河床沉积物竖管试验求参方法应用与评价

利用和田河干流下游河段河床沉积物竖管试验数据,开展不同竖管试验求参方法的应用与评价工作,选取HTST01试验点进行垂向渗透试验,选取HTST02试验点分别进行水平方向渗透试验和垂向渗透试验,分析传统计算法的渗透系数取值合理性以及其与直线图解法计算结果之间的差异。结果表明:传统计算法获取的各试验工况渗透系数近似服从具有一定偏度和峰度的非标准正态分布,均具有中等变异性;采用算术平均值进行参数取值具有一定的合理性和适用性,而采用随机计算值时参数取值的误差大小具有偶然性和不确定性。直线图解法能够有效避免随机误差的产生,但其获取的计算结果与传统计算法的算术平均值存在一定差异,其相对误差平均值为10.59%,最大相对误差值超过27.00%。在竖管试验应用过程中,不应忽视计算方法求参取值合理性的影响。

基于主要目标法的测线设计

依据2023“高教社杯”全国大学生数学建模竞赛B题要求,首先,由二维到三维,由特殊到一般,运用几何分析和三角函数,建立了多波束测深条带的覆盖宽度的数学模型,并明确了重叠率定义;其次,利用已知结论推断测线应沿等深线方向延伸,并查阅相关资料予以了佐证;再次,运用递推法设计了单向坡面海底的海域最短测线;最后,针对海底地形起伏复杂的情况,设计了一般海域测量线路,并运用图形分割法和主要目标法,设计出了满足需求的测线.

10kV线路首端负荷安全域边界的估算方法

10 kV线路的主线具有单端注入的母线功能,其末端容易出现低电压问题。将主线压降约束转变为出线负荷约束,可为安全运行与规划提供极大便利,故提出首端负荷安全域边界的估算方法。首先针对沿线众多的台区负荷,基于分段压降特征,提出主线压降快速估算的力矩法;然后将实际台区负荷分布,等效为沿线均衡分布附加若干重载点的特征形式,更加符合实际情况;最后基于力矩法得到线路首端负荷与压降的关系,进而得到首端负荷安全域边界的线性化方程。算例结果表明,力矩法的压降分析和安全域边界分析都能满足工程精度要求。基于首端负荷安全域边界可得到10 kV线路的承载裕度,便于负荷控制和配网滚动规划,具有较好的工程应用价值。

多管齐下提升“涂料与涂装”课程教学效果

针对“涂料与涂装”课程存在的低听课率问题,提出了横纵向知识体系关联法、主线贯穿法、项目教学法,并运用新的提问式教学,有效地破解了涂料工艺因涉及知识面宽,知识体系庞大,生产实践要求高等对学生造成的困境,增强了学生的学习兴趣,提升了教师教学效果。

跨干线铁路高速公路转体桥的设计与施工

高速公路大桥上跨既有四线繁忙干线铁路工程,为了减少该桥施工对既有铁路运营的影响,确保铁路行车安全,采用T构桥方案转体施工。根据该项目T构桥悬臂长、桥面宽、转体质量重的特点,进行了转体系统设计以及转体装置和千斤顶反力座空间分析。结果表明,在轴力、各偏心距作用下,各构件空间应力满足限值要求;在最大牵引力作用下,钢筋应力及最大位移均在满足规范要求。最后,给出了转体施工工艺指南及转体施工控制要点。按照所提方案进行转体施工,取得了良好效果。

水利隧洞工程洞身开挖与衬砌施工方法的应用

隧洞是水利水电工程的重要组成部分,其施工质量将对整体的施工效果产生影响。洞身开挖与衬砌施工是隧洞施工的2个重要环节,要想保证隧洞施工的质量,就需要施工单位充分掌握这2个施工环节的关键要点。文章首先介绍隧洞开挖的主要形式和衬砌施工的要点,然后结合具体工程,对水利隧洞工程洞身开挖与衬砌施工方法的应用进行探讨,以提升隧洞工程施工质量,进而更好地促进水利水电工程的发展。

