MSC.365(93)关于修订SOLAS消防系统要求的研究

随着MSC.365(93)对水消防系统的修改于2016年1月1日起生效,甲板面堆箱超过5层的集装箱船均需配备移动式消防水炮和水雾枪。目前各消防设备厂家对于以上两种设备性能参数的选择,尚未形成明确的方法。本文为作者关于MSC.365(93)、MSC.1/Circ.1472等规范中某些要求对于水消防系统设计影响的研究,以及关于两种设备的选型标准的研究,为相关人员提供一种移动式消防水炮及水雾枪的选型、消防系统设计的方法。

船用柴油机燃油系统的SOLAS公约适用性分析

高压油管保护及燃油泄漏报警装置是SOLAS公约重点关注的内容。对于共轨喷射类型的主机是否要采用高压油管保护及燃油泄漏报警装置,SOLAS公约没有给出直接答案。由于公约更新滞后于新技术的发展,往往造成对公约内容不同的理解,此类争议已经发生数次。分析SOLAS公约及通函相关内容的本意,可得出以下结论:对于1998年7月1日及以后建造的船舶,船上柴油机无论功率大小,都应装设符合要求的高压油管套管组件及燃油泄漏报警装置;对于1992年2月1日至1998年7月1日之间建造的船舶,输出功率大于375KW的柴油机,应装设符合要求的高压油管套管组件及燃油泄漏报警装置;输出功率小于375KW的柴油机且高压燃油泵向一个以上喷嘴供油的,可允许采用适当的围蔽加以保护而不必加高压油管套管组件及燃油泄漏报警装置;输出功率小于375KW的柴油机,如果高压燃油泵向各自油缸供油的,也应装设符合要求的高压燃油管套管组件及燃油泄漏报警装置;对于1992年2月1日之前建造的船舶,则不进行追溯。采用共轨技术的燃油高压系统应按条约要求配置符合要求的高压燃油管套管组件及燃油泄漏报警装置,滑油系统及低于10MPa的燃油系统无需配置。

Dijkstra算法在船舶撤离分析中的应用

为高效、准确地评估船舶人员撤离能力,对MSC.1/Circ.1533通函的流体力学模型的建模和计算方法进行深入分析,并将其应用到MSC.1/Circ.1533通函人员撤离能力评估中。构建Dijkstra算法与MSC.1/Circ.1533通函流体力学模型耦合计算程序,并以某客船为例,采用Dijkstra算法评估该客船的人员撤离能力。结果表明,基于Dijkstra算法的人员撤离能力评估方法可提高人员撤离能力的计算效率,可有效分析总布置的合理性。

9400 TEU集装箱船绑扎桥检验要点

为给船员和码头工人提供安全的绑扎作业环境、确保集装箱安全系固和降低坠海风险,以《货物堆装和系固安全实用规则》(CSS Code)最新修正案MSC.1/Circ.1352/Rev.1生效后首批建造的9 400 TEU集装箱船绑扎桥为例,对该通函相关技术要求和现场检验关注事项进行解读和总结。对国内船厂更好地执行通函要求,不断提高超大型集装箱船的建造质量,给出技术提示。

车辆运输船防火特殊要求及检验案例分析

从SOLAS公约第II-2章限制火灾蔓延的角度出发,结合海安会MSC.1/Circ.1511通函,对车辆运输船防火要求的特殊性进行解读。对某型3800车位车辆运输船的建造检验中发现的防火方面典型问题进行分析,为以后大型车辆运输船的防火安全提供检验指导。