高铁站房虹吸雨水系统消能井井盖压力数值模拟研究

我国部分高铁站房虹吸雨水检查井出现了在暴雨情况下井盖“起舞”现象,存在严重安全隐患。为了解决此问题,通过对我国数个高铁站房消能井存在问题的调研,以及现行规程对消能井做法要求的研究,以计算机模拟计算(CFD)技术为载体,数值模拟了某站房虹吸雨水消能井井盖的压力变化情况,分析了消能井排气措施对消能井井盖压力的影响。模拟结果表明:当暴雨强度较大时,虹吸雨水出户管内夹杂大量的空气,如果消能井未采取排气措施,空气会滞留在消能井内部,造成井盖承受压力增大,存在井盖掀翻风险;在消能井采取排气措施后,井盖所受气压减小,井盖掀翻风险可以消除。

面向高速铁路货运站选址的深度学习模型研究

近年来急剧增长的快递量催生了高速铁路快运模式,高速铁路建设的持续推进为高速铁路快运体系的完善创造了新的发展契机。在规划过程中,高速铁路货运站的选址与特征之间存在复杂的异质性和非线性关系,因此本研究开发了一种基于深度学习的高速铁路货运站选址方法,该方法旨在根据现有的高速铁路快运物流基地建设项目挖掘出高速铁路货运站潜在的选址规律。研究初步构造市场需求、区位交通、发展环境3个维度的选址条件及其下属的10个指标,基于基础特征与深度学习算法构建选址模型,利用遗传算法优化超参数,同时根据各特征的重要度依次对模型进行测试以此确定出最佳的特征体系和模型学习层。实验结果表明,车站节点覆盖率、动车所预留情况、城市快递业务量、公路交通可达性和周边机场数目构成的特征子集在以LSTM和Dense堆叠的深度学习模型中表现出了最佳的选址效果,其F1分数达到0.9444,相比优化前有了较大幅度的提高。进一步以浙江省为例进行实证分析,选址结果也证实了研究所建立的深模型较好地学习了实际高速铁路货运站选址规律,可以帮助更加科学化、结构化的高速铁路货运站选址决策。

雄安地下高铁站一体化建设管理平台架构研究

雄忻高铁雄安新区地下段土建工程及相关配套工程是雄安新区首个超大型系统性工程,雄安地下高铁站综合交通枢纽是地下段的关键性节点工程,具有行业领域多、技术体系复杂、项目管理难度大等特点。为解决多行业管理标准融合、交叉施工组织协调、地下空间安全风险管控等一体化建设管理难题,以BIM、GIS、IoT等技术为核心,分析多行业协同作业和管理模式,开展一体化建设管理平台总体架构、数据架构、技术架构和功能架构研究,设计基础数据服务、工程项目管理、BIM模型发布、统筹调度指挥等核心功能,实现多行业工程一体化建设管理,提升项目数字化管理水平,并为类似工程建设管理提供参考。

BIM+AR技术在贵南高铁河池站建设施工管理中的应用

鉴于传统BIM技术很难将三维信息模型融入施工现场真实环境中,技术人员无法将BIM与现场深度结合应用的问题,依托贵南高铁河池站建设项目,积极探索“互联网+”、BIM技术、物联网和大数据技术应用。将AR技术与BIM技术相结合,研发基于BIM+AR的辅助施工管理平台。将BIM模型及相关信息加载到移动终端中,利用二维码进行模型与现场匹配的精确定位,通过移动终端平板电脑即可查看模型。在项目现场以真实的比例对建筑的结构、空间、管道设计等进行检查,实现更精准的进度控制和资源管理,取得了一定的经济效益、管理效益和社会效益。

地域文化在池黄高铁站房建设中的多元应用

作为城市的重要门户和枢纽,高铁站房对于提升城市形象、增强旅客归属感和认同感具有越来越重要的作用。以池黄高铁九华山站为例,通过介绍线路规划和站房选址,剖析站房建设理念及设计过程,解析站房“背山面水”的整体布局和一体化设计思路,从建筑结构设计和细部设计入手,阐述文脉演绎过程、形体构建方式、细部设计思路和文化点缀装饰,充分展示地域文化在池黄高铁站房建设中的应用过程,彰显地域文化在高铁建设中的经济与社会价值。

站城融合策略下高铁客站落客平台设计思路

高铁站站房改扩建项目越来越多,构建多层次的立体交通,实现快速进出是新站房设计的首要环节,而落客平台更是核心要素。传统的落客平台设计往往只考虑单纯的交通功能,而对站房的城市界面有制约性影响。在站城融合的多维需求下,为站房中落客平台的设计提出新要求、新方法和新思路。对近期建设案例进行梳理和总结,归纳几种最新的落客平台设计典型模式,助力探索新一代高铁站房与城市更加融合的新模式。

