高密度聚乙烯阻隔防爆材料与M85甲醇汽油相容性研究

M85甲醇汽油和高密度聚乙烯阻隔防爆材料在50℃下进行模拟储存试验,对比实验前后甲醇汽油酸度、胶质的变化,HDPE阻隔防爆材料表面形貌、压缩强度的变化,研究加入导电剂和阻燃剂的聚乙烯阻隔防爆材料与甲醇汽油长期共存期间是否存在潜在的不相容风险。结果表明:浸泡过材料的油样与平行储存的油样相比外观色度保持不变,M85甲醇汽油的酸度和实际胶质等指标变化极小,不会影响甲醇汽油品质。高密度聚乙烯阻隔防爆材料与M85甲醇汽油共存后,其表观外貌以及压缩强度基本保持不变。

495Q汽油机燃用M85甲醇时化油器的改造

为了能在 495Q汽油机上使用甲醇 ( M85)混合燃料 ,对原 495Q汽油机化油器进行了技术改造和实验研究。通过理论分析确定了燃用 M85甲醇时化油器的主要结构参数 ;把改造后的化油器装于 495Q汽油机上燃用 M85甲醇燃料 ,进行了台架实验。实验结果表明 ,发动机运转稳定 ,性能良好。

M85甲醇汽油与CNG汽车特性分析研究

本文对CNG与M85甲醇汽油汽车燃料的改装成本、汽车动力性、经济性做了对比与分析,得出M85甲醇汽油汽车改装成本、经济性低于CNG汽车;动力性能优于CNG汽车。

喷油脉宽对电控汽油机燃用M85甲醇汽油的影响

为了在电控汽油机上优化M85甲醇汽油的应用,利用发动机台架试验,分析了电控汽油机直接燃用M85的主要问题,并通过放大喷油脉宽,增加M85甲醇汽油的喷油量来改善发动机性能。试验结果表明:与燃用汽油相比,喷油脉宽放大1.3倍时,发动机燃用M85甲醇汽油的功率和扭矩分别平均降低了6.83%和7.15%;小时燃油消耗量与有效燃油消耗率增大,但有效能耗平均降低6%;CO和HC排放分别平均降低11.28%和0.64%;NOx排放平均增加55.56%。

高密度聚乙烯阻隔防爆材料与M85甲醇汽油的相容性研究

M85甲醇汽油和高密度聚乙烯阻隔防爆材料在50℃下进行模拟储存试验,对比实验前后油品和材料相关性能的变化情况。结果表明:浸泡过材料的油样与平行储存的油样相比外观色度保持不变,M85甲醇汽油的酸度和实际胶质等指标变化极小,不会影响甲醇汽油品质。高密度聚乙烯阻隔防爆材料与M85甲醇汽油共存后,其表观外貌以及压缩强度基本保持不变。

基于AVL FIRE的M85燃烧特性研究

利用AVL FIRE建立定容燃烧弹模型并模拟不同初始温度、过量空气系数以及初始压力对M85燃烧特性影响。研究结果表明：随着初始温度的升高（423.15~573.15 K）,M85燃烧速率明显增加,燃烧持续期变短;随着初始压力的升高（0.8~1.2MPa）,M85燃烧速率减慢,燃烧持续期增长;随着过量空系数的增大（1~1.4）,燃烧速率变慢,滞燃期及持续时间延长。

车用M85甲醇汽油动力性和经济性实验研究

采用发动机外特性实验研究M85甲醇汽油的动力性和经济性。实验结果表明：车用M85甲醇汽油最大输出功率比RON93号汽油高0.2%~3.3%;车用M85甲醇汽油实测燃油消耗率比RON93号汽油高出38%~62%,M85甲醇汽油与国标汽油的替代比约1.5∶1.0;经过等热值燃油消耗率转化以后,车用M85甲醇汽油等热值燃油消耗率比RON93号汽油低9%~24%。所以RON93号汽油改为M85甲醇汽油后,动力性和经济性都得到一定提升,满足使用要求。

