科技创新走廊赋能中小城市产业发展研究——以广西L市为例

科技走廊,是在空间地理上呈现出带状或者条状的科技创新集聚区。文章以广西L市为例,探讨中小工业城市如何通过借鉴科技创新走廊建设经验来促进产业发展。通过调研L市工业产业和企业现状,参考长三角G60科创走廊和广深港澳科技创新走廊沿线城市的成功做法,提出了完善城市科技发展规划、强化产业规划、建设产业联盟共享平台、成立科技商学院、设立科创中心、紧密协同高校与科研机构、构建科技金融生态系统等七个提升L市科技创新能力的建议,以期为其他中小城市提升科技创新能力、推动经济高质量发展提供参考。

西部陆海新通道推进广西产业链跨区域跨境协同路径选择

物流通道对产业的跨区域联动具有推动作用,西部陆海新通道的建设对广西产业链协同具有重要价值。本文以广西产业链为研究对象,分析了在西部陆海新通道建设的推动下,广西产业链跨区域跨境协同的发展路径选择。当前,广西产业链协同合作机制日益健全、贸易畅通水平不断提升,但是仍然面临着互联互通的物流网络体系尚未形成、产业链的竞争力和创新力还不够强、同区域省份间的竞争仍然比较激烈等挑战。文中提出了强化南宁物流枢纽的推动作用、增强陆海新通道物流通过能力、提升广西边境口岸的服务水平、发挥产业链龙头企业的引领作用等广西产业链跨区域跨境的协同路径。本研究对广西重点产业链的发展具有一定的借鉴价值。

西部陆海新通道建设下广西北部湾港竞争力研究

在新发展格局下,港口之间的竞争不断加剧。作为西部陆海新通道的重要枢纽,提升广西北部湾港港口竞争力,打造北部湾国际枢纽海港尤为重要。文中通过构建港口竞争力评价指标体系,运用因子分析法对广西北部湾港与上海港、深圳港、广州港等15个港口的竞争力进行评价分析,并根据评价分析结果,结合广西北部湾港的战略定位和发展新机遇,提出提升港口竞争力的对策与建议,以期推动广西北部湾港高质量发展,助力西部陆海新通道建设。

西部陆海新通道背景下广西跨境电商物流发展研究

如今,伴随互联网电商产业的飞速发展,我国与东盟地区的贸易往来日益频繁,西部陆海新通道所扮演的角色愈发重要。为进一步增强广西地区的“门户”优势,应当积极关注跨境电商物流领域发展,保持持续向前的发展活力,及时分析当前产业发展现状,并积极应对潜在的发展挑战,以形成更加科学、灵活、多元、全面的发展路径,文中也将围绕上述问题进行深入探讨,旨在为广西跨境电商物流发展提供有益参考。

黔桂铁路广西段动力集中型动车组开行方案研究

黔桂铁路为西部陆海新通道铁路主通道的重要组成部分,其中广西段(南丹—柳州)受路网规划等因素影响,暂缺高质量客运产品,无法满足沿线旅客美好出行需求,而利用既有线开行动力集中型动车组作为本通道客货分流格局形成前的“过渡”方案具有重要意义。根据运量预测结果,考虑采用短编组(9辆编组)CR200J动力集中型动车组,并结合2045年柳(州)河(池)城际铁路建成及干线普速列车部分带流等因素,确定了本线动力集中型动车组的开行径路、对数与停站方案,分析了时间节省效益与能力适应性情况。基于西部陆海新通道内各线主要技术标准及运营特征,提出了沿线动力集中型动车组开行的初步建议。

古代湘桂走廊的人口迁移与社会发展

湘桂走廊自古以来为南来北往必经之地 ,是中原与岭南联系的通道。在古代 ,大批从北方南下迁移的人口通过湘桂走廊进而扩散到岭南各地。人口迁移活动给这一地区社会经济文化的发展带来了深远的影响 ,表现在 :劳动力增加、大量土地的开垦、农作物品种的增多、交通的发展、城镇的兴起、桂剧和彩调等地方剧种的形成。

“两廊一圈”建设及其对中越关系的影响——以广西为中心

全球化背景下的“两廊一圈”建设,是中国、东盟区域经济一体化过程中的次区域经济合作。面对西部大开发、CEPA和CAFTA三大机遇的广西能否争取主动、加快发展,是一个值得深思的重要问题。“两廊一圈”建设将对中越关系产生重大影响。

