装配式剪力墙竖向接缝形式介绍及相关研究

装配式剪力墙结构中,竖向接缝是影响墙体刚度和承载能力的重要因素,为更加深入地了解不同接缝形式及构造特点,论文对装配式剪力墙竖向接缝的不同连接形式进行介绍,并结合已有的装配式剪力墙结构设计和新型连接形式的研发对各连接形式的优缺点及相关连接性能进行归纳总结。

装配式钢框架柱法兰栓焊连接节点受力性能试验研究与有限元分析

为研究一种新型法兰栓焊连接柱节点在多高层钢结构中的工程应用,对3个法兰连接足尺模型试件进行了静力加载试验,并建立ABAQUS有限元模型对其进行对比论证以及理论分析。分析结果表明:新型法兰栓焊连接节点受力性能良好,对比传统法兰连接节点其刚度和承载力均有所提升;新型法兰栓焊连接节点的破坏模式有所改善。得出了不同焊缝尺寸下新型法兰栓焊连接节点的螺栓与焊缝承受弯矩的受力分配比,试验结果与有限元分析结果具有较好的一致性。

新型装配式钢结构连接节点的抗震性能研究

钢结构建筑因拥有强度高、自重轻、低碳节能、可重复利用等特点而被广泛应用。传统钢结构梁柱连接节点多采用焊接或栓焊混接方式,安装不便、易留下安全隐患。提出了一种采用全螺栓连接、安全可靠的新型装配式节点,建立了传统节点与新型装配式节点的有限元模型,对比分析了2种节点的应力、荷载-位移曲线、耗能能力等性能。分析结果表明:与传统节点相比,新型装配式节点核心区应力较小,可实现梁铰机制,滞回曲线饱满,承载力提升了约22.95%,延性系数提高了约14.89%,抗震性能较好。

新型装配式地铁车站球关节柔性机械连接锁设计及性能研究

装配式地铁车站预制构件的连接关系到地铁结构整体协调与稳定。因此,针对深圳地铁3号线东延线坪西装配式车站混凝土预制构件连接高承载、高容差和密封防水要求,文章创新设计球关节柔性机械连接锁。该锁由雌雄2部分组成,安装时雄座锁紧杆通过齿轮齿条装置伸缩进入雌座锁紧块间,再通过双头螺柱锁紧。文章对柔性机械连接锁承载能力进行分析,单向拉伸与四点弯曲实验的结果表明该连接锁达到800 kN的设计承载能力。开口位移测试表明在承载范围内密封橡胶条始终压紧,同时在连接锁上设置灌浆密封口,保证密封防水性能。该柔性机械连接锁具有操作方便、承载能力强的特点,同时具有六方向全自由度容差能力。该锁的容差原理可为装配式地铁连接领域发展提供新思路与新方法。

新型钢管混凝土柱-梁节点抗震性能研究

本文通过对一种新型钢管混凝土柱 -钢筋混凝土梁节点抗震性能的低周反复荷载试验研究 ,对轴力对该种节点的抗震性能的影响进行了详细的讨论 ,得出了轴力使节点的抗震性能降低的结论 ,并分析了这种现象出现的原因。

装配式钢结构自耗能节点元件抗震性能研究

结合一多层装配式钢框架实例,分析了装配式钢结构梁柱自耗能节点体系在该钢框架中的应用。进行了多遇地震作用下的反应谱分析、及罕遇地震作用下的动力弹塑性分析,验证了装配式钢框架减震结构在设计后能否满足“大震不倒”的抗震设防要求。结合Perform-3D软件对装配式钢结构的自耗能节点抗震性能,在多遇、罕遇地震作用下的层间位移角和结构耗能效率展开分析。结果表明:钢结构在多遇、罕遇地震作用下层间位移角满足规范限值要求,层间位移角不大于1/50;罕遇地震作用下,结构的最大弹塑性层间位移角为1/55,自耗能直梁段节点在罕遇地震作用下进入塑性状态并耗能,新型节点耗能占结构总耗能的60%左右;结构构件耗能显著降低,则损伤程度降低。自耗能直梁段节点设计工作状态良好,体现出良好的耗能机制,有效地保护了主体结构,吸收了大量的地震能量。

钢筋错位对接套筒的T形柱节点抗震性能研究

装配式混凝土异形柱节点的抗震性能是影响工程结构长期安全稳定的关键性因素。针对装配式结构中常见的节点连接处钢筋与套筒错位的质量问题,采用足尺模型试验方法,研究了偏位钢筋弯折处理后对接套筒的装配整体式T形柱组合节点在低周往复荷载作用下的承载能力、骨架曲线、延性及累积耗能等抗震性能指标,并对比了相同设计参数的正常现浇节点。结果表明:钢筋错位对接套筒与钢筋错位区未出现粘结破坏,连接钢筋弯折后可以实现有效传力;装配边柱节点的承载能力、延性系数和总耗能均大于现浇节点抗震性能的95%,而装配中柱节点与现浇节点相比存在明显削弱;钢筋与套筒错位对接的节点具有较强的变形能力和抗倒塌能力,为使节点同时满足“强柱弱梁”和“强节点弱构件”的抗震设计理念,两个水平循环荷载作用方向上的截面刚度对节点的抗震性能影响较大,设计装配式T形柱节点时应使其在两个受力方向上的截面刚度对称。

