基于仿真和试验的轻卡驾驶室前保险杠疲劳性能研究

文章使用有限元分析和试验相结合的方法对某款轻卡驾驶室前保险杠的疲劳性能展开研究。首先,建立前保险杠的有限元模型,将强度计算结果和台架应力测试结果进行对比,校准了有限元模型,为疲劳性能分析奠定了基础;其次,进行疲劳仿真分析和疲劳试验,两者结果基本吻合,都指向原结构中存在应力集中,疲劳性能不能满足设计和使用要求;最后,对原前保险杠结构进行优化设计,去除应力集中区域,并对优化的结构进行疲劳性能仿真,相比原方案,优化方案的疲劳性能有了大幅的提升,最终优化方案顺利通过了台架试验和可靠性道路试验,并投放使用。仿真和试验相结合的方法为开展轻卡前保险杠的疲劳性能研究提供了非常有效的手段。

基于《汽车正面碰撞的乘员保护》的某轻卡碰撞CAE模型对标探索与实践

文章旨在探讨基于《汽车正面碰撞的乘员保护》的某轻卡碰撞CAE模型的建立与修正。通过对该标准的详细解读和分析,结合实际案例,本研究建立了一套适用于某轻卡碰撞仿真的整车CAE模型及分析方法。经整车实物碰撞验证和比对,B柱加速度曲线相似度高达96.5%,加速度曲线峰值时刻基本吻合、试验峰值优于CAE峰值20g,驾驶室门框变形量差异小于20mm,证明该CAE模型在预测碰撞情况和评估车辆安全性能方面具有较高的准确性和可靠性。本研究的成果为轻卡碰撞仿真提供了一种新的方法和视角,对于提升轻卡碰撞安全性能具有重要指导意义和实践价值。

特定车速下轻型卡车驾驶室异常抖动故障诊断方法

常规驾驶室异常抖动故障诊断方法多采用神经网络算法,忽略了故障数据之间的关联性,使得诊断准确率较低;提出特定车速下轻型卡车驾驶室异常抖动故障诊断方法;利用数据采集器采集驾驶室在线信息数据,并采用周期性的方式对数据分类,分析故障数据之间的内部关系,解析收集的信息数据,判断车辆驾驶室运行状态,并采用故障树方法计算底部事件的概率重要度,实现驾驶室抖动故障诊断;利用对比实验对所提方法的诊断性能进行测试,结果显示,所提方法对于驾驶室异常抖动故障具有较高的诊断准确率,最高值为97%。

某轻型商用车驾驶室抖动问题优化

针对某轻型厢式卡车空载状态下,在40~60km/h车速区间内,驾驶室存在较明显的前后抖动现象。文章采用工作模态分析(OMA)试验方法,对模态频率、阻尼、振型等进行了分析,确定了驾驶室抖动峰值频率。在传递路径上确定了驾驶室悬置和悬架隔振存在较明显问题,结合问题点,制作对应的优化样件进行整改。从测试结果上看,效果明显,对实际工程问题的解决具有借鉴意义。

基于车身3自由度刚体模态计算的轻型载货汽车驾驶室悬置系统优化

以某轻型载货汽车驾驶室悬置系统为研究对象进行道路试验,并建立了3自由度驾驶室悬置系统的ADAMS模型。对比仿真与试验结果发现,该驾驶室前、后悬置共振频率吻合,第3阶固有频率处于共振频率范围内,为此提出了将后悬置垂向刚度降低20%的优化方案。道路试验结果表明,在不同车速下,优化后的驾驶员座椅处加速度均方根值均降低,驾驶室舒适性得到较大改善。

轻卡驾驶室结构特性的综合仿真分析

运用MSC Nastran、Ls-Dyna等CAE分析软件,对轻型卡车驾驶室的结构特性进行仿真分析。建立了轻卡驾驶室有限元模型,设置载荷及边界条件,对轻卡驾驶室的模态、静态刚度、静态强度进行分析及评价。同时,根据ECE R29安全标准建立轻卡驾驶室耐撞性分析模型,对其进行正面摆锤冲击试验,通过选取驾驶员侧的相关参数进行仿真。仿真结果表明,驾驶员腿部护板到座椅垫前端的水平距离大于假人模型大腿厚度,因此,能保证有足够空间放置假人模型。

轻型卡车驾驶室顶盖和后围安全性仿真

应用Ls-dyna软件,按照ECER29法规《关于就商用车驾驶室乘员保护批准车辆的统一规定》中商用车驾驶室的试验方法和性能要求,对国内某一设计开发中的轻型卡车的驾驶室分别进行了顶盖和后围安全性计算机仿真。根据仿真结果,观察驾驶室变形情况和人的生存空间,为车身开发和安全性设计提供参考和指导。

轻型载货汽车驾驶室翻转机构的结构特点及设计

目前大部分轻型载货汽车平头驾驶室的翻转,主要是利用单扭杆的扭转力矩克服驾驶室的重力矩来实现驾驶室翻转的。以某轻型载货汽车的驾驶室翻转机构为例,简要地阐述轻型载货汽车驾驶室翻转机构的结构特点、工作原理和设计方法以及其优、缺点。

基于有限元的某轻型载货汽车驾驶室地板结构开裂分析与改进

对某轻型载货汽车驾驶室进行模态试验,并在ANSA中建立有限元模型,在hypermesh中进行模态仿真,同时与试验结果进行对比以验证模型的有效性。建立了整车有限元模型,在4种工况下对驾驶室地板开裂处进行强度分析,得出与可靠性试验相同的结论,并提出改进措施。再次进行仿真计算,通过比较结构改进前、后的计算结果可知,地板开裂处的强度明显提高。