广西与中国—东盟自由贸易区:定位、机遇与发展重点

2010年1月1日,中国—东盟自由贸易区如期建成。广西在中国—东盟自由贸易区的发展中也迎来了最大的发展机遇,在与东盟国家的贸易、投资、产业合作等方面都有了很大的增长和发展。本文围绕广西在中国—东盟自由贸易区产业结构调整中的定位、区位优势中的通道经济定位、广西抓住自由贸易区发展重点的机遇几个方面进行阐述。同时指出广西也面临着多方面的挑战。文章提出了相应的对策建议。

“一带一路”视野下的广西多式联运建设

分析在"一带一路"国家大战略背景下建设广西国际物流大通道的意义。通过对广西发展多式联运建设必要性以及优势分析,提出广西发展多式联运建设框架构想,以及广西多式联运建设所面临的主要挑战和建议。

论湘桂走廊文化生态对桂剧形成的影响

从湘桂走廊的文化生态出发,分别考察了明代以前及明代湘桂走廊的戏剧活动,湘桂走廊的经济、社会发展,湘桂走廊"傩"民俗活动等几个方面与桂剧产生的直接或间接关系,以桂剧作为个案探讨湘桂走廊的文化生态与当地地方剧种产生与发展的关系。研究表明,桂剧的形成是历史上湘桂走廊作为"文化通道"与桂北当地语言、风俗、习惯相交流与结合的产物,桂剧的形成实际上也是我国大多数戏曲剧种形成与发展的缩影。

中国(广西)自由贸易试验区对接西部陆海新通道建设研究

中国(广西)自由贸易试验区对接西部陆海新通道建设取得重大进展,但也面临着一些突出问题:门户港成本优势和通行效率有待提升,基础设施有待完善,产业支撑有待夯实,政策效应和平台功能有待提升,合作机制不够健全。中国(广西)自由贸易试验区对接西部陆海新通道建设的对策建议:加快互联互通,吸引大量货物集聚;提升物流效率,分工合作形成特色;推动贸易升级,积极拓展外需市场;强化产业嫁接,发挥服务引领作用;深化改革创新,建立健全体制机制。

抓住重大发展机遇,积极推进“两廊一圈”建设

“两廊一圈”的建设,将给广西经济的发展带来重大机遇。广西在构建“两廊一圈”中有独特的区位优势和人文优势,中国—东盟博览会落户南宁也使广西占据了制度安排上的优势。广西应抓住历史机遇,充分利用和发挥各方面的优势,积极推动与越南的合作,多领域、多层次、全方位推进“两廊一圈”建设。

湘桂走廊地貌发育特征的地学意义及形成机制研究

为了探讨湘桂走廊内岩溶发育特征、水文地貌学意义及区内峰林平原形成原因,文章通过实地调查区内地貌形态、岩性以及地貌类型的空间展布特征,运用岩溶水文地貌学理论探讨区内水文地貌的形成与演化。根据区内地貌形态的空间展布特征,分析认为区内水系经历一次反向袭夺过程;区内地貌演变受到越城岭、海洋山两个隆起的影响,平原面积变小,湘江向东北退缩;区内地貌演化至少经历了古湘江期、灵河孕育期、灵河期等三个夷平时期。文章在分析区内峰林平原形成动力机制的同时,提出岩溶流域潮间带概念模型和岩溶流域牵动交互式袭夺模式,丰富了峰林平原成因类型和岩溶水文地貌学的研究方法,提出的科学术语具有重要科学意义。

以“广州—佛山—澳门”为轴心:明清“西江走廊”与粤桂市场整合

明清时期,"西江走廊"上的广东与广西经济合作达到了前所未有的高峰,促进了两省经济的共同发展。通过对明清时期粤桂西江水系统一市场形成的地理简析,论证了连通两广的"西江走廊"是明清时期整合粤桂市场的强劲纽带。通过这条纽带,以"广州—佛山—澳门"为轴心的广东商品经济辐射,强劲且深度带动广西从东到西几乎全域的市场发育及运行,并且不仅停留于城市和县城,而是渗透到乡间小圩和各个村落层面,呈现出深度辐射状态,这在广东对全国辐射的数十省区中,可谓是独一无二的。

走廊之前的走廊:新石器时代与先秦时期的桂东北

桂东北越城岭地区作为南岭走廊的重要组成部分,在史前和先秦时期已表现出文化交汇地带和文化传播通道的特质。新石器时代中晚期,长江流域的稻作文化由此传入岭南,彻底改变了岭南地区狩猎采集的经济面貌。先秦时期,这里一直是西瓯等政体与中原王朝交流合作的前沿地带,在考古学上留下了大量遗迹。事实证明,桂东北地区的民族走廊作用并不仅仅局限在秦汉以后,在此之前这条走廊已经长期存在。

