those tourism nodes that boast advantages in terms of lo- cation condition, endowment of tourism resources, hospitality capacity, tourist transportation network density and obvious "time-space compression" will become sources for the diffusion effect. HSR will strengthen the aggregation effects of tourist flow in these diffusion sources, which will thereafter diffuse to peripheral tourist areas, manifesting "aggregation-diffusion". HSR has overlapped tourists' spatial traveling range over large-scale spaces. However, the overlying effect is only generated in those tourism nodes with a favorable location condition, an endowment of tourism resources, hospitality capacity, tourist transportation network den- sity, and obvious "time-space compression". 展开更多
关键词 spatial structure hsr effect MECHANISM Beijing-Shanghai hsr
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高铁效应下我国城市总体规划的应对 被引量:22
7
作者 袁锦富 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2015年第7期19-24,共6页
高铁时代的到来为城市和区域的发展带来了新的契机,我国许多城市对高铁效应的认识和应对存在问题和误区。本文以实证分析结论为基础,对我国国情下高铁效应进行解析,提出了设站城市在区域影响、功能定位、空间结构、交通组织、站点选址... 高铁时代的到来为城市和区域的发展带来了新的契机,我国许多城市对高铁效应的认识和应对存在问题和误区。本文以实证分析结论为基础,对我国国情下高铁效应进行解析,提出了设站城市在区域影响、功能定位、空间结构、交通组织、站点选址及其周边布局等方面较为系统的城市总体规划的应对措施。 展开更多
关键词 高铁效应 总体规划 应对
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我国高速铁路影响效应实证研究——兼析长三角与武广沿线地区的差异 被引量:9
8
作者 刘剑 孙华灿 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2015年第7期30-37,49,共9页
构建高铁余票抓取模型、OD模型及高铁总体影响效应评估模型,从客运出行、产业发展和区域格局三个方面对长三角地区(沪宁高铁、沪杭高铁、沪宁城际)和武广沿线地区(武广高铁)的高铁效应予以实证,指出高铁效应与所处区域发展阶段、城市能... 构建高铁余票抓取模型、OD模型及高铁总体影响效应评估模型,从客运出行、产业发展和区域格局三个方面对长三角地区(沪宁高铁、沪杭高铁、沪宁城际)和武广沿线地区(武广高铁)的高铁效应予以实证,指出高铁效应与所处区域发展阶段、城市能级以及站点类型密切相关。 展开更多
关键词 高铁效应 实证研究 沪宁高铁 武广高铁
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高铁品牌效应与市场竞争力:机理与实例 被引量:4
9
作者 林晓言 刘秀英 曾哲 《北京交通大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2015年第1期16-23,共8页
运输品牌建设形成的良好声誉有助于降低人们获取出行信息的选择成本,这是品牌对于运输企业市场竞争力发生作用的内在机理,是运输经济学领域的研究前沿,以高速铁路为研究案例验证上述理论机理。主要结论是:(1)随着运输距离递增,运输市场... 运输品牌建设形成的良好声誉有助于降低人们获取出行信息的选择成本,这是品牌对于运输企业市场竞争力发生作用的内在机理,是运输经济学领域的研究前沿,以高速铁路为研究案例验证上述理论机理。主要结论是:(1)随着运输距离递增,运输市场结构表现为逐渐由以公路为寡头垄断—公路与高速铁路垄断竞争—以高速铁路为寡头垄断—高速铁路与航空垄断竞争—航空寡头垄断的变化过程。(2)寡头垄断市场结构下高铁品牌基本层面建设为有效行为,垄断竞争市场结构下高铁品牌附加层面建设为有效行为。 展开更多
关键词 品牌效应 选择成本 高铁(HS R )竞争力 寡头垄断 垄断竞争
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高速铁路对中国城市人口规模变化的影响 被引量:19
10