基于拓扑优化的重型货车驾驶室轻量化技术研究

针对扭转与弯曲2种典型工况,对某重型货车驾驶室建立了有限元模型并对其进行了分析计算,得到了其应力、应变的分布情况及模态。在此基础上应用拓扑优化方法对其结构布局及孔洞分布进行了优化设计。优化前、后的结果对比表明,在不改变其静态力学特性及模态的前提下,应用拓扑优化技术能够减轻驾驶室质量。

轻卡驾驶室动应力测试及分析

针对某新型轻卡在道路耐久实验中出现的驾驶室局部开裂现象,通过进行动应力测试,采集了该驾驶室各测点的动应力,对测点的动态响应进行了时域分析和频谱分析,结果表明:部分测点动应力较高,且在一阶模态频率处振动能量最大;动应力频谱分析中的谐振频率与有限元计算的模态频率吻合较好,均表明该驾驶室的一阶、二阶模态频率较接近,导致驾驶室在行驶中会存在耦合振动,降低了该驾驶室的疲劳强度。通过分析,为该驾驶室结构改进指出了方向。

轻型载货车驾驶室锁紧机构的结构特点及设计

目前大部分轻型载货车平头驾驶室采用扭杆式翻转机构,该装置要求其锁紧机构必须安全可靠。以某轻型载货车的驾驶室锁紧机构为例,阐述了轻型载货车驾驶室锁紧机构的结构特点、工作原理和设计方法以及其优缺点。

轻型载货汽车驾驶室正面摆锤碰撞的动态响应模拟

以某轻型载货汽车驾驶室为研究对象,阐述了驾驶室正面碰撞有限元模型的建立和在LS-DYNA软件中求解碰撞仿真结果的方法及步骤,对驾驶室正面碰撞动态响应结果进行了分析,研究了驾驶室壳体结构碰撞后的变形及应力和位移的变化规律。

轻卡驾驶室正面摆锤碰撞仿真研究

参照欧盟ECER29法规《关于就商用车驾驶室乘员保护批准车辆的统一规定》中对商用车驾驶室的试验方法和性能要求,使用LS-DYNA软件对某一开发中的轻卡进行了正面摆锤碰撞仿真。根据仿真结果,可以在数字样车冻结之前预知驾驶室的安全性能,进而为其设计提供参考。

货车驾驶室锁止机构总成悬置软垫的设计与分析

针对某轻型货车驾驶室锁止机构总成悬置软垫的结构设计等问题,将有限元分析技术应用到橡胶悬置软垫的结构设计中。开展了理论设计和实验测量的分析,建立了有限元分析与实验检测结果的关系,提出了利用静平衡法测量驾驶室质心参数的方法。在测量驾驶室质心参数,基于有限元法和实验测量,对轻型货车的驾驶室锁止机构结构悬置软垫的设计方法进行评价,在实验室进行了静刚度性能检测,对比评价了有限元分析结果与实验测量的差异。研究结果表明:利用有限元分析法理论计算的悬置软垫的静刚度与实验检测结果差异小于10%,在理论可接受的范围内,说明有限元分析法可用作驾驶室锁止机构的悬置软垫的设计工具。

HOWO轻卡驾驶室颗粒缺陷的原因分析和改进

为提升HOWO轻卡的外观品质,针对驾驶室颗粒缺陷进行分析,并制定了30项提升措施。采取措施后,颗粒缺陷的发生频次下降了52%以上,产品表面无直径大于1 mm的颗粒。

单扭杆驾驶室翻转机构的结构与设计方法

多数轻型载货汽车采用单扭杆驾驶室翻转结构,其原理是利用扭杆弹簧的扭力矩克服车身安装总成的重力矩,实现车身平顺翻起。以某轻型载货汽车的驾驶室翻转机构为例,简要地阐述驾驶室翻转机构的结构特点、工作原理和设计方法以及常见问题和处理措施。

基于LS-dyna的某轻卡驾驶室正面碰撞安全性能研究

为验证某轻卡驾驶室正面碰撞安全性能是否满足设计要求,本文基于有限元方法对其进行碰撞分析,仿真分析结果显示,驾驶员和乘员生存空间充裕。同时结合实车碰撞试验,试验结果显示驾驶员和乘员生存空间充裕。因此该轻卡驾驶室正面碰撞安全性能满足法规和设计要求。

某双排轻卡驾驶室结构力学性能仿真研究

文章基于有限元法,采用ABAQUS软件,对某商用双排轻卡驾驶室系统进行了CAE模态,静强度和扭转刚度分析,结果显示,此双排轻卡驾驶室前四阶模态有效避开了发动机怠速频率,而扭转刚度满足设计目标,同时,双排驾驶室四工况下最大塑性应变达成设计目标,综合评估该双排轻卡驾驶室力学性能符合设计要求。

某单排轻卡驾驶室正面碰撞安全性能仿真与试验研究

为验证某单排轻卡驾驶室正面碰撞安全性能是否满足国家法规及设计要求,文章采用了有限元方法,分析了某单排驾驶室正面碰撞安全性能,有限元仿真分析结果显示,驾驶员和副驾乘员具备充裕的生存空间。而且在襄阳试验中心进行了实车正面碰撞试验,试验结果与CAE分析对标一致,假人放置主驾和副驾位置,未与其他部件干涉,因此该单排轻卡驾驶室正面碰撞安全性能满足法规和设计要求。