自锚式悬索桥荷载试验分析

【目的】为了准确掌握某自锚式悬索桥结构的运行状况,对该桥进行荷载试验。【方法】通过有限元模拟分析和荷载试验检测相结合的方法,基于静力荷载工况下的应变数据、挠度数据和缆索数据,再结合动载试验下的基频与模态参数,将实测值与理论值进行分析比较。【结果】荷载试验测试结果表明:主桥相对残余应变<20%,挠度校验系数介于0.83~0.99之间,吊索索力和主缆变形校验系数为0.76~0.91,主桥实测前三阶自振频率均大于理论前三阶。【结论】该桥承载能力与刚度满足要求,吊索和主缆变形满足设计要求,总体满足行车要求。

分布式自动化负载测试系统的设计与实现

提出了一个使用CORBA中间件技术、基于开放的分布式体系结构的分布式自动化负载测试系统,该测试系统包括分布式自动化负载测试系统框架、该框架下各个模块的设计、实现以及为其它测试工具提供的外部接口。

钢管混凝土拱桥力学特性试验研究

武汉江汉三桥、江汉五桥和南宁永和桥均为钢管混凝土拱桥。通过3座实桥的计算分析与静、动载试验,对钢管混凝土拱桥的力学特性做了研究。结果表明:目前钢管混凝土拱桥所用设计理论和方法可靠,施工方法可行且质量优良。

动力作用下钢箱连续梁桥有限元模型修正

针对施工和使用阶段过程中,桥梁结构的受力状态不断变化,以及使用阶段多种载荷对桥梁上部结构的作用使桥梁上部结构受力状态不断变化的问题,采用有限元软件对桥梁上部结构进行分析,建立与实际情况更接近的有限元模型,更准确的模拟不同作用力对桥梁上部结构的影响.提取环境激励法下桥动态测量值作为目标函数,以纵向弹簧刚度、横向弹簧刚度、底板纵向加劲肋厚度、顶板厚度作为修正参数,对连续刚构梁桥进行模型修正.结果表明:修正后有限元模型的动力特性与实测结果的误差仅为3%,修正后的结构有限元模型可以为大桥损伤监测、整体评价以及深入研究提供可靠依据.

竖向荷载作用下单桩荷载-沉降曲线及土参数研究

建立了一个桩-接触面-土体体系的有限元模型,在分析各参数对桩顶荷载-沉降曲线和桩身典型截面轴力分布影响规律的基础上,通过逐步调整土参数使计算的荷载-沉降曲线与静载压桩曲线、计算内力与实测内力相近,并且用该模型及调整后的参数计算了工程桩荷载-沉降曲线以确定工程桩的性能。

全轻页岩陶粒-纤维-钢筋混凝土梁的快速加载试验研究

为研究全轻页岩陶粒纤维钢筋混凝土梁的动力特性以及力学性能,对掺加纤维种类分别为钢纤维、碳纳米管纤维、聚丙烯纤维的强度等级为LC40的全轻页岩陶粒纤维钢筋混凝土梁进行快速加载试验,并与其静载试验进行对比。结果表明:在受到冲击作用时,纤维的加入能阻止裂纹的扩展,减少冲击作用对试件的破坏程度,提高试件的抗裂性及试验梁的屈服荷载、极限荷载和抗冲击性能。其中,掺入钢纤维的试验梁提高效果较为明显,且全轻页岩陶粒纤维钢筋混凝土梁的承载能力比静载时的大,而且裂缝宽度变小,裂缝间距变窄。

不稳定场地上桩基的施工与试验

通过近1000根桩基的施工,分析工程的土质特点、存在矛盾,对需堆载预压(尤其是较大厚度)的回填爆破石渣场地上,灌注桩桩型及冲孔钻孔成孔工艺的可行性进行分析。对目前电力工程选址及对类似土质的处理及施工经常遇见的现象提点经验,供借鉴。

梅州东环高速公路其古顶隧道炭质泥岩大变形成因分析

梅州东环高速公路其古顶隧道围岩主要以炭质泥岩为主,隧道开挖过程中出现了显著的大变形,严重影响施工进度和安全。为找到其大变形的成因,进行了试验分析。结果表明,其古顶隧道炭质泥岩粘土矿物含量超过50%,遇水易软化,是隧道开挖后围岩变形增加迅速的重要原因之一。点荷载试验表明,炭质泥岩的强度具有明显的方向性,其垂直层面方向强度为26MPa,平行层面方向强度为16.9MPa,总体强度较低,隧道开挖后容易产生弹塑性变形和流变变形。现场扰动区范围测试表明,隧道开挖后边墙位置中风化炭质泥岩段边墙扰动区范围为9~10m,部分强风化段可以达到14m,而现有的锚固支护范围一般为3~4m,远小于炭质泥岩的开挖影响区,可能会进一步加剧隧道大变形的发生。

连续钢箱梁桥成桥静动力试验分析

利用有限元软件对一变截面连续钢箱梁桥进行有限元分析,对该桥在试验荷载作用下的应变、挠度、自振频率、冲击系数等参数进行了研究。同时对连续钢箱梁桥承载能力评定方法进行了详细的介绍。经过试验数据与理论计算结果的对比分析可知,该桥结构强度和刚度良好,抗冲击性能满足设计要求。另外,通过试验分析掌握了桥梁在设计荷载作用下的实际工作状态及动力特性,为以后桥梁运营管理提供科学依据。