导热油加温装置在LB-30型沥青混合料拌和设备上的应用

阐述了导热油加温装置在LB-30型沥青混合料拌和设备上的应用原因、原理及推广前景。

阿曼减渣溶剂脱沥青制备光亮油料和30#硬质道路沥青

以阿曼减渣为原料,对其丙烷脱沥青工艺的溶剂组成和操作条件进行优化,对制备的30#硬质沥青的混合料性能进行考察,并采用固定床催化裂化装置对重脱沥青油的催化裂化性能进行研究。实验结果表明,丙烷脱沥青工艺的最佳条件为:混合溶剂(20%(w)异丁烷、80%(w)丙烷),抽提塔塔顶温度68℃,沉降塔塔顶温度81℃,溶剂体积比5.0,抽提压力4.35MPa;在此条件下,轻脱沥青油收率为25.1%,其性质满足光亮油料指标要求;脱油沥青收率为46.0%,软化点61.7℃,采用沙中减渣为调和软组分可制备出合格的AH-30硬质沥青,30#沥青混合料具有良好的车辙动稳定度和浸水残留稳定度;重脱沥青油可作为重油催化裂化原料,轻油收率(汽油+柴油)为61.70%。

30#沥青混合料设计及施工监控过程灰关联分析

灰色关联度分析法的计算过程中,不同的无量纲化方法所得到的灰色关联度分析结果往往是不同的。基于某高速公路2种30#低标号沥青混合料的配合比设计,对马歇尔稳定度(MS)和流值(FL)这两个技术指标的影响因素(沥青用量、粉胶比、空隙率、VMA、VFA)进行分析,证明了不同的无量纲化方法所得到的灰色关联度分析结果是不同的。继而采用改进的灰色关联度分析法(灰关联熵分析法),分析马歇尔稳定度、流值这两个技术指标的影响因素。研究结果表明,FL影响因素的关联顺序为:沥青用量>VFA>VMA>粉胶比>空隙率;MS影响因素的关联顺序为:沥青用量>VMA>VFA>粉胶比>空隙率。并采用灰关联熵分析法分析了2种30#沥青混合料施工过程中空隙率的影响因素(各筛孔通过率、沥青用量),为施工监控指明了控制要点,也为类似工程提供参考。

基于颗粒流程序的ATB-30下面层细观响应

采用颗粒流程序建立了ATB-30下面层细观模型,模拟了施工时车辆荷载作用下ATB-30下面层的受力特性,追踪了标准轴载作用下ATB-30颗粒间接触力的演化及不同位置处颗粒的位移,比较了ATB-30与AC-20颗粒间接触力细观响应的差异.结果表明:颗粒间接触力的大小、延伸方向各异,较大的接触力出现在大颗粒间,施加荷载前颗粒间最大接触力为7.051×104N;荷载作用后最大接触力为1.393×105N,与未施加荷载相比增加约1.98倍,在轮胎下方接触力分布较密集,接触力较大;沿竖直方向颗粒位移逐渐减小,且轮隙处颗粒位移小于轮胎正下方颗粒,左右轮下方颗粒产生的位移最大差异出现在深度为0.04 cm处,两者相差0.28 mm.

国产30#直馏沥青在浇注式沥青混凝土中的应用

通过对比国产和进口30#直馏沥青的性能,并对浇注式沥青混凝土配合比设计以及施工控制进行阐述,进而验证了国产30#直馏沥青在浇注式沥青混凝土中应用的可行性,为浇注式沥青混凝土胶结料国产化应用和施工控制提供参考。