圆支管端部压扁的节点制作与设计

钢管桁架结构中采用圆支管端部压扁与主管连接的节点,具有制造简单、安装方便的特点,非常适用于小型或临时建筑结构。本文综述了楔形压扁、全压扁和部分压扁等几种常用的支管端部压扁的形式、特点和其制作工艺,介绍了目前国外对支管端部压扁的N型、K型、T型和X型节点强度的研究工作和相关的计算方法,可供结构工程师设计时参考,以期促进支管端部压扁节点的钢管桁架结构在我国的应用。

我国平板网架结构的发展现状

本文总结论述了我国迅速发展的平板网架结构,并详细对结构的形式、连接方法、计算分析、施工与质裣、以及屋面材料、支座形式和防火、防锈涂料等方面发展状况进行了评述,最后还列示了有代表性的几十个典型工程实例。

某科技竞赛展厅钢结构屋盖施工方案

某科技竞赛展厅钢结构屋盖主梁采用27m跨预应力索桁架,次梁采用8m跨H型钢,屋面采用彩钢屋面板。本文主要介绍预应力索桁架节点连接构造,索桁架与次梁节点连接构造,上弦支撑布置方式及其与主、次梁节点连接构造,钢结构屋盖施工工法等,可供同类工程设计及施工时参考。

西班牙馆多曲率、双层偏心管桁架钢结构施工技术创新

上海世博会西班牙馆工程采用先进的双层钢管偏心支撑桁架受力体系,钢结构有3万余根不同尺寸的钢构件,通过采用相贯或半相贯连接技术,使之成为独立的S形曲面双管偏心桁架柱或水平系杆,各钢构件相互交错、相互依赖、共同受力,支撑起了整栋建筑,将工程结构外形打造成"结构外部看起来很开放,内部又有着明确的区域划分",互动性很强的精品建筑。结合该工程实例,介绍了多曲率、双层偏心管桁架钢结构施工技术。

钢结构装配式梁柱连接节点研究进展

装配式钢结构符合建筑工业化发展趋势,是一种绿色建筑。装配式钢结构建筑将呈现设计多样化、构件标准化、制作工厂化、施工机械化、功能现代化的建筑工业化发展趋势。结合目前钢结构装配式梁柱连接节点的研究进展,介绍装配式H形截面梁与柱连接节点以及矩形钢管柱和工字形(H形)截面柱与梁连接节点的研究现状,针对装配式矩形钢管柱与梁连接节点提出了尚待研究和解决的问题。

装配式混凝土剪力墙结构连接方式研究及应用综述

装配式混凝土剪力墙结构可有效弥补现浇混凝土剪力墙结构建设速度慢、污染环境、使用劳动力多等方面的劣势,符合国家低碳、环保的节能目标,有利于推进建筑工业化、住宅产业化的实现。本文系统阐述了国内外关于七种装配式混凝土剪力墙结构连接方式的概念、构造、存在的问题和优缺点并对其进行评价和展望。结果表明,现有的七种装配式混凝土剪力墙结构连接方式基本满足实际工程的要求,但是也存在相应的问题,需要进一步的研究和研发。

基于超高性能水泥基材料的预制装配式框架结构体系创新研究

通过分析目前国内装配式框架节点连接存在的各项问题,提出将超高性能水泥基(UHPC)材料用于后浇构件连接节点的新型预制装配式框架结构体系构想,即把性能优异的材料用于受力最为复杂的节点处。基于大量试验结果,总结了受力钢筋在UHPC材料后浇段直锚搭接长度为10倍最大受力钢筋直径时,预制梁、柱和边节点均可等同现浇,且部分性能优于现浇的特性。此体系实现了钢筋连接可为短连接及其搭接形式,且安全可靠、装配率高,为国内装配式建筑结构的发展提供了新思路。

装配式混凝土框架结构梁柱节点抗震性能试验研究

为解决装配式混凝土框架结构梁柱节点核心区钢筋拥塞的问题,设计了两种梁柱节点构造,一种为核心区与左右两梁一体预制,下柱伸出钢筋穿过其中预留孔道与上柱连接;一种为核心区与下柱一体预制,两段预制梁与其后浇连接,分别制作了两个足尺模型试件进行低周反复荷载试验,考察两个试件的破坏形态、承载力、延性性能、刚度退化、耗能能力等。试验结果表明:核心区与梁一体预制的节点的抗震性能可以等同于现浇节点;使用矩形截面预制梁对梁柱节点抗震性能的影响接近或优于凹口截面预制梁;核心区与下柱一体预制的节点,节点伸出的梁底纵筋采用大直径钢筋,可提高节点的承载力和刚度,同时其延性和耗能能力降低,这种构造未能实现强连接。

