海口港水产品冷链物流需求预测研究

本文主要探讨海口港水产品冷链物流需求预测的方法和应用。海口港作为海南主要港口,其水产品冷链物流需求预测具有重要的现实意义。本文首先介绍SVM支持向量机和BP神经网络两种预测方法,其次通过对比分析,选择BP神经网络作为预测模型,最后以海口港为例,运用BP神经网络模型对水产品冷链物流需求进行预测,并提出了相应的优化建议。本文的研究结论可以为相关企业和部门提供决策参考,以期促进海口港水产品冷链物流的持续发展。

分级分类视野下海南自贸港“二线”轮渡风险防治研究

港口是海南自由贸易港对外开放的重要门户,海口港(新海港和秀英港)是海南自由易贸港的轮渡港口,是连接内陆渡人、渡车、渡货重要的供船舶安全进出和停泊的运输枢纽及交通枢纽。因此,轮渡港口特别是“二线”管住下的轮渡港口的治安风险防范与治理尤为重要。基于此背景,对海南自由贸易港“二线”轮渡风险防治进行分析和探究,认为应运用科学先进的治理理念,采用正确的制度与模式,加大数智赋能,以“资原重整、流程再造、机制重塑”为路径,构建海南自由贸易港“二线”海岸港口风险防控和隐患排查双重预防体系。

基于VAR模型的海口港港口物流与海口市经济协调发展研究

针对海口港发展概况与海口城市经济发展现状,选取6个一级指标18个二级指标,构建了海口港港口物流与海口市城市协同发展的评价指标体系,在此基础上构建了港口物流与城市经济协同关系VAR模型,研究了海口港港口物流与城市经济系统的协同性,得出了2001-2020年海口港港口物流子系统与海口市经济子系统的协同度划分等级。结果表明,海口港港口物流和海口市经济之间的发展趋势表现为相互促进,复合系统的发展势头不断增强。海口港与海口市经济系统的协同程度因时间不同而变化,并且随着时间推移协同度不断提高,在2017年之后,海口港与海口市经济发展达到了极度协同。基于研究结果,提出了继续加强港口与城市发展合作的相关建议。

海口东寨港自然保护区红树林变化及其与周边社区关联分析

利用1976—2021年共6期遥感影像获取了海口市东寨港红树林自然保护区范围内不同年代的湿地数据,基于转移矩阵、问卷调查和主成分分析,剖析了45年来保护区红树林的变化及其与周边社区的关系。结果显示:1)保护区内红树林面积由1976年的1395.84 hm^(2)增至2021年的1589.28 hm^(2),期间呈“骤减缓升”之势。除1976—1985年红树林面积有减少外(减少了250 hm^(2),减少幅度为18%),其余时段红树林面积均为增长态势。2)1976—2021年保护区红树林转出对象分别是淤泥质海滩(34.32 hm^(2))、河流(25.81 hm^(2))、海水养殖场(21.06 hm^(2))、其他用地(10.58 hm^(2))和洪泛湿地/内陆滩涂(8.26 hm^(2));转入为红树林的对象主要是淤泥质海滩(177.41 hm^(2))、河流(38.18 hm^(2))、其他用地(28.21 hm^(2))、三角洲/沙洲/沙岛(22.15 hm^(2))、洪泛湿地/内陆滩涂(21.79 hm^(2))和水田(6.34 hm^(2))。3)周边社区居民的捕捞收入与养殖、毁林挖塘面积、保护意识与红树林面积变化存在较大的关联性。周边社区居民问卷调查中的捕鱼方式、捕捞收入、捕捞月数、捕捞量和保护态度在红树林面积变化主成分分析中指标代表性值(cos2值)>0.6,其中捕鱼方式和捕捞收入的主成分指标cos2值>0.8。居民捕捞频率下降与家庭收入来源、职业结构由捕捞养殖向外出打工和服务业转变相互应证,居民的保护意识与保护态度有所提高,红树林面积从破坏严重向破碎化程度减少转变;淡水养殖场、常住人口、中学数量、村庄到红树林的距离因子的贡献率均大于10,与红树林面积变化呈负相关关系。

港口物流与海口城市经济协调发展的实证分析

港口物流能够促进城市经济的发展,同时,城市经济也为港口物流的发展提供强有力的物质经济支撑,二者之间相互影响、密不可分。文章收集了2012—2021年10年的海口港吞吐量和海口市城市经济发展指标数据,运用相关性分析对海口港与海口市城市经济发展的关联性进行实证分析,为研究港口物流与城市经济发展提供一定的参考依据。