大跨度缓粘结预应力混凝土结构空间优化设计与施工技术

新时代下高铁客站建设以人为本,处处彰显温馨舒适。对中小型铁路站房1层候车厅空间进行优化,针对大跨度缓粘结预应力混凝土框架梁截面开孔及吊顶管线综合排布等难题,采用有限元分析试验验证,自主研制“一种扩大中小型高铁客站吊顶空间施工方法”,通过预应力梁截面优化、BIM技术综合排布管线及抗震支吊架的应用,优化空间,并将地域文化元素与装饰装修设计深度融合,结合有吊顶与无吊顶形式,在保证工程施工质量及安全前提下,大大改善旅客候车空间,提升旅客舒适度。

昌景黄中小型铁路客站设计的文化表达

铁路客站高质量发展及旅客的精神需求对客站建设设计提出更高要求。从文化与客站造型、客站空间的融合,文化的输出与创新等角度,对昌景黄高铁新建中小型客站的空间功能、文化呈现、绿色智能等方面的设计实践与创新进行分析,阐明文化的融入是铁路客站创造丰富空间的契机,新质文化的践行与探索是现阶段客站高质量发展的必然之路,文化的有效表达与创新对提升客站品质,增强旅客体验感具有积极作用。

基于关键链的安康西站电气施工进度管理优化

电气工程在铁路建设项目中具有重要地位,其进度管理是工程管理的重要部分。以西康高铁安康西站电气施工为例,针对传统关键路径法在进度管理中的不足,对关键链法开展适用性分析。在工期较紧的情况下,采取关键链法优化铁路站房电气施工进度管理,从而确保项目如期完工。运用关键链法对原有计划逻辑进行调整,对电气施工进度开展优化管理,使团队资源与施工项目进一步完好对接;有针对性地将电气施工过程进行结构分解,并根据分解后的任务分配情况重新进行资源调度,保障建设项目按照预定计划有序稳步实施。

铁路客站智能化深化研究

客站是铁路面向旅客的一个重要服务窗口,为进一步提升客站智能化水平,促进旅客服务的精准便捷、客运生产的高效协同而开展深化研究。通过分析国内外智能客站发展现状,剖析客站在智能化应用方面的不足及存在问题。围绕旅客服务、生产组织、安全应急、绿色节能四大业务智能化需求,深化设计智能客站技术架构,优化统一接入平台、统一服务平台、统一监控与运维平台;深化业务应用方面,从旅客服务、生产组织、安全应急、绿色节能4方面研究旅客精准信息推送、站内外便捷换乘、计划一体化编制、多岗位协同互控、安全态势推演、设备精细化节能管控等相关技术。研究成果在京张高铁、郑州航空港等客站进行应用,有效提升客站旅客服务和生产管理智能化水平,推动智能客站高质量发展。

昌景黄铁路江西段精品客站建设实践

昌景黄铁路是我国首个代建管理模式下的工程总承包项目,通过充分发挥参加各方优势,可有效促进项目顺利实施,提升项目实施效率和质量。在工程总承包+代建管理模式下,以昌景黄铁路江西段站房工程建设为研究对象,梳理总结站房在设计阶段、施工阶段、建设阶段和市政配套工程建设方面的提前介入措施,实现站房装饰装修工程的标准化和精品化建设;对站房融入文化元素的思路、对装饰建造工匠的高标准要求和施工工艺技术的创新3个方面提出建设高品质站房的重要举措;详细阐述“重结构、轻装饰、简装修”的创新理念,总结推进站房建造、装修、装饰施工过程中的创新管理方法,为我国高铁站房工程建设高质量发展提供有益参考。

西延高铁交叉并线区段GSM-R网络覆盖方案

西延高铁与既有普速包西铁路、郑西高铁存在交叉并线区段,在2个区段均需进行GSM-R网络覆盖规划。首先根据西延高铁设计标准,确定西延高铁GSM-R无线子系统网络采用单网交织覆盖方式,主要从覆盖方式及电平要求、基站容量计算等方面开展论证分析;从不同铁路列控等级出发,针对延安站交叉并线区段、郑西高铁交叉并线区段,制定相应的网络覆盖方案;对共小区基站开展实际测试,在设计速度350 km/h条件下,接收机天线输入端射频信号最小可用接收电平满足95%时间地点概率下,最小可用接收电平不小于-92 dBm的要求,可为类似复杂区段的GSM-R网络设计方案提供参考。

高铁站区位条件对高铁站区发展的影响

将高铁站区不可开发土地面积和站城相对距离作为区位条件,纳入高铁站区发展的影响因素,并以京广高铁29个车站为样本,借助地理信息软件,采用多元线性回归模型实证分析高铁站区位条件对站区发展的影响。结果表明,高铁站区不可开发土地面积对高铁站区发展水平具有显著的制约影响;站城相对距离越小,越有利于3 km圈层的站区发展。从高铁站区发展角度看,高铁站应尽可能建在城区内或城区边缘,同时在1 km范围内尽量避开水体和山体等制约土地开发的因素。

