蒙陕矿区内钢板-钢筋混凝土钻井井壁非均匀受力特性研究

以蒙陕矿区某煤矿风井为工程背景,利用双向不等压模型推导出水平地应力下井壁的受力形式,并得出了非均匀系数k的计算公式,确定了蒙陕矿区地层的不均匀系数范围为0.06~0.20,研判了钻井井壁全深受力关键横断面的受力破坏特征。根据有限元软件ANSYS模拟非均匀荷载条件下的井壁受力规律,井壁混凝土外缘环向应力为控制应力,井壁应力呈现非均匀分布,90°位置的不均匀程度大于0°位置,外荷载较小的90°位置受拉,而外荷载较大的0°位置受压。通过对井壁压力试验台对内钢板-钢筋混凝土进行非均匀加载试验分析,非均匀荷载对钻井井壁受力影响极为明显,在k=0.15时模型的峰值应力仅为均匀荷载条件下的23.1%~33.3%;在k=0.20时模型的峰值应力为均匀荷载条件下的20%左右,且破坏形式为混凝土先受拉破坏,随后钢筋和钢板屈服。研究结果表明,内钢板-钢筋混凝土钻井井壁对非均匀荷载较为敏感,在蒙陕矿区使用钻井法应该考虑非均匀系数的影响,且需要在井壁设计阶段重点关注井壁外荷载较小位置的受力。

改良阴茎头段Inlay术治疗尿道下裂患儿的短期疗效

目的探讨改良阴茎头段Inlay术治疗尿道下裂患儿的方法及短期疗效。方法回顾性选取2020年3月至2023年3月在厦门大学附属妇女儿童医院行改良阴茎头段Inlay术治疗的121例尿道下裂患儿,年龄10~69个月,中位年龄19个月。所有手术均由同一术者完成。分析患儿的临床资料、术后并发症情况、最大尿流率(maximum urinary flow rate,Q_(max))及国际尿道下裂客观评分标准(Hypospadias Objective Scoring Evalution,HOSE)评分,评价其疗效。结果121例患儿中,首诊病例98例,其中阴茎体远端型26例,阴茎体中部型44例,阴茎体近端型21例,阴茎阴囊型7例;再手术23例,为前置手术1~4次。手术均一期完成并获得随访,随访时间为12~48个月。术后并发症:尿道瘘6例、尿道狭窄1例,无阴茎头裂开。术后2周的平均Q_(max)为(9.05±1.17)ml/s。所有患儿术后尿道口均位于阴茎头前端,呈垂直裂隙状,平均HOSE评分为(15.03±0.96)分。结论改良阴茎头段Inlay术修复小儿尿道下裂是安全、有效的,该术式操作简单,成功率高,术后外观良好,值得推广。

带冲孔切换的后门内板深拉深模研制

以某汽车后门内板为研究对象,针对模具开发过程中零件侧冲孔切换的需求,设计了1副气动侧冲孔切换机构,采用自制斜楔能够整体实现多个孔的冲裁和切换,并解决了材料流入量不均的问题,消除了成形零件的起皱缺陷。经实际验证:气动侧冲孔切换机构切换过程稳定,易于检测和维护,且经济性较好。

基于AutoForm分析的铝板背门内板成形性能研究

为解决铝板材料成型性和延展性差、背门内板产品形状复杂导致铝板背门内板设计及生产困难的问题,基于AutoForm有限元软件在理论上对铝板背门内板成形性进行模拟分析,通过对不同方案的模拟分析,确定最终成形方案并指导现场生产,同时在现场调试中得到验证。

铝合金机罩内板冲压成形性研究

在机罩设计中采用铝合金材质,旨在提升机罩内板的冲压成形质量,通过规划冲压方向,设计工艺补充面与拉深筋等,构建完整的工艺补充面模型,运用AutoForm软件对机罩内板的冲压成形过程进行模拟与验证,确保设计方案的可行性。基于仿真结果,提出并实施针对性的成形性改善方案,解决了机罩内板在冲压成形过程中遇到的难题。经对标分析及CAE分析双重验证,确定了铝合金机罩内板风挡处拔模角的最佳参考值为55°,为铝合金机罩内板的工艺设计及成形优化提供了参考。

包皮内外板皮瓣成形术治疗小儿重度隐匿性阴茎疗效分析

目的:探讨包皮内外板皮瓣成形术治疗重度隐匿性阴茎的效果及对阴茎外观的影响。方法:纳入2020年1月-2022年4月笔者医院收治的60例重度隐匿性阴茎患儿,实施包皮内外板皮瓣成形术。术后,观察记录手术时间、皮瓣成活率、并发症发生情况、静态阴茎长度、小儿阴茎感知量表(Pediatric penile perception score,PPPS)评分及阴茎外观满意度。结果:随访时间8.54(3~16)个月,手术时间(49.36±5.17)min,皮瓣均成活,并发症发生率为13.33%(8/60)。术后3个月静态阴茎长度为(4.46±0.52)cm,显著长于术前静态阴茎长度(1.52±0.24)cm(P<0.05);尿道外口位置及形状、龟头外观、包皮外观、整体外观评分及PPPS总评分分别为2(2,3)分、2(2,3)分、2(2,3)分、2(2,3)分、10(9,11)分;阴茎外观满意率为96.67%(58/60)。结论:包皮内外板皮瓣成形术治疗重度隐匿性阴茎的效果好,安全性高,能有效提高阴茎外观满意度。