作者 邓涛涛 闫昱霖 王丹丹 《财贸研究》 CSSCI 北大核心 2019年第11期1-13,共13页
以286个地级及以上城市为研究对象,选取城市常住人口指标衡量城市人口规模,并从人口增速与人口增量两方面探讨高速铁路对中国城市人口规模变化的影响。研究表明:高速铁路开通有助于城市人口增加,然而由于高速铁路开通时间较短,城市人口... 以286个地级及以上城市为研究对象,选取城市常住人口指标衡量城市人口规模,并从人口增速与人口增量两方面探讨高速铁路对中国城市人口规模变化的影响。研究表明:高速铁路开通有助于城市人口增加,然而由于高速铁路开通时间较短,城市人口的增长并不明显;高速铁路对城市人口增量和增速的影响与该城市初始人口规模、是否在五大城市群内、城市产业结构密切相关;高速铁路开通后,大城市的人口增加数量明显大于中小型城市,高速铁路大规模建设将进一步导致人口分布的极化发展;高速铁路的开通有利于五大国家级城市群人口的集聚,第三产业占比高的城市人口增加更多,但对这些城市的人口增长率并没有表现出较显著的作用。 展开更多
关键词 高速铁路 城市人口规模 城市群效应 产业结构效应
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高速动车组弓网离线放电电磁干扰对L波段雷达的影响分析
11
作者 单秦 孙源 《中国电子科学研究院学报》 北大核心 2015年第2期219-222,共4页
随着我国高速铁路的迅速发展,高速铁路电磁干扰对沿线电子设备的影响愈来愈引起人们的关注。目前国内相关高校及科研院所对于该电磁干扰的来源和机理已做了较为深入的研究,得出了一些很有价值的理论成果,但其对雷达的影响程度,尚没有明... 随着我国高速铁路的迅速发展,高速铁路电磁干扰对沿线电子设备的影响愈来愈引起人们的关注。目前国内相关高校及科研院所对于该电磁干扰的来源和机理已做了较为深入的研究,得出了一些很有价值的理论成果,但其对雷达的影响程度,尚没有明确的结论。研究通过前期的大量测试数据对列车弓网离线引起的电磁干扰、电磁干扰强度与车速的关系进行统计分析及数学建模,现场测试数据定量分析了此噪声对L波段雷达的影响。通过计算得到了在平原地区条件下(干扰源与受扰雷达之间的电磁波传播路径上无遮挡物,仅存在地面反射),干扰强度与雷达和铁道间距、列车速度之间的关系,得出了雷达的有效防护距离。 展开更多
关键词 高速铁路 电磁干扰 雷达距离损失率 有效防护距离
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中西方高铁对城市影响的内在机制比较研究 被引量:21
12
作者 丁志刚 孙经纬 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2015年第7期25-29,共5页
通过中西方高铁对城市影响的内在机制比较研究,揭示了我国高铁发展受制于现有经济发展水平、快速城镇化阶段、土地财政、短期政绩观和"条块分割"的部门关系等方面影响,在站点选址、周边开发建设等方面难以复制西方模式。"... 通过中西方高铁对城市影响的内在机制比较研究,揭示了我国高铁发展受制于现有经济发展水平、快速城镇化阶段、土地财政、短期政绩观和"条块分割"的部门关系等方面影响,在站点选址、周边开发建设等方面难以复制西方模式。"高铁时代"的城市规划应对需科学制定高铁站点周边产业发展规划,理性处理高铁站点与城市空间结构的关系,控制站点周边土地开发速度,协调各利益主体关系以提升整体开发效益。 展开更多
关键词 高铁 影响 机制
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高铁“流空间”产业经济协调发展DPSIR-SBM分析 被引量:4
13
作者 刘敬严 高敏 赵莉琴 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第9期100-105,共6页
研究目的:在"流空间"视角下,结合DPSIR概念模型与DEA模型构建高铁流空间与区域产业结构协调发展框架,分析高铁流空间与区域产业经济协调发展效率及其影响机理。以DPSIR模型为框架,采用2008—2018年31个省市的面板数据,运用Sup... 研究目的:在"流空间"视角下,结合DPSIR概念模型与DEA模型构建高铁流空间与区域产业结构协调发展框架,分析高铁流空间与区域产业经济协调发展效率及其影响机理。以DPSIR模型为框架,采用2008—2018年31个省市的面板数据,运用Super-SBM模型运算高铁流空间与区域产业经济协调发展程度,并借助Stata16软件进行回归分析来探讨影响机理。研究结论:(1)高铁流空间与区域产业经济协同发展呈现出波动发展态势,地区间差异明显;(2)DPSIR模型中驱动力指标、状态指标、政府响应指标对高铁流空间与区域产业经济协同发展影响非常明显;(3)高铁流空间与区域产业经济协同发展,必须重视高铁驱动力效应,发挥政府响应的调控作用,促进产业结构升级;(4)本文研究完善了高铁"流空间"效应测度方法,并从实证角度验证了高铁区域产业经济协调表征,可为高铁规划与产业规划提供借鉴。 展开更多
关键词 高铁效应 流空间 产业结构 DPSIR模型 Super-SBM模型
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高铁对旅游产业集聚和扩散的影响——以京津冀为例 被引量:5
14
作者 邬雪 张红 《资源开发与市场》 CAS 2019年第7期986-992,共7页