495M85甲醇发动机的研究

本文根据甲醇燃料的性质 ,对原 495 Q汽油机的供油系、点火系、压缩比及防腐性能等进行了改进 。

车用M85甲醇汽油理化性质实验研究与动力排放评价

为满足M85甲醇汽油应用需要,系统开展其理化性质研究,研制出符合国家标准要求的车用燃料。采用发动机外特性实验研究M85甲醇汽油的动力性和排放性。实验结果表明:车用M85甲醇汽油最大输出功率和有效燃油消耗率分别比93#汽油高0.2kW和46.97%,常规排放物(CO、HC、NO_x)有不同程度下降,甲醛排放升高。

NBR/PVC共混体在车用甲醇汽油(M85)中体积变化率的探讨

讨论了PVC的并用量、丁腈橡胶结合丙烯腈含量和增塑剂DBP、DBS对NBR/PVC共混体在甲醇汽油(M85)中的体积变化率的影响。结果表明,NBR/PVC共混比为100/60～100/90可改善其在M85中的体积变化率。随着NBR结合丙烯腈含量的增高,共混体在M85中的体积变化率差别不大。合理并用增塑剂DBP、DBS可明显改善共混体在M85中的体积变化率。

适用于M85甲醇汽油的添加剂研制

本文考察了M85甲醇汽油的金属腐蚀性和清净性,开发了M85甲醇汽油金属腐蚀抑制剂和清净剂。结果表明,所研制的M85甲醇汽油添加剂具有良好的防腐、防锈性能,对进气阀沉积物的生成具有良好的抑制作用,可有效改善M85甲醇汽油的使用性能。

对M85甲醇汽油的研究

随着近年来经济的不断发展,汽车的保有量不断增大,对燃料的需求越来越大,对环境的污染也越来越重。但是如今现有资源却是不断的减少。因此各国都积极的寻找其他燃料来代替汽油燃料。而M85甲醇汽油就是在这种环境中产生的。本文主要简述了甲醇和汽油的主要理化性质的对比,以及对M85甲醇汽油的优势、排放特性以及排放催化转化特性等特点的研究。

对M85甲醇汽油的研究

随着近年来经济的不断发展,汽车的保有量不断增大,对燃料的需求越来越大,对环境的污染也越来越重。但是如今现有资源却是不断的减少。因此各国都积极的寻找其他燃料来代替汽油燃料。而M85甲醇汽油就是在这种环境中产生的。简述了甲醇和汽油的主要理化性质的对比,以及对M85甲醇汽油的优势、排放特性以及排放催化转化特性等特点的研究。

7M85铝合金超大直径圆铸锭熔铸工艺研究

7M85铝合金是美国铝业公司为Airbus在制造A380客用飞机大型整体化[1,2]研发的锻造用高淬火、高强耐韧合金,但由于其高浓度的合金成分,且大规格铸棒铸造成型较难、质量控制要求较高,同行业铝熔铸企业基本没有工业化量产和经验的借鉴,本文着重通过实质性多炉次的生产铸造实践,先后完成对铸造成型的摸索、大尺寸高浓度合金铸锭宏观化学成分(Cu、Mg、Zn、Ti、Zr)偏析规律分析、均匀化效果及显微组织检测、分析与验证,最终确定了合理的铸造速度、温度及冷却强度,检测到在该铸造工艺下7M85合金严重的宏观成分偏析、低倍偏析层厚度较大、晶粒度二级;通过不同制度均匀化实验的对比,获得了最合适的均匀化工艺。为同行业在超大直径7M85合金圆铸锭熔铸生产提供了工业性实践与参考。

湖北京山苏家垄墓群M85发掘简报

2015~2017年,湖北省文物考古研究所等单位对京山苏家垄墓群进行考古发掘,清理墓葬一百余座,M85为其中一座小型土坑竖穴墓,出土陶器、青铜器及玉器等13件(套)。墓葬年代大致为春秋中期,丰富了苏家垄墓群的文化内涵,为研究曾国及曾楚关系提供了新材料。