伊金霍洛旗东南部煤炭矿区东胜东至台格庙铁路引入海勒斯壕地区方案研究

通过对伊金霍洛旗东南部煤炭矿区产量、运输需求、既有铁路运输能力及铁路产权进行分析,确定了建设东台铁路(东胜东—台阁庙)的必要性。结合东台铁路线网布设、技术标准、接轨及引入点等因素,采用比较法从技术特点、工程投资、运营管理、对规划的影响等方面进行优缺点综合比较,最终确定了新建贯通正线方案为东台铁路引入海勒斯壕地区的最终方案,同时论证了铁路工程建设不能一味追求节省投资、线路短直,还需考虑地区规划、运营情况、建设条件及可持续发展等因素。

用集集主震记录研究近断层强震记录的基线校正方法

从集集主震记录中选取有代表性的246个台站的记录作为数据集。在总结国内外基线校正方法的基础上,提出以下校正步骤:(1)初步判定记录中是否包含永久位移信息以便选用不同的校正方法。(2)以积分位移时程的末端平稳为标准,来确定积分速度时程末端拟合出的最优直线斜率作为校正量,去校正原始加速度时程,从而保留永久位移信息。永久位移等值线结果与GPS测量结果大体相符。根据校正结果推测认为:瞬变后保持或扩张或部分回弹,可能是决定永久位移形态的主要物理机制。

以相位信息贯串雷达系统课程的主线教学法

针对雷达系统课程知识点繁多,内容编排之间缺乏明确的主线,学员学习过程中难以抓住问题本质,很难取得满意的授课效果的问题,提出了一种以相位信息贯串雷达系统课程的主线教学法,使得雷达系统课程内容简单易懂,逻辑性较强,易于学员接受,还能培养学员举一反三的应用能力.教学实践表明该方法效果明显.

焊缝疲劳寿命预测新方法及其在焊接构架上的应用

铁路客车209T型转向架焊接构架横梁腹板与侧梁下盖板的焊缝出现的疲劳裂纹直接影响行车安全.采用美国ASME标准中的《网格不敏感的结构应力法及主S-N曲线法》,对该处焊缝进行了有限元分析,分析计算了该处焊缝焊趾与焊根上的应力集中,也计算了该处焊缝焊趾与焊根上的疲劳寿命与损伤.疲劳损伤计算结果与实际开裂情况相当吻合.基于这一方法,对改进设计的疲劳寿命及损伤再次进行了计算,结果表明:改进方案显著地提高了该处的抗疲劳破坏能力.上述研究与验证表明:《网格不敏感的结构应力法及主S-N曲线法》突破了传统名义应力法的局限性,在机车车辆焊接结构抗疲劳设计过程中,具有重要工程推广价值.

主体结构线设计原理探讨

阐述了主体结构线的概念及分类,研究了主体结构线的应用原则,总结了主体结构线的构思方法和设计变化方法。认为主体结构线应以实现服装的适体性、实用性,体现服装的原创性、艺术性、时尚性,开拓设计思维、加强织物的选择性运用,系统化设计和美学理念的评价体系为原则。

ICP-AES法测定高合金钢中主合金元素含量

利用全谱直读ICP AES(CID检测器 )分析技术 ,通过对试样溶解方法、元素分析谱线和背景校正扣除、仪器分析参数等因素进行了试验研究 ,综合确定了最佳试验条件 ,并采用元素多谱线平均值法对高合金钢中主合金元素进行了光谱分析。结果表明 ,方法测定高合金钢中主合金元素的准确度和精密度符合国家标准中允许误差的要求 ,可用于日常材质的检验。

《工程材料及成型技术》课程教学改革探讨

《工程材料及成型技术》是高等教育机械类专业的一门重要的综合性技术基础课程。本文分析和总结了课程的特点以及教学现状,基于课程特点从教学主线与重点、教学方法和教学实验三个方面探讨了课程改革方案,以期激发学生学习动机和自主性,提高教学效果。

计算机组成原理课程教学的现状与对策

计算机组成原理是计算机专业的一门重要的基础课程,该课程包含内容多、抽象难懂。笔者结合自身的教学实践,提出了主线教学法,整个课程内容就构成了一个完整的体系,提高了学生的学习兴趣,改善了教学效果。

