滨海枢纽工程底板测压管观测应用分析

依据淮河入海水道通榆河立交工程测压管观测实际数据,结合绘制图表对测压管测量成果进行分析,旨在积累经验提升测压管监测分析和管理能力。分析成果可为工程安全运行管理提供技术支持,也可为相关工程测压管观测与分析提供参考。

基于FCM的枢纽选址和Tube航线网络设计

Tube航路是解决空域紧张的一个重要方面。针对机场枢纽选址问题,采用模糊C-均值聚类方法(FCM)将机场根据年起降次数、度中心性以及所在城市GDP聚类,自动得到不同等级枢纽机场的选择结果;根据地理位置,将相邻机场所在城市进行合并,完成城市群的选取,形成初始网络,利用最短路算法进行简化,得到最终的Tube航线网络,从而为中国未来空域改革提供理论基础。

深圳岗厦北交通枢纽超大跨地下中庭结构方案研究

深圳岗厦北交通枢纽中庭结构跨度51.2m×48m,是远超常规的大型明挖地下结构;通过方案比选,确定采用主要受力构件为钢-混凝土组合梁和大直径钢管混凝土柱的平板正交主次梁框架结构体系。计算了中庭大跨结构在各种工况下的受力,验算了结构的承载力、位移、裂缝宽度等指标;分析了结构在分别拆除五种关键受力构件时的受力,评估了结构的抗连续倒塌性能;建立了大跨结构模型,对比了结构在无防火保护和采用防火措施下的抗火表现;分析了站桥合建关键转换梁节点受力状况;比较了4个临时支撑布置方案,核验了施工阶段结构内力。结果表明,结构在三向地震作用下的力学响应满足设计要求;关键受力构件失效后仍具有较高的剩余承载力;采取设计抗火方案后结构的抗火性能满足要求;关键转换梁节点构造合理,受力性能良好;按比选后方案设置的临时支撑可以显著降低施工阶段的内力,施工阶段的受力满足要求。结构设计合理,性能优良。

管坯模锻成形轮毂轴管技术的研究

根据汽车轮毂轴管零件的形状尺寸特点,分析了采用管坯模锻成形工艺的可行性,并制定了成形工步图。对各工步的工艺参数进行了计算,计算结果表明采用管坯成形轮毂轴管方案可行。制定了两种终锻成形方案,通过分析顺序成形锻件的头部形状为优选方案,但是缺点是模具结构复杂,或者设备投资大。最后对采用管坯成形和实心毛坯成形两种方案做了对比,结果表明,采用管坯成形锻件时由于不需要挤压内孔,大大地降低了成形力,在一定程度上改善模具的受力状况,提高模具的使用寿命。管坯成形汽车轮毂方案对实际生产有一定的指导意义,在一定程度上会提高其经济效益。

管坯模锻成形轮毂轴管模拟分析

根据某规格汽车轮毂轴管零件的形状尺寸特点,分析了采用管坯模锻成形的可行性,对所制定的成形工步的聚料工步和终锻工步进行了模拟分析。结果表明,聚料工步设计正确;终锻成形的两种方案中顺序成形过程稳定,成形力有一定程度的降低,这将会改善模具的受力状况,提高模具的使用寿命。

用Lab VIEW分析采煤机滚筒转动惯量对振动的影响

采煤机滚筒在工况确定情况下,直径一般是给定的,但转动惯量是可以调整的。通过改变滚筒的筒毂和叶片厚度来增大滚筒的转动惯量,使滚筒起到飞轮的作用,贮存能量,稳定转速,降低机器的振动。并利用LabVIEW平台和数据采集卡,在质量和转动惯量增量已知的情况下,对振幅的变化进行量化,测试出转动惯量对振幅的影响。结果表明,当转动惯量约增大11%时,振幅最大可减小9%;当转动惯量约增大23%时,振幅最大只减小约11%。以此作为改变和叶片尺寸,减小采煤机滚筒振动的依据,可对滚筒进行综合设计,从而保证持采煤机工作的稳定性。

汽车轮毂(长)轴管锻坯壁厚偏差研究

对汽车轮毂(长)轴管锻坯壁厚偏差问题进行了分析,从模具材料选择及热处理方法、模具结构等进行了多方面的尝试改善。重点介绍了不同中频感应加热工艺参数对此类长轴管壁厚偏差的影响,取得了良好效果。