苏家垄M85的年代与文化特征略论

京山苏家垄M85年代在春秋中期的早晚段之际或略晚,绝对年代约在公元前620年左右或偏后。从墓内未见兵器的情况推测,墓主人可能是位女性,再结合簠内壁“宋子□”铸器的铭文分析,或是由宋适曾的一位低等贵族夫人。墓中除了纹饰精致且较特别的铜簠之外,还应包含其他来自宋国和中原地区的文化因素。

关中地区新出土西晋、十六国时期空柱盘考——从西安咸阳机场二期M85、M298出土空柱盘谈起

空柱盘是西晋时期、十六国时期墓葬随葬品中的常见器物。张小舟提出空柱盘为西晋中晚期墓葬标型器之一[1]。王辉以偃师杏园出土的空柱盘形制,认为空柱盘是由商周"中柱盘"演变而来,用于祭祀[2]。此类器物出土于河南杞县鹿台岗遗址[3]龙山文化层遗存,商周时期中原地区也有发现[4],材质有陶质、青铜质两大类。学者就此类器物展开讨论,有"器盖"[5]、"盛器"说[6]、"灯具"说[7]、"防虫蚀用器"[8][9]、"饮食温器[10]说等。那么,"空柱盘"与中柱盘是否为同一器物,两者可有承接关系?

甲醇发动机排放特性的研究

以一台电控M85甲醇燃料发动机为研究对象,在发动机台架上,采用废气分析仪和气相色谱仪,分别研究了甲醇发动机的常规排放和非常规碳氢排放。研究表明:M85甲醇发动机可以实现很低的常规排放,在非常规碳氢排放方面,甲醛在总碳氢排放占有较大的比例,而甲醇的排放接近0。三效催化反应器对甲醛的净化率较低,并且存在随负荷增大,净化率降低的趋势。甲醇的净化率始终接近100％。

甲醇汽油混合燃料电喷汽油机的排放特性的研究

本文通过在多点电喷汽油机改用不同比例的甲醇汽油混合燃料与纯烧汽油时的对比试验来研究甲醇汽油混合燃料发动机的排放特性。研究表明:使用低比例混合燃料M20时,其CO排放降低明显,HC排放在中、低负荷时相当,在大负荷时降低,NO_x排放基本保持不变;使用高比例混合燃料M85时,在全部负荷的工况下,NO_x排放均有显著降低。排气经三效催化转换器后,醇、醛排放都可以被控制在极低的水平。

响应面法优化黑曲霉产β-葡萄糖苷酶培养基的研究

为获得黑曲霉Aspergillus niger M85菌株较高的β-葡萄糖苷酶酶活力,采用响应面法对该菌株产β-葡萄糖苷酶关键发酵过程参数进行优化。Plackett-Burman试验结果表明,麸皮和MgSO4.7H2O的质量浓度对产酶结果影响显著。采用最陡爬坡实验逼近最大响应区域,得到麸皮和MgSO4.7H2O的质量浓度分别为17.0和8.0 g.L-1。结合中心组合实验及响应面法分析建立了以β-葡萄糖苷酶酶活力为响应值的二次回归方程模型。对方程求极值点得到优化的发酵过程参数:麸皮和MgSO4.7H2O的质量浓度分别为18.345和7.963 g.L-1。在优化后的发酵条件下培养4 d,菌株产β-葡萄糖苷酶酶活力可达0.264 0 U.mL-1,比优化前提高了61.97%。预测模型可靠性高,可应用于β-葡萄糖苷酶发酵条件的优化。产酶进程结果表明,发酵5 d后β-葡萄糖苷酶酶活力可达到最高值0.3334 U.mL-1,还原糖质量浓度仅为0.49 g.L-1。