基于运量结构的铁路干线通过能力计算方法研究

铁路干线通过能力的确定,是铁路运输部门合理利用线路、通道和路网能力,铁路规划部门合理规划和改造路网的重要依据。针对当前我国铁路干线通过能力缺乏清晰合理定义,且尚未形成统一的干线通过能力的计算方法这一现状,本文从点线能力协调以及干线运输设备和运输任务之间相协调的角度出发,系统地提出铁路干线通过能力的定义,建立干线通过能力的公式和算法,通过算例演示该计算方法的计算过程,表明基于运量结构的干线通过能力是反映整条线路所有设备、人员及运输任务之间的综合协调的结果。

悬索桥成桥主缆线形计算的混合线形理论法

基于悬索桥在恒载作用下的力学特点,对悬索桥的主缆线形及无应力长度的解析计算方法进行研究,在抛物线理论和悬链线理论的基础上推导出混合线形理论近似显式方法,以此确定恒载状态下成桥线形、主缆无应力长度。与精确计算方法相比,该方法计算过程简单且精度高于抛物线法,精度满足成桥几何线形的初步设计要求,适用于主缆线形和内力的初步计算。

我国干线铁路轨道平顺性评判方法的研究

基于近年大量轨道不平顺检测数据得出铁路线路的轨道不平顺功率谱密度(PSD),从定性和定量2个方面对轨道不平顺性的评判方法进行研究。基于按我国干线铁路运行速度等级建立通用PSD的思路,研究并提出我国200,160 km.h-1等级提速线路和120 km.h-1普通线路的轨道平顺性的定性评判方法,将计算得到的线路PSD的上下包络谱定义为上下限界谱,所需评价线路的PSD谱线越靠近下限界谱,则该轨道的平顺性越好,反之,则越差。由于不同线路及不同区段的轨道质量参差不齐,PSD谱线的分布范围非常大,基于轨道谱分级管理的方法,研究并给出定量评判我国干线铁路轨道平顺性的方法,通过分析计算干线铁路5级PSD谱线,将干线铁路PSD谱图从下向上依次划分为A—F共6个区域,并对应定义为优秀、良好、较好、一般、较差和极差PSD谱线区的等级。

《计算机网络》课程“主线法”教学方法

在多年教学实践的基础上,提出针对《计算机网络》课程的"主线法"教学方法,将众多分散知识点通过一条主线串连起来,使之条理清晰、易于理解,并提出一些主要知识点的具体授课思路。

基于主S-N曲线法的地铁车体焊缝疲劳分析

建立了包括焊缝在内的某B型地铁铝合金车体的有限元模型,采用美国ASME标准中"网格不敏感的结构应力法及主S-N曲线法",对车体焊缝进行了有限元分析,分析计算了焊缝上的应力集中以及焊缝的疲劳寿命与损伤。计算结果表明,所有焊缝的疲劳寿命均达到了车体的设计寿命要求。

采用总安全系数法对几个隧道设计问题的探讨

研究目的:目前复合式衬砌支护参数的设计以工程类比法为主,无法得出安全系数,因而设计施工中经常对锚杆设置、隧道承载主体、支护参数优化等问题存在争议。本文采用总安全系数法对这些争议问题进行探讨,并提出相关建议。研究结论:(1)因实测锚杆轴力小而少设或不设锚杆,会降低结构的总安全系数;目前采用的砂浆锚杆耐久性不足,仅对施工阶段和运营初期的安全性有作用;如采用耐久性锚杆,则大部分隧道的喷层厚度可减少;(2)在满足施工和运营总安全系数的前提下,复合式衬砌可以有多种设计方案,且初期支护、二次衬砌都是承载主体,最为合理的方案除考虑经济性、耐久性等因素外,还应保证喷层与二衬具有合理的强度匹配;(3)建议根据地层条件、埋深、地下水发育情况进行支护参数的优化;(4)本研究成果可为隧道优化设计提供思路和方法。