“浦海211”轮LNG双燃料动力的电气改造设计

随着排放问题的日益突出,航运业正在逐步向节能低碳方向发展。LNG作为高效清洁的能源成为了未来船用燃料的首选,伴随着国家政策的支持,国内需要改造成为LNG双燃料动力的船舶将会越来越多。本文以"浦海211"轮为例,介绍LNG双燃料动力船舶的电气改造设计,希望为以后类似的船舶改造项目提供相应的参考。

基于燃料电池的电能质量控制器设计

为从负载侧解决电能质量问题,本文提出了一种电能质量控制器。该装置将统一电能质量控制器与燃料电池结合,力图扩展统一电能质量控制器的补偿范围。该拓扑结构有利于装置的小型化,供能的多元化以及电网的绿化。燃料电池与超级电容结合的三端双向变换器用以维持直流侧电容电压的稳定。针对系统电压畸变且含多重零点,设计了一种简单实用的参考电压电流检测方法。依据参考信号对串并联逆变器分别采用双积分控制与单周电流控制,使输出补偿电压电流快速精确跟踪参考信号。单周电流控制主要由比较器和RS触发器构成,其输出驱动信号的频率固定,有利于无源滤波器设计及实际应用。仿真结果验证了该装置设计的合理性、可靠性及有效性。

LNG动力船舶修理安全管控

为了提升液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)动力船舶修理期间的风险管控水平,对LNG燃料的基本特性展开介绍,分析LNG泄漏或失控所造成的危害,并对不同的LNG动力船舶系统的相应维修情况进行对比分析,同时阐述LNG动力船舶维修时存在的主要额外风险及相应风险产生的原因。在此基础上,提出船舶携带LNG修理期间在危险区域和安全敏感区域工作的相应预防措施。研究成果可为LNG动力船舶修理安全管控提供一定参考。

600MW机组双进双出磨煤机启停控制优化

为实现节能降耗,减少磨煤机启停用油是关键。根据600MW机组双进双出钢球磨煤机的性能及特点,结合实际工作中的运行控制经验,介绍了降低磨煤机启停燃油、缩短启动时间的控制优化策略。针对磨煤机启停及非正常运行中存在的影响因素,逐一进行分析并采取措施;在调试及实际运行的基础上,对磨煤机顺控逻辑进行分析、优化。采用优化节油措施后,大大加快了磨煤机的启动时间,年节约燃油约1000t。

“华龙一号”燃料转运装置控制系统研究

“华龙一号”核电厂燃料转运装置采用了双驱动配双向离合器接力运输的设计方案,需要研发一套全新的燃料转运装置控制系统。控制系统需要实现双驱动接力启停控制、转运小车位置精确测量、避免齿轮齿条干涉等关键功能。针对这些关键功能,结合燃料转运装置的功能要求,提出了控制系统的硬件配置架构,研究了控制程序的设计与实现,细化了各个程序模块功能和转运小车的控制逻辑实现。控制系统优化软硬件设计使用了现场总线和工业以太网通信技术,多处采用了冗余的硬件配置和软件设计,有效提升了可用性和可靠性。研发的控制程序可有效适配双驱动配双向离合器接力控制,最终实现了转运小车的精确位置测量和平稳接力运行。该研究完成了具有自主知识产权的燃料转运装置控制系统,并在国内外核电领域具有创新性,达到国际先进水平。

试点示范推进我国船舶LNG动力技术发展

阐述国内外LNG动力船舶概况、推进船舶"油改气"的政策和标准规范,分析船舶"油改气"面临的主要问题,介绍试点项目申报与审批流程、项目申报需要完成的具体工作内容以及项目实施步骤,探讨了LNG动力船舶关键风险点及其控制手段。

渔船LNG动力改造及冷能利用分析

针对某渔船进行LNG动力船舶柴油/LNG双燃料系统改造,对LNG冷量进行回收利用。对燃料储存供应系统进行改造,以满足双燃料需求。经计算,LNG储罐中产生的BOG量较小,采用直接燃烧或排空方式进行处理。发动机采用柴油/LNG双燃料模式,选用潍柴6170系列双燃料发动机,燃油与LNG的质量比为3∶7。设计了LNG冷能利用系统,利用LNG冷能进行渔品保鲜。介绍LNG冷能利用系统流程。冷媒采用R717。经计算,利用LNG冷能供冷时,每12 h可冻结的鱼量为1 583.5 kg,满足渔船冷库需求。针对渔船危险区,从消防系统、通风系统、可燃气体报警系统、LNG储罐监控系统、防爆保护系统等方面进行安全控制方案设计。对主要设备LNG储罐进行了设备布置,选用CFW-8/P型高真空多层绝热储罐,布置于驾驶甲板敞开区域,船体安全和稳定性均满足要求。