基于产业集聚和扩散理论,使用双重差分法对我国京津冀地区12个地级及以上城市2006-2016年的面板数据进行处理,定量分析了高铁对旅游产业集聚和扩散的影响以及高铁效应的年度变化趋势。结果表明:高铁开通能够降低京津冀的旅游产业集聚程... 基于产业集聚和扩散理论,使用双重差分法对我国京津冀地区12个地级及以上城市2006-2016年的面板数据进行处理,定量分析了高铁对旅游产业集聚和扩散的影响以及高铁效应的年度变化趋势。结果表明:高铁开通能够降低京津冀的旅游产业集聚程度,促进旅游产业扩散,且这种高铁效应呈现逐年增强的变化趋势;高铁开通一段时间后,中心地区与外围地区的旅游产业向边缘地区扩散,促进边缘地区旅游产业集聚。 展开更多
关键词 高铁效应 旅游业 产业集聚 产业扩散 双重差分法 京津冀
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“站-城”融合视角下的大城市中心城区高铁设站分析 被引量:3
15
作者 郭源园 吴磊 曾鹏 《南方经济》 CSSCI 北大核心 2022年第11期128-140,共13页
城市社会和经济的不断发展对城市运行效率提出了更高的要求。当前高铁的快速发展不仅加强了城市间的交通联系,也促进了城市与区域的经济发展。尤其在大都市区乃至城市群内部高铁出行日常化、公交化的背景下,城市内高铁站点的选址对于提... 城市社会和经济的不断发展对城市运行效率提出了更高的要求。当前高铁的快速发展不仅加强了城市间的交通联系,也促进了城市与区域的经济发展。尤其在大都市区乃至城市群内部高铁出行日常化、公交化的背景下,城市内高铁站点的选址对于提升城市效率往往有重大影响。文章通过对我国历史上铁路站点的选址进行了回顾,分析了历史条件下的高铁站点选址远郊的现实原因和当前存在的问题。同时,结合目前城市发展和高铁出行不断增加的现状,讨论了大城市中心城区建设高铁站点的必要性,并以新经济地理学理论为基础,分别从“站”和“城”两维度对中心城区高铁设站的效益(交通网络效益和经济集聚效益)进行分析,结合对重庆北站和重庆西站为实证案例的成本分析,探讨“站-城”融合视角下的中心城区高铁设站的可行性。 展开更多
关键词 高铁站点枢纽 中心城区 “站-城”融合 网络效应 外部效应
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高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方法研究
16
作者 丁小东 周凌云 +4 位作者 许植深 王涵晴 王言 宫薇薇 陈晨 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第10期37-43,共7页
针对我国高铁货运动车组装卸线股道有效长设计标准缺乏的问题,系统分析了影响高铁货运动车组装卸线股道设置的影响因素,构建列车模式和调车模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长测算模型,结合高速铁路客运场站、高速铁路动车运用所等... 针对我国高铁货运动车组装卸线股道有效长设计标准缺乏的问题,系统分析了影响高铁货运动车组装卸线股道设置的影响因素,构建列车模式和调车模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长测算模型,结合高速铁路客运场站、高速铁路动车运用所等既有场站股道有效长设计经验,研究了高铁货运动车组装卸线股道有效长关键参数取值范围,形成了一线一位、一线两位模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长建议取值方案,以某市高铁快运物流基地为例进行实证研究,提出用地受限情况下高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方案。研究成果可为全国高铁货运基地设计提供参考,对研究制定我国高铁货运基地设计规范具有一定的理论指导意义。 展开更多
关键词 高铁货运动车组 高速铁路动车运用所 高铁货运装卸线 高铁货运股道有效长 高铁货运装卸站台
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杭温高铁联调联试中轨道精调与钢轨打磨作业效果
17
作者 刘攀 王志波 +3 位作者 曹红伟 刘锦龙 李连东 龙亦语 《铁路技术创新》 2024年第5期47-55,共9页
联调联试是为铁路工程动态验收提供技术依据的重要手段,轨道质量状态是联调联试中线路能否通过验收评价的关键之一。结合杭温高铁联调联试工程实践,总结了无砟轨道精调、钢轨打磨标准作业流程,并提出杭温高铁基于动静态检测数据的轨道... 联调联试是为铁路工程动态验收提供技术依据的重要手段,轨道质量状态是联调联试中线路能否通过验收评价的关键之一。结合杭温高铁联调联试工程实践,总结了无砟轨道精调、钢轨打磨标准作业流程,并提出杭温高铁基于动静态检测数据的轨道精调作业方案和钢轨打磨作业方案,分析对比轨道精调、钢轨打磨作业对轨道质量的改善效果。结果表明:基于动静态检测数据制定的轨道精调作业方案,在精调后动态轨道几何质量、轨道波长能量改善效果明显,作业效果明显好于基于静态相对测量数据制定的轨道精调作业方案。钢轨打磨后实测钢轨廓形中轨头横向±25 mm范围最大偏差为+0.1/-0.1 mm,轨头横向+25~+32 mm范围最大偏差+0.2/-0.3 mm,与60N标准廓形整体吻合情况良好并满足验收要求;对轨道不平顺有一定改善,尤其是高低、水平和三角坑。在高速铁路联调联试中,当采用动静态检测数据制定的轨道精调方案,也不能明显改善轨道不平顺时,可以在拉通试验前对钢轨进行快速打磨来有效降低TQI。该研究为新建高速铁路联调联试期间大幅度提升轨道质量提供了合理化建议。 展开更多