“人-货-航”维度的临空经济区规划探索——以海口临空经济区为例

空港作为人流、物流、信息流汇聚的重要节点,依托其建设临空经济区日益成为热点。而从实际建设运营情况看,机场内外空间割裂与空间价值错配等问题频现。基于海口临空经济区的规划实践以及对人、货、航三要素空间偏好与组织逻辑的剖析,建立“人-货-航”维度的临空经济区规划技术框架。针对“为人”维度,建设活力共享的航站走廊;“为货”维度,突出跑道岸线空间的精明使用;“为航”维度,突出关键系统的安全保障。相应细化各空间布局的技术要点,促进临空经济区的空间高价值利用与港产城融合发展。

海口综合枢纽港建设的构想

根据海南省未来经济发展目标,对海口港建设成综合枢纽港提出构想,一是充分利用琼北地区海岸建设深水港的自然优势,选择与海口市毗邻的澄迈湾西侧的玉包角建设新的林诗深水港,二是在建设步骤上,先是调整和整合现有海口港的港口功能,即调整秀英港,整合和适度发展原有的马村港区,在此基础上启动林诗深水港,最终形成海口综合枢纽港。对于原计划在盈滨半岛建设的东水港港址,应充分利用其砂坝———泻湖海岸特有的景色,建成与海口中心城市相匹配的旅游度假胜地。

文化地理学视域下海口骑楼研究

海口是近代兴起的城市,开埠通商与移民海外使之与南洋、欧美联系紧密。从军事堡垒向近现代化城市演进中,外来文化与海口本土文化一直处于冲突、调和与交融状态,并最终形成中西兼具特点。骑楼是其最直观载体。它形成于十九世纪中叶,兴盛于二十世纪二三十年代,商住两用,是海口独特的地理景观。从人文地理学视角,探讨海口骑楼的兴起、演进、象征以及在当代的文化价值有十分重要意义。

海口港马村港区规划调整方案

在国家"一带一路"和海南国际旅游岛建设的背景下,海口城市发展和产业转型升级步伐加快,海口港马村港区成为全省综合交通运输的重要节点,原港区规划的规模和功能已难以满足发展要求,迫切需要对港区规划进行调整。通过综合分析马村港区港口岸线资源和泊位通过能力,提出转变发展方式,整合港口岸线资源的规划思路;依托港口腹地经济发展和船型大型化趋势,预测马村港区货运吞吐量和船型;通过水陆域资源、无居民海岛保护等条件分析,提出规划调整方案。

海口港的发展与海上丝绸之路建设

古海上丝绸之路的形成、发展是推动海口港前进的动力与机遇,海口港的发展与海上丝绸之路的演化、升级息息相关。海南岛既可通过海口港与广州、泉州等港口的联系,与古海上丝绸之路沿线各国进行货物、人员交流,又可直达东南亚各国。古海上丝绸之路的衰落,使发展本来就滞后的海口港更缺失发展的推动力。新中国成立后,海口港建设迎来新的发展时期,21世纪海上丝绸之路倡议的提出与推进及海口港的积极参与为其进一步发展提供了新的契机和动力。

冲孔灌注桩施工工艺在海口港滚装码头工程中的应用

结合海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程,对冲孔灌注桩施工工艺在穿越抛石棱体层的桩基础建设中的运用进行介绍。进行桩机定位,开孔时采用低锤密击法,同时注意控制冲程,并使用泵吸的方式进行泥浆循环。二次清孔完成后及时浇注混凝土,成桩后采用超声波法检测桩身质量。对施工中的常见问题进行系统分析,并提出具体措施,为后续类似工程提供参考。

提升服务创新能力,促进港口可持续健康发展

海口港地处海南岛北部，是海南省对外开放的主要水路运输通道，因其独特的地理位置，更被视为海上丝绸之路的战略支点。作为重要门户之一的海口港．无疑对腹地经济和省内发展空间上有着至关重要的贡献．本文论述了海口港开展基础业务的现状和开展创新服务存在的问题，指出海口港开展创新服务的必要性，并从建设智慧港口和港口服务多样化两个方面提出海口港开展服务刨新活动的方法及策略。

海口港物流建设的思考

海口港地处海南岛北部,是海南省对外开放的主要水路运输通道,对腹地经济和省内发展有至关重要的贡献。本文从港口物流内涵、特点出发,论述了海口港物流业务的现状、发展优势和存在的问题,提出海口港开展物流建设策略。