汽车行李箱内板拉延模具与压力机匹配设计

以某两厢车型的行李箱内板为例,介绍行李箱内板三动拉延模具的结构特点,介绍三动拉延模具结构设计过程及与压力机匹配原则和注意事项,以及模具的调试方法。

全接液式铝制浮盘沉盘故障分析及防范建议

全接液内浮盘作为储运设施,近年来在储油罐VOCs(挥发性有机物)治理中具有较高应用价值,但该类型浮盘在我国的发展时间较短,相应的生产制造标准、质量技术论证尚不完善。为此,本文以某企业实际发生的一起典型全接液浮盘沉盘故障为例进行综合分析,对行业内目前使用较多的全接液蜂巢式框梁结构铝制浮盘特点进行剖析,并对相应故障提出了防范建议及措施。

大跨度波形钢腹板PC连续刚构桥内衬混凝土参数优化设计研究

波形钢腹板组合梁桥因具有“手风琴效应”逐渐成为大跨度桥梁发展的新方向,为研究内衬混凝土参数对波形钢腹板预应力混凝土(Prestressed Concrete,PC)连续刚构桥抗剪性能的影响规律,采用ANSYS软件建立波形钢腹板PC连续刚构桥有限元模型,通过对比实测数据与数值模拟数据验证了该有限元模型的准确性,并分析了内衬混凝土参数对波形钢腹板剪力及承剪比的影响规律,通过研究可知,内衬混凝土长度、厚度、厚度变化率3个参数的适宜取值分别为9.5 m、0.5 m和0.3。相关结论可为大跨度波形钢腹板PC连续刚构桥的设计和施工提供一定参考。

汽车B柱内板冲压成型工艺分析及模具设计

在分析汽车B柱内板结构和工艺特点的基础上,借助Autoform软件对该钣金件进行了合理的模具工艺排布,确定了冲压成型工艺方案。按照该零件实际冲压成型工艺,在软件里设置工具,对零件进行CAE分析。对分析结果中出现的问题,及时进行拉伸工艺补偿,防止起皱、开裂现象。最后,对该钣金件每工序工艺进行了相应的模具结构设计。通过试模得到了合格的产品,验证了设计结果的合理性。

汽车底板前横梁内板热成形工艺

针对汽车底板前横梁内板的热成形过程中存在的工艺难点进行了研究,在常规热冲压工艺基础上进行改进,通过有限元仿真软件Autoform建立了有限元模型,对汽车底板前横梁内板热成形过程进行了模拟。分析不同的模具结构及成形方式后发现,在采取增加零件圆角半径并且采用分步热冲压成形的方法时,零件最大减薄率下降到0.146,最大增厚率下降到0.110,成功解决了汽车底板前横梁内板在成形过程中存在的局部起皱开裂问题。并对试制零件进行了力学性能与微观组织检测,发现经过分步热冲压后,微观组织完全马氏体化,抗拉强度为1350 MPa,通过实际制造的汽车底板前横梁内板零件验证了该方案的可行性。

两种内固定方式治疗青壮年PauwelsⅢ型股骨颈骨折近期临床疗效的对比

目的比较空心钉附加内侧支撑钢板与股骨颈动力交叉钉系统(FNS)内固定治疗青壮年PauwelsⅢ型股骨颈骨折的近期临床疗效。方法纳入2019年1月至2021年12月济宁市第一人民医院收治的40例青壮年PauwelsⅢ型股骨颈骨折患者作为研究对象,其中20例患者采用3枚空心钉附加内侧支撑钢板内固定治疗(A组),20例患者采用FNS内固定治疗(B组)。两组患者随访时间至少1年,记录并比较两组手术情况、术后恢复质量、术后并发症、Harris髋关节功能评分(HHS评分)、巴塞尔指数(Barthel指数)、日常活动能力评定量表(ADL)评分情况。结果A组切口平均长度大于B组,平均手术时间长于B组,术中平均出血量大于B组,但A组术中透视次数少于B组,术中复位质量优良率高,两组差异均有统计学意义(P<0.05)。术后14 d内A组疼痛视觉模拟评分(VAS)大于B组(P<0.05),14 d后两组VAS评分无统计学差异(P>0.05);A组离床时间术后开始负重锻炼时间、骨折愈合时间均较B组短(P<0.05)。A组术后并发症仅有2例(骨折不愈合及股骨头坏死各1例),较B组术后并发症8例(其中骨折不愈合1例,股骨头坏死2例,感染2例,内固定失效3例)少(P<0.05)。术后6个月、12个月A组HHS评分、Barthel指数、ADL评分明显高于B组(P<0.05)。结论对于青壮年PauwelsⅢ型股骨颈骨折,相对于FNS内固定,空心钉附加内侧支撑钢板内固定尽管手术创伤偏大,但术中复位更满意,术后短期髋关节功能恢复更佳,术后股骨头坏死率及内固定失效率更低,可加快患者恢复进程,实现生活质量提升。

