川藏铁路主要地质灾害特征及地质选线探析

拟建川藏铁路横穿三山,跨越五水;沿线地形起伏大、构造活动强烈、地层岩性及气候复杂多变;大型崩滑体、高位危岩落石、泥石流、碎屑坡、水毁、雪崩、冰害及生长期高陡岩质边坡等山地灾害发育,其具有规模大、破坏力强、灾害发生频繁且难于治理等特点。在调查拟建川藏铁路沿线主要地质灾害及分析其特征的基础上,从地质角度研究其选线原则。研究认为:拟建川藏铁路高山峡谷地貌段选线首先应遵循线位服从桥位、桥位服从地质及线位服从车站、车站服从地质的两大总体选线原则;对于高山峡谷地貌段,铁路选线宜应先确定桥位,再以越岭的长隧方案或以傍山的长隧短打方案展线为宜,尽可能地绕避大型不良地质体;对于藏东南宽广的高山峡谷地貌段,铁路选线宜外移绕避大型滑坡、岩屑坡或展线于对岸避开泥石流,主要以路基或桥的方式、局部可辅以隧道绕避大型不良地质体通过为佳;而针对迫龙藏布峡谷段,铁路选线宜以傍山的长隧短打的方案通过为佳,尽可能减少线位露头以绕避地质灾害体。

长大隧道辅助坑道方案调整研究

长大铁路隧道通常在勘察设计阶段结合隧道长度、施工工期、地形、地质等条件设置辅助坑道,施工期间可能因征拆问题或其他临近工程要求等对辅助坑道进行局部调整。叙毕铁路新高坡隧道(贵州段)作为全线控制性工程,在地方征拆问题及临近成贵铁路联调联试时间提前等不利条件下,结合区域地形、地质条件及周边有利实施条件,以提前完成与成贵铁路交叉影响段、按期完成全隧土建工程为基础,对隧道的辅助坑道方案进行了调整研究。调整后的辅助坑道方案已完成各项施工任务,期间未产生任何工期滞后及其他问题。