城市群城际铁路地铁化运营思考——以粤港澳大湾区为例

随着城市群一体化进程的加速推进,城际出行需求日益增长,对高效便捷的交通系统提出了新的要求。本文以粤港澳大湾区为例,探讨了城际铁路采用地铁化运营模式的必要性与可行性。针对城际铁路在吸引力和运营效率方面的不足,借鉴了德国、东京和巴黎的城际铁路地铁化运营经验,结合数字化、智能化的铁路系统发展趋势,提出了简化乘车流程、灵活调整运力、创新票制设计、完善地方政府补贴机制以及加强票务系统互联互通等改进建议,并进行实施性分析,为大湾区城际铁路地铁化运营组织提供参考。

人口老龄化背景下中国香港地铁服务满意度分析与改进策略研究

我国的人口老龄化趋势日益凸显,受到政府和社会的高度关注。实施积极应对人口老龄化国家战略,满足老年人多层次、多样化需求成为国家的中心工作之一。地铁是老年人重要的出行方式和移动性保障,本研究基于270名老年人对中国香港地铁(MTR)服务满意度的问卷调查数据,建立随机森林模型关联整体满意度与属性满意度,并构建“重要性-满意度”指数识别地铁属性适老化改进的优先级。研究发现:老年人对地铁服务基本满意;老年人重点关注的地铁服务属性是候车空间、优先座位和行车稳定性;老年人较少关注的属性是发车频率和准时性;改进优先级最高的地铁服务属性是优先座位、车厢温度和站点可达性。据此,针对性提出地铁适老化改进策略。

深圳地铁碳排放量

从列车牵引用电和地铁站场用电两方面分析了深圳地铁的碳排放量。计算出深圳地铁2008年牵引用电量为2514万度,2009年为2635万度;地铁站场2008年的用电量为1.08亿度,2009年为1.12亿度。其次,根据南方电网单位电力碳排放量计算出深圳地铁2008年的碳排放量为28053.695 t,旅客人均耗电量为0.984度,旅客人均碳排放量207.025g;2009年为碳排放量28572.561 t,旅客人均耗电量为1.002度,旅客人均碳排放量206.697g。然后,与深圳公交、出租车和香港地铁进行了比较。2008年,由于运量客较少,深圳地铁的旅客人均碳排放量,约为出租车的46%,是深圳公交大巴的1.99倍、中巴的1.26倍。此外,深圳地铁的旅客人均耗电量与香港地铁大致相当,由于香港地铁所用电力的碳排放较低,使得深圳地铁旅客人均碳排放量是香港地铁的1.24倍。最后,对2012年深圳地铁的碳排放进行了预测。结果显示,2012年,深圳地铁的碳排放总量将可能增加9.32倍。客运量约为11.78—5.89亿人次,相应地,旅客人均碳排放量将增加9.36%—118.71%。

粤港澳大湾区和大城市群城际轨道交通模式选择--对地铁化运营+高铁速度的城际轨道交通系统的探讨

轨道交通是联结城市群的重要交通方式。当前我国城际轨道交通的规划建设和运营模式不完全适应城市群产业和人口转移的需要,存在客流不足和经营亏损等突出问题。创制一种结合高铁和地铁优势的世界一流的城际轨道交通模式,即地铁化运营的高速城际轨道交通系统,是满足粤港澳大湾区和大城市群内部产业和人口转移需要必然的模式选择。

香港轨道交通发展对东莞轨道交通建设的启示

介绍香港地铁和铁路的发展历程及其成功经验。将东莞社会、经济、地理、文化等方面的特点与香港进行对比,找出发展轨道交通的差异,提出了发展东莞轨道交通建设的一些设想。加强轨道交通与其他方式的接驳,做好站点周边交通设施规划,实现轨道交通与道路公交并重发展;结合轨道交通规划建设,制定相应的土地政策,实施土地开发建设集约化;构建合理的管理、协调机制等。

香港地铁车站突发事件的应急预案

通过对香港地铁一起列车纵火事件的处理和分析,详细介绍香港地铁金钟车站对车站着火、爆炸恐吓、列车从路轨上下客、33kV/11kV电压全部故障等突发事件的处理程序。

香港地铁工程项目的管理模式和经验

香港地铁系统从20世纪60年代开始发展,已成为世界上使用密度最高、最具成本效益的地下铁路交通系统,在规划、设计、施工、运营、开发和维护等方面都积累了宝贵而独特的经验。概括性地论述了工程项目的管理模式和经验,特别着重讨论项目规划、可行性研究和项目设计技术标准等议题,并探讨了工程承包模式和施工管理特点。

