MIRA模型组尾部造型风洞试验研究

汽车尾涡是整车气动阻力主要来源之一,而汽车尾涡直接受尾部造型的影响。因此,研究车身尾部造型对气动阻力的优化具有重要意义。以MIRA标准模型组为研究对象,通过风洞试验,运用表面压强测量技术和粒子图像测速(PIV)技术,得到MIRA模型组各模型的阻力系数以及车身纵对称面表面压强分布和尾部速度流场,并对此进行了定性、定量分析,获得了模型组中各模型阻力系数变化与车身尾部造型的关系。试验结果表明,在模型组中,斜背的阻力系数最小,阶梯背较大,直背最大,且这3种模型的尾部负压区、尾涡涡核距车身距离、尾涡扩散范围依次呈现增大趋势。

纵向间距对汽车三车队列气动阻力的影响

以MIRA标准车型组(方背车S、快背车F和阶背车N)为研究对象,采用数值模拟研究纵向间距(0.1 L~1.0 L)统编(队列各车为同种车型)三车队列气动阻力的影响,并通过各部位压差阻力和流场分析,探究队列阻力变化的原因。结果表明:对于3种统编队列,整个队列的减阻量均是随着间距增大而不断减小,其中头车减阻量最大,其次是中车和尾车;头车减阻基本都随着间距增大而不断减小,归因于垂直尾部和后风窗背压回升的不断减弱;中车的方背车减阻量随着间距增大而逐渐减小,其他两车型均是在0.1 L~0.2 L减阻量大幅减小,随后基本保持较低减阻量不变;尾车的方背车减阻量同样随着间距增大而逐渐减小,在0.5 L后出现增阻,其他两车型减阻量基本较低并保持不变或有所增阻。以上阻力变化主要归因于不同间距下的尾迹低速流场改变导致的背压回升,以及前脸正压减弱、前缘圆角和A柱吸力减弱等的综合作用所致。