RCEP背景下湘桂向海经济走廊建设的基础、问题与对策

湘桂向海经济走廊作为一种开放型通道经济新模式,以交通轴线及城市群为依托,促进陆海资源要素协同关联,有助于拓展湖南出海出边大通道,并实现长江中游城市群、广西北部湾经济区与东盟经济圈的超级衔接。湘桂向海经济走廊已拥有RCEP生效实施的重大机遇以及长期合作框架的政策支撑和资源禀赋互补的基础条件,但也面临着周边区域竞争加剧资源要素外流、省际协调机制与联通保障不足、产业结构布局与协同发展能力不强等现实挑战。建设湘桂向海经济走廊从目标定位、空间结构、互联互通三个方向发力,主动融入区域协调发展战略,科学编制总体规划,有效发挥省际交界区域示范带动效应,并围绕制度耦合、要素驱动、平台建设三项路径,全面构建协同联动工作机制,不断优化向海经济产业链布局,探索形成重点领域互动合作模式,从而打造新的增长极,推动湘桂向海经济高质量发展。

基于生态网络的山水林田湖草生物多样性保护研究——以广西左右江为例

"山水林田湖草是生命共同体"的理念强调生态系统的整体性,反映了自然界各生态系统之间的联系,表明对生态环境的治理要建立在系统论的思想方法上,怎样将"山水林田湖草"的理论思想落实到具体的地区已成为生态保护与修复的关注热点。生态网络的构建不仅可以连接破碎生境,而且能够综合考虑生态系统的各个要素,因此,以广西左右江流域为例,选取保护区作为生态源地,结合最小累积阻力模型(MCR,minimum cumulative resistance)和整体连通性指数(IIC,integral index of connectivity),分析潜在生态廊道的结构组成以及源地重要性,探讨研究区潜在生态网络"山水林田湖草"空间分布。研究结果表明:通过构建生态网络识别出69条潜在生态廊道,但在研究区中部没有可利用的廊道,导致明显的南北阻隔;在51个源地斑块中,仅有3个斑块的重要性指数大于0.2,景观整体连通性较低;通过廊道景观构成的分析发现,耕地占廊道面积比例达20.28%,仅次于自然林地(74.16%),说明耕地对生态网络的构建有重要影响。最后通过廊道与道路的叠加选取9个关键生态节点和23个断裂点,并提出相应的修复和优化对策。研究结果可为广西左右江流域生物多样性保护提供方法和建议,同时作为对"山水林田湖草"生态保护与修复的探索,能够为今后类似研究提供参考。

建设西部陆海新通道:中国广西的现状、问题及对策

国际陆海贸易新通道是中新(重庆)战略性互联互通示范项目的子项目之一,它对于实现“一带”与“一路”的有机衔接、促进中国—东盟互联互通具有重要意义。广西作为国际陆海贸易新通道的重要枢纽,在加强基础设施“硬联通”和制度“软联通”建设上取得了积极的成效,但与国家赋予广西功能定位的要求相比仍存在较大差距。因此,建议继续完善区域协调机制、综合物流体系、便捷的通关制度等制度建设。

新时代广西中长期铁路网规划方案研究

为实现新发展格局下广西综合交通高质量发展,立足新时代铁路先行发展新要求和广西铁路网发展现状及关键诉求,对广西中长期铁路网规划布局方案进行系统研究。按照“分向分层、外强通道、内筑网络”总体思路,以布局“南向、北联、东融、西合”对外快速客运通道体系为架构,结合广西铁路客群规模属性,构建高速铁路为主体、城际铁路为补充的区域快速客运网络;以西部陆海新通道、全面对接粤港澳大湾区为重心,完善普速干线铁路网布局,系统提升货运网能力。规划形成“两核五横四纵”高速铁路网和“三核四横五纵”普速铁路网,建成区域大容量对外通道群,打造“1239”快速交通圈,高速铁路市级覆盖率达到100%,铁路县级区域覆盖率达到92.8%,基本实现“市市通高铁、县县通铁路”目标。

通道建设助力经济腾飞——一个实例研究

陆海新通道是连接“一带”和“一路”的重要纽带,广西因其独特的地理位置,具有特殊的发展区位优势。借助国家战略东风,广西紧紧把握发展机遇,在陆海新通道建设中做出了一系列积极探索。文章从政策及管理体系、物流设施建设、运输体系建设、经济融合发展四个方面对广西探索陆海新通道建设进行了概括总结并提炼出相关经验,以期为其他省市发展提供有益借鉴。