新型城镇化下都市圈高速交通与区域创新耦合协调研究

为量化分析新型城镇化下都市圈县域高速交通与区域创新耦合协调水平,构建高速交通优势度及区域创新能力评价指标体系,综合应用熵权优劣解距离(technique for order preference by similarity to an ideal solution,TOPSIS)法、耦合协调评价模型及ArcGIS软件,以济南都市圈的52个区县为研究对象,计算县域尺度下高速交通优势度、区域创新能力及二者耦合协调水平。结果表明:受高速铁路、机场建设滞后的影响,济南都市圈内高速交通优势度呈现以济南市为核心,围绕高速交通枢纽呈圈层递减的空间分布聚集性;区域创新能力呈现以济南中心城区为核心,南高北低的不规则分布状态,德州、滨州2市较低;高速交通优势度与区域创新能力的耦合协调水平较低,济南高速交通网对周边地区创新资源配置的负向虹吸效应大于正向扩散带动作用。研究结果可为新型城镇化下县域高速交通网络建设及科技创新提供参考,在未来发展中可根据二者的耦合协调关系适度调整。

济南都市圈城市化空间分异特征及其引导策略

随着快速城市化的发展,都市圈成为我国大城市功能地域组织的重要形式。本文对济南都市圈城市化发展的空间分异特征和问题进行了分析,发现济南都市圈中虽然济南具有较高的集聚规模,但却缺乏相应的辐射带动能力,圈内多数县域尤其是黄河以北地区城市化滞后,加之其它中心城市实力不够强大,严重阻碍了济南及其都市圈竞争优势的发挥。由此提出了"强化核心、多元中心、区域联动、县域支撑"的城市化空间布局策略,并以城乡土地资源合理利用为核心,分别就土地分类管制和分区引导等两方面城市化协调引导机制进行了探讨。

都市圈循环经济竞争力评价研究——以济南都市圈为例

提出都市圈循环经济竞争力的内涵和效益+潜力评价指标体系,并以济南都市圈为例进行实证研究。结果证明处于成长发育期的都市圈循环经济竞争力空间结构呈核心—圈层结构和点轴结构具有科学性,都市圈循环经济竞争力空间结构既有一般规律也有多样性;要重视各循环经济竞争力指标之间的协调,优化都市圈循环经济竞争力空间结构,以实现都市圈循环经济竞争力的最优化。

济南都市圈城市空间关联分析

基于城市相互作用强度模型和城市流强度模型,对济南都市圈城市相互作用强度、城市流强度以及城市流强度结构进行分析与测算.研究表明:1)济南都市圈各城市经济关联较弱;2)城市经济空间发展不均衡,呈现"单核心"格局;3)城市流倾向度与城市经济实力间关系不协调;4)城市综合服务能力较弱.运用多元线性回归分析对济南都市圈城市流强度模型的影响因素进行了验证,在此基础上,提出了几点优化对策.

济南都市经济圈可持续发展能力评价研究

可持续发展是科学发展观的核心;济南都市经济圈的提出是提高济南市经济整体实力,促进济南市乃至山东省经济发展的必由之路.本文针对该区独特的区情,基于资源承载力的概念出发,运用一系列的评价模式,选取相应的评价参数,考察了该区的可持续发展水平和能力,指出济南都市经济圈的可持续发展水平处于经济资源驱动阶段,可持续发展能力处于中等可持续发展阶段,资源承载能力较2003年有所下降.

济南都市圈产业结构区域效应优化研究

基于济南都市圈产业结构区域效应现状进行分析,旨在找出其产业结构优化过程中存在的问题,使各城市及都市圈明确优势行业和弱势行业,通过优化使区域效应有所增强。文章主要采用SPSS软件、相关性系数和区位商方法对济南都市圈区域效应现状进行分析,结果表明:济南都市圈内部区域效应现状表现为极化效应强于扩散效应,核心城市济南对于其它6城市有一定累积效应,但产业同构现象已较为明显;根据济南都市圈外部区域效应测算结果对其进行分类,各城市产业参差不齐。济南都市圈各城市应在发展优势产业、增强比较优势的同时,对弱势产业注重经济要素投入,优化产业结构,增强区域效应。

济南都市圈循环经济发展SWOT分析与战略原则研究

本文分析了济南都市圈循环经济发展的优势、劣势、机遇和挑战,并提出了济南都市圈循环经济发展的7个战略原则即经济效益、生态效益、社会效益统筹兼顾原则、知识经济与循环经济融合原则、政府推动、市场驱动、社会公众参与相结合原则、渐进式发展与跨越式发展相结合原则、系统性原则、动态性原则和因地制宜原则。

都市圈循环经济发展战略重点研究——以济南都市圈为例

由于对循环经济的理论研究和实践时间短,我国各地对都市圈循环经济发展战略重点的选择具有普遍的盲目性。文章探讨了都市圈循环经济发展战略重点的选择原则及其在济南都市圈的应用。

1990—2017年济南都市圈乡村地域功能的时空演化

利用1990—2017年的面板数据,对济南都市圈各区(县)的生态保育功能进行核算,借助GeoDa软件对乡村地域功能时空演化进行探索性空间数据分析。结果表明:从时间角度来看,济南都市圈乡村地域功能的总价值呈现快速增长的态势,由636.01亿元增长到13 929.69亿元,工业发展功能始终占据主导地位;从空间角度来看,生态保育、农业生产、工业发展及社会保障4类地域功能的空间相关性皆为正,生态保育功能的高值主要集中在研究区的东南部且空间演化并不剧烈,农业生产功能的高值在南部比较稳定且空间相关性强,工业发展功能的高值自东向西逐渐转移,社会保障功能由东南部高值集聚向空间均衡分布转变。

济南都市圈综合交通运输与区域经济耦合测度分析

为分析交通运输与区域经济之间的耦合关系,从需求规模和供给规模2个层面,探究涵盖公路、铁路和航空3种运输方式的综合交通运输系统发展指标,结合经济系统的社会规模和经济规模指标,建立综合交通运输与区域经济耦合发展评价指标体系;基于协调发展指数评价模型,引入交通贡献率参数,得到改进耦合协调测度模型,通过计算耦合协调发展指数,揭示交通运输与区域经济之间的关系及相互作用机理。以济南都市圈为例,根据2014—2020年各城市统计年鉴中交通运输系统的供给规模和需求规模数据、区域经济系统的经济规模与社会规模数据,测度并分析济南都市圈综合交通运输与区域经济系统之间的协调发展水平,提出良性的耦合发展对策。

济南都市圈市场一体化水平测度与进程分析

本文基于2007—2015年济南都市圈七个城市9种类别消费品相对价格的三维面板数据,采用建立于相对价格理论的市场一体化测度模型,从商品市场一体化角度评价济南都市圈一体化的市场整合程度。研究发现,自济南都市圈概念正式提出以来,济南都市圈的市场整合水平呈现"平稳—起伏—平稳—起伏"的变动趋势;区域内商品市场相对价格的波动范围逐渐趋于收窄,即总体来看,都市圈内商品市场的整合程度在逐步提高;而从都市圈内部各城市的发展来看,济南都市圈7个城市的市场一体化发展进程并不完全一致,其市场整合程度从高到低排列依次是淄博、德州、济南、泰安、聊城、莱芜和滨州。