雅万高铁站房设计理念与创新

通过对影响车站建筑设计的地理、气候、人文、宗教等因素进行分析,对印尼传统建筑特点和设计理念进行研究,雅万高铁提出了以下创新的站房设计理念:高铁特征与地域特色有机融合的建筑形态创新、适应当地气候与文化的空间布局创新、灵活的流线与丰富的商业空间创新、与当地文化充分结合的室内设计创新。雅万高铁站房既满足了旅客乘降功能,又成为传播地域文化、展示城市形象的重要标志性建筑,为今后海外项目高铁站房设计提供了有益参考和借鉴。

基于两城市空间均衡分析的城际高铁车站选址研究

本文提出一个新的整合城际高铁车站位置的两城市空间均衡模型,家庭可以在城市内通勤、城市间迁移和城市间通勤。该模型明确考虑车站选址对城市空间结构、家庭居住选择和住房市场的影响,并给出所有可能的两城市空间结构。理论分析指出车站选址会影响家庭的居住选择,管理部门忽略人口迁移带来的城际通勤会低估出行需求。数值结果表明,尽管改造既有站不是家庭效用水平最大的方案,但从节省拆迁成本的角度可能是福利最优方案;特定城市间的城际交通改善可能导致家庭向低收入城市迁移,起到平抑高收入城市人口和住房租金价格的作用。

BIM技术在南宁北站站房工程创新应用

依托贵南高铁南宁北站站房建设工程,从全过程BIM技术、BIM标准体系建设、站房数智化建造总控系统建设3个方面,介绍BIM技术在铁路站房工程信息化方面的创新应用。基于BIM标准和网格空间创新应用搭建的站房数智化总控系统,在创建BIM质检部位、自动形成Web端制式表单、系统审批及电子签章、数据联通和构件级质检文件关联等具体应用中取得良好效益,在一定程度上推动了BIM及信息化技术在铁路站房工程领域的应用落地。

复杂条件下雅万高铁帕达拉朗车站施工组织技术

雅万高铁新建帕达拉朗(Padalarang)车站,面临工期紧张、施工场地受限、临近既有线施工安全风险高、结构复杂难度大、施工资源组织困难等问题,通过科学合理安排施工组织、精确划分施工区段和作业顺序,强化施工资源保障,同时采取大跨度钢桁架跨营业线分段吊装施工技术、受限作业空间高铁站房逆作法施工技术、屋面弧形曲面檐口铝板安装技术等关键技术方案,按期完成了车站施工任务,可为类似复杂条件下海外铁路客站建设提供参考。

高铁航空港牵引变电所功率因数不达标分析及治理

针对郑渝高铁航空港枢纽牵引变电所功率因数不达标,导致该所发生大额罚款的现状,通过对牵引变电所负荷情况进行统计,并开展电能质量测试及分析,基于无功平衡的理论计算,提出功率因数达标的治理方案,采用电抗器进行工程改造,实施后的运行结果表明,功率因数达到0.95,效果良好,可为解决大型枢纽牵引变电所功率因数低的问题提供参考。

高铁开通前后站区产业空间格局变动及驱动机制——以沪宁城际南京站为例

基于企业微观数据,定量刻画高铁开通前后站区产业空间格局变动,并诊断和确定在不同阶段的关键驱动要素及其贡献度。结果表明,高铁站区产业空间具有明显的圈层结构,但"以高铁站点为中心的向心集聚"在高铁开通初始阶段尚不明显,开发强度并不随着与站点距离增加而降低,核心区的开发强度小于影响区。除了圈层空间分异之外,产业分层集聚态势凸显,与高铁乘客的商务特征相对应的商务服务业在高铁开通后空间集聚程度明显高于其他几类产业;批发零售业、居民服务业和科技服务业与高铁开通相关性不明显;交通运输业和住宿餐饮业作为交通站区的基础服务产业,相关程度介于以上两类之间。从内外两方面驱动因素构建的高铁站区产业空间格局变动模型分析得出,除了交通条件、外部规模经济等传统区位因素外,产业属性、地价对高铁站区产业空间格局的变动有较大影响。

车站作业方案对高铁车站通过能力影响分析

车站作业方案的确定对高铁车站通过能力有重要影响.首先分析高铁车站通过能力的影响因素,建立计算高铁车站通过能力的仿真模型,明确车站作业方案是高铁车站通过能力的关键影响因素,并重点对高铁车站通过能力的车站作业方案决策规则进行分析,然后提出了基于正交试验的仿真试验方法,对不同车站作业方案下的高铁车站通过能力进行仿真计算,利用极差法对仿真结果进行分析.最后用实例对该试验方法的有效性进行了验证,确定了能使高铁车站通过能力最大的最优车站作业方案组合.