发动机盖内板材料利用率提升方案探讨

介绍了汽车发动机盖内板材料利用率提升的工艺方案,通过对发动机盖内板的成形工艺进行分析,采用弧形板料和开口拉深工艺实现材料利用率的提升。经现场调试验证:采用该工艺成形的零件满足质量要求且提升了材料利用率,为成形类似零件的材料利用率提升提供参考。

汽车B柱内板热冲压成形工艺优化的模拟分析

针对某品牌汽车B柱内板的成形工艺问题,研究了零件22MnB5高强度钢的热冲压成形参数对成形质量的影响,以最大减薄率、最大增厚率和最大回弹量为评价目标,通过正交实验和极差分析,获得零件热冲压成形的最优工艺参数,并完成最优工艺参数的成形仿真和回弹分析,仿真结果表明零件的厚度分布均匀,零件最大减薄率为10.1%,最大增厚率为7.1%,零件的回弹量小,最大回弹量为0.714 mm,该零件成形质量符合设计要求,表明了该零件热冲压成形优化方案的可行性。

内外上模镶嵌三件式分流挤压模

当前新能源电动汽车发展迅猛,水冷式电动机是其核心部件之一。电动机外壳材料采用的是铝合金挤压型材,这种型材在生产中容易出现诸如内孔椭圆及壁厚差异大等形状与尺寸精度不达标的问题。解决这些问题的关键是模具。通过分析水冷式铝合金电动机外壳的结构特征及传统的模具现状,针对上述问题提出了一种内外上模镶嵌三件式分流挤压模,其主要部件包括分流板、上模和下模,而与传统分流模不同的是上模由一个外上模和一个内上模镶嵌组成。介绍了这种新型模具的组成以及主要部件的结构参数选择。采用分流板可以合理调配金属流量和降低挤压力。采用内、外上模镶嵌结构形式可以解决制造精度低及制造误差积累大的问题,使模具具有互换性,并且可节约材料和缩短加工周期。设计应力空间则可以保护内上模,解决壁厚严重不均的问题。实践表明,这种新型模具解决了传统模具在挤压时出现的问题,是一种值得复制和推广的新型模具。

车门包边模缺陷分析及补救措施

从工艺分析入手找出汽车车门包边缺陷形成的原因,并依此制定了有效措施,彻底解决了包边不完整和局部轮廓变形的顽疾。

掀背门内板拉伸模刺破刀铁屑问题解决方案

以X车型掀背门内板拉伸模刺破刀铁屑问题的解决为实例,详细说明了问题的发生和现状把握,对问题产生的原因进行全面分析,并制定可行的解决方案,最终成功解决刺破刀铁屑多发的问题。

复合板压力容器内件受力有限元分析

对于采用难溶金属复合板材制造的压力容器,其设备内部支撑部件(内件)与筒壁的焊接位置通常在复合板材料的复层上,导致此类焊接结构的受力情况变得复杂。运用ANSYS软件进行建模和数值分析,评价复合板压力容器内件在内压和外载荷(剪切载荷)共同作用下的承载能力,总结其受力特点和作用原理。基于研究结果,将受力过程归纳为弹性阶段、屈服加速阶段和位移趋同阶段3个阶段,认为内压对焊接在复合板复层上的支撑部件的最大承载能力的影响很小,对于常压条件下可以计算通过的支撑件,只要内压的增加尚未导致复合板基层屈服,设计计算内件强度时忽略内压、只考虑附属载荷通常是安全的。

区域分块法修复立式退火炉炉衬的应用研究

介绍了马钢股份冷轧厂连退机组采用创新性方法对退火炉加热段炉内衬板进行更换的实施方案。采用该方案进行炉内衬板更换作业,总工期时长约为以往工期的一半,且不用大量拆除辐射管,避免了大量的焊接作业,节省了大量人力、物力资源。

贮箱环缝垫板中心与内撑芯轴的变形关系研究

针对大型贮箱环缝焊接特点,介绍了环缝自动焊内撑芯轴的静载变形趋势,通过建立内撑芯轴与焊缝处的位移几何关系,提出了内撑芯轴轴端的下挠变形量与焊缝处垫板中心水平变形量关系公式。在Pro/E中创建了内撑芯轴的三维模型,建立了内撑芯轴的有限元分析模型,运用ANSYS-Workbench对2种不同直径状态的内撑芯轴进行了静力学分析,得出了2种轴的位移变形云图。证明了在小直径的情况下,垫板中心存在跨越式位移变形,为大型环缝自动焊设备内撑芯轴的结构设计提供了重要依据。