强度级差带颈锻造法兰试验研究

带颈锻造法兰在输电线路钢管塔上已广泛应用,但带颈法兰规格单一,与钢管受力不匹配,即承载力低的钢管连接承载力偏大的锻造法兰,导致钢管塔不经济。针对目前带颈锻造法兰的设计方法和使用情况,结合钢管塔构件的受力特性及钢管规格库,确定锻造法兰的强度级差配置方案,通过强度级差配置的Q420高强对焊带颈锻造法兰试件轴拉试验,测试了法兰和螺栓的受力特性,验证带颈锻造法兰按强度级差配置和螺栓受力修正系数的合理性,为今后钢结构设计提供了基础性研究数据。

轮毂轴管终锻成形模拟研究

根据某规格汽车轮毂轴管零件的形状尺寸特点,设计了预锻毛坯和2种终锻成形方案,并对所制定的2种终锻方案进行了工艺和模拟分析。2种方案的模拟结果显示,顺序成形过程稳定,变形只局限于端部;一次镦粗变形不局限于变形的端部,在变形结束时有少量金属流入杆部,这将会使端部缺料和杆部出现折叠和缩径缺陷。顺序成形可改善模具的受力状况,成形力有所降低,提高了模具寿命。根据力-行程曲线,应严格控制变形部位金属的体积,实现小飞边精密锻造,避免成形力在成形最后阶段急剧增大,以致损坏模具和设备。

汽车轮毂轴管淬火工艺的灰色聚类评估

本文在实验的基础上,采用灰色聚类法对汽车轮毂轴管的淬火工艺进行了分析评估。按优、一般、差3个灰色聚类进行归纳后判断聚类性能好坏,评价结果与实际测试结果对比,聚类结果与轴管淬火后的实际服役性能完全一致。

基于Taguchi的轮毂套管热挤压工艺优化

热挤压工艺参数对汽车轮毂套管的锻造性能和服役寿命具有重要的影响。首次采用Taguchi理论对EQ153汽车轮毂套管的热挤压工艺进行最优化处理。以不同工艺下的损伤、应变和应力作为目标值,通过灰关联分析和方差分析得到初锻温度、挤压速度和摩擦系数的最佳水平。优化结果良好,对轮毂套管的热挤压具有指导意义。

汽车轮毂轴管热处理质量控制与检验

本文以压入式轴头为例,介绍了汽车轮毂轴管热处理生产过程中的质量控制与检验项目及内容。通过对原材料、锻造过程中的始锻温度和加热时间、热处理过程及半精加工后的磁粉探伤工序的质量控制与检验,有效地保证了汽车轮毂轴管的热处理质量,为本公司各类汽车轮毂轴管的最终产品在内在质量上提供了重要保障,希望该文对同行业相似产品的热处理生产有所帮助和借鉴。

接管与高颈法兰对接接头无损检测探讨

在实际生产过程中,由于工程技术人员对标准的掌握和理解不够全面,致使我们在应用标准时产生很多不同的观点,有时还会造成不必要的浪费。针对此现象,本文就压力容器中接管与高颈法兰对接接头无损检测问题进行了分析与探讨。

沈阳宝能金融中心住宅塔楼结构设计

沈阳宝能金融中心住宅塔楼高194~200m,结构高宽比8.4~9.5,采用钢筋混凝土全落地剪力墙结构体系,通过合理地配置剪力墙,形成束筒效应,有效提高了整体结构抗侧及抗扭刚度;考虑大底盘多塔效应、短墙效应等,对结构进行了小震弹性、中震及大震弹塑性等的计算分析,结果表明结构具有良好的抗侧刚度,较好地满足抗震设计预期的性能目标。

沈阳宝能金融中心超大截面矩形钢管混凝土柱结构设计

以沈阳宝能金融中心T1塔楼项目为背景,讨论了超大截面矩形钢管混凝土柱的设计方法与关键技术。通过对比分析超大截面矩形钢管混凝土柱和型钢混凝土柱的力学性能,并综合考虑防火性、施工可行性以及经济性等因素,论述了本项目巨型柱截面选型的依据。创新采用钢管内置传力构件的设计方法解决了钢管与混凝土的共同工作问题;创新采用T形加劲肋的设计方法解决了大宽厚比钢管壁的局部屈曲问题,保证了结构安全度且经济效益显著。相关技术措施完善了超大截面矩形钢管混凝土柱的设计方法,所得结论对其他超高层建筑巨型钢管混凝土柱设计具有较好的借鉴作用。

我国航空机轮材料应用发展研究

研究总结我国航空机轮材料应用发展情况,以探讨其未来方向。研究认为航空机轮材料未来发展,将集中在有色金属结构材料、刹车功能材料等方面的研制、改进。