基于颗粒流程序的ATB-30下面层细观响应研究

为了研究ATB-30下面层在荷载作用下的细观响应,利用颗粒流程序生成ATB-30下面层的细观模型,在施加标准轴载后,追踪了细观模型颗粒间接触力的演化、不同位置处颗粒的位移。模拟结果表明:颗粒间接触力的大小不同、延伸方向各异,较大的颗粒间形成较大的接触力,施加荷载前模型的最大接触力为7.051×104 N;荷载作用后,ATB-30细观模型的最大接触力为1.393×105 N,比未施加荷载时增加了约1.98倍,接触力的分布在轮胎下方较密集,且接触力较大;沿深度方向颗粒的位移逐渐减小,两轮轮隙处颗粒的位移明显小于左右轮中间处的颗粒,并且左右轮中间处颗粒产生的位移相差不大,最大差异出现在深度为0.04cm处,两者仅相差0.28mm。

ATB-30沥青混合料在柞小高速公路中的应用

结合柞小高速公路路面结构层,分析了ATB-30沥青混合料路用性能要求。根据级配理论及参考国内外沥青稳定基层级配,初选3组ATB-30沥青混合料级配,并进行了性能对比试验研究。文中介绍了这种沥青混合料的施工工艺,最后根据路用性能和层位功能要求,得出ATB-30沥青混合料优化后工程级配范围。

谈ATB-30热拌沥青混合料离析的控制

对连霍高速公路ATB-30沥青混合料的离析的原因进行了分析,针对ATB-30热拌沥青混合料在拌和、生产、运输及摊铺过程中易出现离析的环节进行阐述,并提出了相应的解决措施。

沥青稳定碎石ATB-30柔性基层的配合比设计

介绍了ATB-30结构特点,阐述了ATB-30沥青稳定碎石混合料的矿料组成设计、油石配比选择,并对目标配比进行了检验,达到了合理配比指导施工的目的,对类似工程有积极的借鉴意义。

基于离散元法的ATB-30沥青碎石混合料级配设计

基于离散元法进行ATB-30的级配设计,通过构建虚拟试验,以抗压强度最优为原则初步提出了粗集料级配;采用改进的k法,根据抗压强度与劈裂强度最优为原则提出了细集料级配,并通过抗压强度最优为原则逐步缩小级配范围。经室内试验验证,优选出的级配综合路用性能不低于规范中值级配,离散元法确定级配无需繁琐的试验且高效,重点在于确定合适的模型参数。

大粒径沥青混合料基层施工工艺及质量检测

介绍了用大粒径沥青混合料(LSM-30)基层的施工方法及质量检测,所总结的技术经验可供同类工程参考。

ATB-30沥青混合料VVCM与马歇尔设计对比

通过室内外试验验证垂直振动成型(VVCM)试件的可靠性,对比研究VVCM方法和马歇尔方法对ATB-30沥青混合料设计的影响。结果表明:ATB-30沥青混合料VVCM试件的体积指标更接近于路面芯样,VVCM试件的力学强度与路面芯样的相关性高达94%,而马歇尔试件的相关性不足61%;与马歇尔法设计ATB-30沥青混合料相比,VVCM设计ATB-30沥青混合料节约沥青约8%,密度提高了1.6%,马歇尔稳定度、动稳定度、抗剪强度、抗拉强度分别提高了54%,39%,55%,54%,水稳定性也有所提高。

30号沥青AC-20混合料面层施工性能

在总结30号沥青及沥青混合料性能的基础上,在福建省靖海高速公路上设计并成功铺筑了46km、5.5cm厚的30号AC-20C沥青混合料面层。由于30号沥青的黏度大,路面厚度比常用的低标号沥青基层或下面层薄,混合料的施工性能决定了路面质量。文中探讨了30号沥青混合料的不同碾压工艺、碾压遍数对现场空隙率的影响;施工过程中采用PQI测定混合料的压实度与温度变化关系;检测了渗水系数、压实度和厚度等关键指标。对比SBS改性沥青混合料试验段,试验段数据表明:30号沥青混合料路面现场检测结果完全达到甚至超过了SBS改性沥青的现场检测结果,5.5cm厚的30号沥青AC-20混合料面层施工质量能够达到设计或规范对中面层的技术要求。