高强钢筋疲劳性能试验研究

研究目的：我国设计规范因缺少高强钢筋疲劳设计参数，给高强钢筋在铁路工程中的推广应用带来困难。为贯彻落实国家产业政策，充分发挥高强钢筋技术经济性能以及为标准修订提供技术支撑，开展铁路工程应用高强钢筋的试验研究。针对两种生产工艺（微合金化、细晶粒），两个强度级别（400MPa、500MPa），四种直径（16mm、20mm、25mm、32mm）的高强钢筋进行研究。系统进行高强钢筋母材及连接接头的疲劳性能试验，疲劳试验的截止循环次数为10^7次。研究结论：（1）采用动态标定措施后，母材、接头的对比试验均表明高频疲劳试验机与低频疲劳试验机试验结果无明显差异，高频疲劳试验机可用于高强钢筋的疲劳试验；（2）摸索出适用于不同强度级别高强钢筋母材和接头的夹持端处理方法，解决了钢筋疲劳试件在夹持端易于断裂的技术难题，避免了钢筋疲劳试件的定制，实现了钢筋试件的随机取样；（3）通过对大量试验数据的统计分析，提出了高强钢筋母材及闪光对焊、电弧焊、直螺纹三种连接接头的应力循环次数达10^7次的P—S—N曲线和疲劳抗力方程，填补了国内空白，为高强钢筋在我国的推广应用提供了依据；（4）根据10^7次高疲劳寿命区的特点，采用双对数双折线方法进行试验数据的分析处理，并综合考虑了置信度、保证率等因素，使P—S—N曲线适用于不同样本条件，较好地反映了高强钢筋疲劳试件的统计特征，为高强钢筋疲劳抗力试验成果的总结提供了理论依据；（5）提出的铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定，其高强钢筋疲劳承载能力计算方法综合考虑了应力比、直径、强度等级、疲劳损伤、疲劳构造细节类型的影响，且形式上为与国际主流规范接轨的应力幅计算公式，便于设计者使用；（6）该研究成果可广泛应用于我国混凝土结构设计中。

基于改进等级保护的电网安全联合控制系统

为提升电网组织的安全性等级,提出基于改进等级保护的电网安全联合控制系统。在B/S架构中,对等级数据库进行保护与管理,并以此为依据,改进审计过程中的电网连接日志,完成电网等级保护方法的改进与完善。在此基础上,连接GtidCOMP电网组件,处理电网信息流进程,对电网安全联合控制接口进行部署,完成基于改进等级保护电网安全控制系统的搭建。对比实验结果表明,与primitive监控策略相比,应用新型电网信息安全控制系统后,同一等级水平内电网信息的存储总量增加,电网组织的安全性等级得到有效保障,也为整体监控机制稳定运行供了强有力的物理支持。

装配式双拼预制阳台与预制空调板连接节点研究

双拼预制阳台为同一建筑楼层相邻户型客厅阳台采用一体化预制成型,中间通过预制空调板进行隔离,功能可以同时满足相邻两个客厅的需求。根据珠三角地区项目推广及应用,双拼预制阳台与预制空调板连接节点缺少相关研究资料技术不成熟,导致行业内出现异形预制阳台和空调板的多种连接方式,造成超大体量双拼预制阳台标准化程度低,现场安装困难问题。

新型销接钢筋铰缝弯剪复合作用下传力性能

为了研究铺装层厚度和销接钢筋铰缝对空心板桥铰缝传力性能的影响规律,通过改变桥面铺装层厚度和铰缝的配筋形式,设计了2组共4个梁式铰缝试件。进行了弯剪复合作用下结构开裂荷载、通缝荷载和极限荷载测试,与不带铺装层铰缝结构相比,传统结构加铺装层后分别提高了7.7%、114.3%和25.9%,新型销接钢筋铰缝结构加铺装层后分别提高了9.8%、61.3%和58%;与传统铰缝结构相比,新型销接钢筋与铺装层组合使用分别提高了28.6%、66.7%和88.2%,单独使用新型销接钢筋铰缝结构分别提高了26.2%、121.4%和50%。弯剪荷载作用下,加载侧与铰缝间荷载传递,在铰缝界面开裂前依靠界面黏结力,界面开裂后依靠界面黏结力和抗拉钢筋,界面裂缝贯通后,依靠抗拉钢筋传递荷载;铰缝与非加载侧自始至终通过界面黏结力实现荷载传递,新型销接钢筋铰缝多重横向受力钢筋自下而上依次破坏,破坏过程呈现出一定的延性。

装配式混凝土框架结构柱梁节点连接分析及应用研究

装配式混凝土框架结构为一种常见结构体系,而柱梁节点核心区的连接方式对于装配式混凝土框架结构安全至关重要。依托上海市青浦区某新建厂房项目,通过分析目前常用的节点连接方式特点,对节点进行优化设计,实践案例应用表明了其可靠性,可为装配式混凝土框架结构柱梁节点连接方式选择提供参考。