关键词 杭温高铁 联调联试 轨道精调 钢轨打磨 效果分析
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交通与通信基础设施:发展、地区差距与经济效应 被引量:1
18
作者 薛婧 周绍杰 《管理评论》 CSSCI 北大核心 2023年第6期3-14,共12页
基于2000—2018年中国省级面板数据,运用泰尔指数和全局莫兰指数等分析各类交通与通信基础设施的规模演变及地区差距,采用空间计量模型检验各层级基础设施对经济的差异化影响。结果表明:研究期内,中国交通基础设施稳步扩张,通信基础设... 基于2000—2018年中国省级面板数据,运用泰尔指数和全局莫兰指数等分析各类交通与通信基础设施的规模演变及地区差距,采用空间计量模型检验各层级基础设施对经济的差异化影响。结果表明:研究期内,中国交通基础设施稳步扩张,通信基础设施中移动电话交换机和光缆规模持续增长,固定电话交换机规模缩减;交通基础设施地区差距明显缩小,移动通信基础设施地区差距较大且未改善。交通基础设施与移动通信基础设施的直接效应显著,其中铁路里程增加与高铁开通对邻近地区具有正向溢出。中国推进交通基础设施发展仍具经济意义,其经济效应未被通信基础设施超越,且通信基础设施的经济贡献与技术更新有关。应全面完善各层级交通基础设施网络,推进通信基础设施改造升级,加快移动通信网络深度覆盖,未来应重视交通与通信基础设施的共建共享、衔接融合。 展开更多
关键词 通信基础设施 交通基础设施 高铁 地区差距 经济效应
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区域旅游流空间结构的高铁效应及机理--以中国京沪高铁为例 被引量:237
19
作者 汪德根 陈田 +2 位作者 陆林 王莉 ALAN August Lew 《地理学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期214-233,共20页
交通是影响旅游流空间结构最主要因素之一。以京沪高铁线为例,探讨了区域旅游流空间结构的高铁效应及特征,在此基础上,分析区域交通可达性变化,并结合区域旅游资源禀赋、区域旅游接待设施、区域旅游交通网络密度以及区位等影响因素分析... 交通是影响旅游流空间结构最主要因素之一。以京沪高铁线为例,探讨了区域旅游流空间结构的高铁效应及特征,在此基础上,分析区域交通可达性变化,并结合区域旅游资源禀赋、区域旅游接待设施、区域旅游交通网络密度以及区位等影响因素分析区域旅游流空间结构的高铁效应的机理。研究表明:1区域旅游流空间结构的高铁效应表现为马太效应、过滤效应、扩散效应和叠加效应等特征。2区位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力、交通网络密度以及时空压缩程度等影响因素共同作用均非常明显态势下,产生高铁马太效应;旅游资源禀赋、旅游接待能力、交通网络密度均不强,时空压缩程度不显著等旅游节点产生高铁过滤效应;区位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力和交通网络密度均具有很强优势,且时空压缩程度明显等旅游节点可成为扩散源,高铁强化了扩散源旅游流集聚作用,然后向边缘旅游地扩散,呈现为"集聚—扩散"模式;高铁使大尺度空间的不同客源地居民出游空间范围出现叠加现象,但只有区位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力、交通网络密度优势较强且时空压缩程度明显旅游节点产生叠加效应。 展开更多
关键词 旅游流 空间结构 高铁效应 机理 京沪高铁 中国
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基于客流结构的高铁经济辐射效应研究--以武汉市为例 被引量:11
20
作者 卢燕 余斌 韩勇 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2016年第1期39-47,共9页
立足对高铁经济辐射理论模式的认识,运用行为地理学的微观分析方法,以实地调查问卷为主要数据来源,以武汉市为案例,通过客流结构的系统解析透视高铁经济的辐射效应。研究表明:高铁经济的辐射效应与城市经济结构高度相关。在空间上,呈现... 立足对高铁经济辐射理论模式的认识,运用行为地理学的微观分析方法,以实地调查问卷为主要数据来源,以武汉市为案例,通过客流结构的系统解析透视高铁经济的辐射效应。研究表明:高铁经济的辐射效应与城市经济结构高度相关。在空间上,呈现出中心城区较强、外围城区较弱的总体态势,倾向于强化武昌、江汉和东湖高新区等核心地区的空间增长;在产业上,呈现以促进第三产业发展为主,有利于推动现代服务业和高新技术产业等主导部门的优化发展。研究结论能够为类似城市的高铁经济发展和武汉市的经济结构调整提供借鉴和启示。 展开更多
关键词 客流结构 高铁经济 辐射效应 武汉市
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