基于MC9S12DP512与CAN总线的EV电池管理系统

为实现电动汽车动力电池组的实时监测与管理,采用了带MSCAN、且具有强大功能模块的嵌入式微处理器MC9S12DP512,完成了电动汽车用电池管理系统的硬件设计,并改进了CAN通讯接口电路设计,实现了对电压、电流、温度的实时精确采集。提出了基于Ah累积计量法的SOC复合估算策略。试验表明,该系统能实现对电池组荷电状态十分准确的估算。

汽车车身CAN网络系统的设计

为了满足汽车上越来越多的电子控制单元对信息共享的需求,现代汽车开始采用基于CAN总线的网络结构。首先介绍了CAN网络技术及其特点,提出了一种车身分布式CAN网络系统方案,以MC9S12DP512 16位单片机为核心设计了系统的软硬件,根据J1939协议制定了通信协议,该系统能够对车身电器进行网络化控制和状态反馈。通过搭建车身平台,证明所设计系统能满足设计功能。

基于汽车ECU串口的代码下载与调试方法的实现

提出一种基于串口通信来实现对汽车电控单元ECU代码的下载和调试方法,以解决长期以来依赖BDM对ECU进行代码下载和调试过程中出现的诸多不便.以美国飞思卡尔汽车级微控制芯片HCS 9S12为研究对象,通过自主开发的调试软件实现了无BDM对ECU的代码下载与调试,实践证明该方法简单、可靠、成本低,有一定的应用推广价值.

汽车转向与制动协调控制试验平台设计与验证

为了解决现有汽车高速紧急避撞协调控制系统结构复杂,设计成本高,在高速紧急情况的实车避撞试验极其危险等问题,设计了一种基于Lab VIEW上位机和飞思卡尔单片机为控制器的下位机的协调控制硬件在环仿真试验系统。该系统包括车辆状态检测和控制界面,制动和转向执行机构主控芯片为MC9S12DP512。控制界面和执行机构通讯采用基于Zigbee协议的无线通讯模块,模块主控芯片为CC2530。上位机界面设定高速公路路况信息通过无线模块将信息传给下位机执行转向或制动操纵,验证紧急避撞控制的有效性。实验结果表明,该系统大大降低了实车试验成本和危险性,能较好的检测控制策略的有效性。

汽车尾气排放监管系统设计

本系统以飞思卡尔公司的MC9S12DP512为控制核心,通过CAN总线读取故障码,当读取到排放类故障码时,通过语音提醒驾驶员汽车有排放超标故障,系统将对车速进行限制,督促驾驶员及时去维修,解决了OBD-Ⅱ系统在汽车出现排放故障时只能提醒驾驶员而不能督促驾驶员进行维修的缺点,从而实现了尾气排放监管的作用,达到环境保护的根本目的。

基于单片机技术与CAN总线结合的汽车仪表设计

汽车组合仪表能够在汽车行驶过程中实时向驾驶员提供诸如车速、发动机转速、燃油量、发动机冷却液温度、各种危险报警等反映汽车工作状况的各种信息,是驾驶员与车辆进行信息沟通的重要媒介,对安全行车及控制油耗起到了至关重要的作用。本文系统介绍了以飞思卡尔公司的MC9S12DP512为控制核心、基于CAN总线的汽车组合仪表实现方案,并阐述了该系统的硬件电路设计及软件实现。

显示模块GU140×32F-7050的接口设计与应用

为实现某控制装置文字和图形的显示,设计显示模块GU140×32F-7050的接口。硬件接口采用MC9S12DP512作为MPU,通过并行接口与显示模块连接;软件接口包括数据写入、初始化、显示、窗口定义和窗口选择。根据点阵图获取汉字、数字、字母或图形的图像数据,以2种方式调用显示接口函数得到相同的显示效果,并给出相应的程序代码。目前该显示模块已批量应用于某控制装置,实际应用表明,显示模块GU140×32F-7050工作稳定、可靠性高。