香港地铁快速反应对策系统探究

介绍香港地铁快速反应对策系统的定位及构成,通过实际案例对该系统进行评估检测,在快速反应对策系统中成立快速应变小组,开通免费接驳巴士,各部门紧密配合,有效处理多起紧急突发事件。针对该系统的发展提出几点建议,如建立完善保险与补偿机制、通过改造增加运营兼容性、在车站增加简体字的指示标志等,增强乘客的安全意识,激励安全动机,从而营造出一个更好的公共出行环境。

香港轨道交通车辆基地综合利用的经验及对上海的启示

从综合利用的条件、相关机制及城市管理等方面分析香港轨交车辆基地综合利用的规划经验,同时梳理上海轨交车辆基地的基本情况,本着节约集约和可持续发展的原则,在科学统筹、系统研究、保障基地基本功能需求的前提下,从总体层面探索上海市轨道交通车辆基地的综合利用。

香港地铁的现有规模及最新发展

简要叙述香港地铁的基本概况和发展历程，全面介绍香港现有的地铁线路及运营情况、正在建设中的地铁工程和规划中的新线状况，并对香港的物业开发及广告、通讯、商业和旅游等方面的业务加以简要介绍。

小议地铁沿线地产开发与商业建筑设计

地铁周边地产开发商业建筑不仅是建筑师发挥想象力和创造力的载体,更是满足商业地产项目需求之手段。本文从我国轨道交通发展的现状出发,借鉴香港地铁地产开发与建筑设计模式的经验,分析地铁建设发展中所遇到的和未来可能遇到的区域性的各种因素,为我国地铁未来的发展提供理论性的参考。

香港公共交通发展对重庆的启示

在以轨道交通引领城市发展格局的指导思想下,文章详细介绍了香港公共交通系统的构成、特征、建设规模和运营模式等,重点总结了香港地铁、专营巴士等公共交通方式和步行系统从规划、建设、运营及管理等方面的经验,最后对重庆公共交通系统特别是轨道交通的发展提出相关建议,为重庆新一轮国土空间规划做指导。

西安地铁与香港地铁公共艺术建构的对比研究

地铁作为便捷的城市公共交通工具,在人们的工作生活中占有十分重要的地位。随着城市地铁的发展,地铁艺术成为城市历史文化的重要宣传平台。西安作为世界历史名城,文化底蕴深厚,地处关中平原,具有特色鲜明的关中地域文化,在地铁建设方面,西安是中国大陆第十个开通地铁的城市,目前仍有多条线路处于建设之中。而香港作为全球金融中心,地处中国南海沿岸,曾被英国殖民100余年,长期的殖民历史形成了香港独特的中西文化特色,在地铁建设方面,香港早于西安30余年,在地铁线路的建设上更加全面和成熟。通过对比分析,西安地铁与香港地铁的公共艺术建构有诸多不同,依据两地地铁艺术作品的主题、内容以及设计理念,将其分别分为历史发展、文化传统以及地域特色三个方面,并选出个别案例进行赏析,进而从整体上对作品形式、材料及设置位置进行总结对比,以对西安地铁艺术作品的设计提供更多思路。

差异环境中地铁对标管理的研究与实践

企业在实行对标管理战略的时候往往容易忽视环境的差异因素,导致对标管理出现偏差。以深圳地铁与香港地铁对标为例,从社会文化、企业内部管理、政府政策、投融资等方面对深圳和香港存在的环境差异进行对比,阐述深圳地铁在学习香港地铁的对标时,如何突破理念、文化、技术、管理等束缚,引导企业成长,提升企业竞争力。

粤港澳大湾区“城际+地铁”一体化运营管理下的车站功能布局标准化设计探讨

为设计粤港澳大湾区“舒适、便捷、高效”的标准化车站,通过对地铁和城际典型车站布局的差异化分析,总结城际地铁一体化功能布局的原则,并在此基础上突破固有模式,对车站公共区和设备区的功能空间进行重组,提出大湾区车站公共区“三空间”(安检管控空间、综合服务空间、交通集散空间)、设备区“三分区”(办公生活区、智慧系统区、机电设备区)的新型功能空间组合,探讨公共区(安检和留观功能、自助服务、票务设施、交通设施、人性化设施、柱网标准)和设备区(房间功能配置、房间模块布局)的优化思路,给出车站标准化设计方案。通过研究建立适应粤港澳大湾区空间灵活、设备集成、功能丰富的车站标准化设计模板,为新一轮线网车站标准化设计提供参考。