创新链视角下地方公益农业类科研机构创新效率测度研究

文章基于创新链理论,将公益农业类科研机构划分为科技研发阶段和成果转化阶段,采用DEA-Malquist指数法测算2011—2020年21家福建省属公益农业类科研机构不同阶段科技创新效率。结果表明:10年间,科技研发阶段和成果转化阶段的创新效率均表现为退步状态,科技研发阶段创新效率下降5.10%,成果转化阶段下降3.20%,可见两阶段均有较大提升空间;21家机构不同阶段创新效率差距明显,47.62%的机构科技研发效率处于退步状态,创新指数最大差距达0.756,38.10%的机构成果转化效率处于退步状态,创新指数最大差距达0.919;机构创新发展模式差距大,23.81%为集约型,9.52%为粗放型,28.57%为研发高效-转化低效型,38.10%为研发低效-转化高效型。在此基础上,结合加快推进科技政策创新、科技体制改革等外部因素,引导机构形成学科布局、技术积累与产业经济发展格局相适应科研组织模式等内部因素,分类提出有针对性的对策建议。

规模扩张还是技术进步:中国汽车产业全要素生产率的测度与评价——基于非参数Malquist指数的研究

入世以来,我国的汽车产业得到迅速成长。但是我国的汽车产业到底是简单的规模扩张复制还是全要素生产率的提升受到质疑。本文基于非参数Malquist指数方法将全要素生产率(TFP)变动分解为技术进步和技术效率变化两个部分,运用该方法测算了中国汽车工业入世以来整体生产率的变动趋势,并进一步探讨了汽车工业各子行业全要素生产率的增长特征。结果显示:入世以来,中国汽车工业的TFP是由技术进步和技术效率两个因素共同推动的,但技术效率的影响相对有限,而技术进步的推动作用日益明显。同时,子行业中差异明显,汽车业和汽车摩托车配件的全要素生产率较高,且都是由技术进步推动;车用发动机业的全要素生产率相对较低,且逐年下降趋势明显;改装汽车业的技术含量不高,更多的是依赖于规模效应的发挥;摩托车业的产业地位导致其TFP、技术进步和规模效率都呈下降趋势。

新发展理念下北京市创新主体投入结构产出效率动态分析——基于DEA-malquist指数与灰色系统理论的专利产出分析

运用BCC模型对2005—2016年间北京市企业、高校、科研机构的专利产出效率进行测算,并对其差异性进行稳健性分析,并通过DEA-malquist指数方法探究效率的动态变化及原因,最后利用灰色关联分析模型探究内部投入结构对专利产出效率的影响。研究结果表明综合专利产出效率从高至低依次为企业、高校、科研机构。三者的效率总体上均在逐年提高,其中,企业主要来自于技术进步,高校与科研机构是技术进步效应和规模效率降低的复合作用效果。三者的内部投入结构的专利产出效应存在较大的差异。对此,对三大主体创新效率的提高,从动态优化的角度提出了政策建议。

中国家具产业运营效率省域差异性研究——基于三阶段DEA-Malquist指数模型

选取2013—2015年中国30个省域的面板数据,运用三阶段DEA-Malquist指数模型对各地区家具产业的运营效率进行评价,然后建立受限因变量模型进行回归分析。研究结果表明:剔除外部环境因素和随机扰动因素后,由于规模效率值偏低所考察省域的综合效率值处于中等水;各地区技术效率均值呈现东部>中部>西部的态势,这与地区经济发展水平存在相关关系;Malquist生产率指数主要受到技术进步效率的影响,増幅较小;删失回归结果表明效率值与从业人员数等有相关关系。中国的家具产业在未来发展中,应继续扩大产业规模,采取不断引进新技术,提高对外开放水平等措施来提高中国家具产业的运营效率,实现产业结构转型升级。

基于全要素生产理论对数字经济新动能的测度

全要素生产率与产业高质量发展密切相关,数字经济作为一种新型生产要素,已与劳动、资本、技术进步等投入要素并列。为了对我国数字新动能进行统计测度研究,本文采用DEA—Malquist指数法测算全要素生产率,并对其进行分解,测算数字新动能对其的贡献程度;采用索洛残差与DEA—Malquist指数相结合的方法对照分析全要素生产率及其变化趋势,构建包括劳动、资本和数字经济指标的三要素C-D生产函数模型测算我国2012—2019年的全要素生产率,再与两要素的C-D生产函数模差值得出残差便可以解释为数字经济给我国产出带来的影响。结果显示,运用索洛残差法得到2012—2019年我国全要素生产率变化趋势与运用DEAMalmquist指数法得到的结果大致相似,即数字经济全要素生产率趋势自2011年逐年增加,且增速较快。当前,数字经济已融入人们的生产生活中,且不断提升,但全要素生产率在各个地区间存在一定的差异。

我国经济效率形成中金融发展的作用研究——基于空间计量模型的实证分析

选取2005—2016年省域宏观经济数据,采用空间计量模型对我国经济效率形成中金融发展的作用进行了测度。实证结果表明:金融发展对我国经济效率的提升,尤其是全要素生产率的提升具有重要影响;现有的银行体系发展模式总体上不利于经济效率的提升,而金融市场的发展对经济效率的引导性作用初显;金融发展对我国经济效率作用在区域间的差别较大,原因也各不相同。基于此,金融发展应成为当前供给侧结构性改革和金融服务于实体经济的重要抓手。

陕西农业生产效率评价以及影响因素分析—基于DEA-Tobit两步法

运用DEA-Tobit两步法对陕西农业11个市区2002-2008年农业生产效率及其影响因素进行了分析,并结合Malquist指数,对陕西省农业生产效率的变化进行了动态评价。结果表明,全省平均综合技术效率较高,但是各市区之间差异较大。最后,通过Tobit分析发现,陕西农业生产效率与农民文化水平以及农业生产中投入资金量呈正相关关系。

公司治理对农村商业银行全要素生产率的影响研究

构建GML指数测度25家农村商业银行2008-2014年的全要素生产率增长,在剖析公司治理对全要素生产率影响机理的基础上,利用面板模型对相关因素进行实证分析。研究发现:样本农村商业银行的全要素生产率总体明显提高,个体间的增速差异逐渐缩小;董事会规模、董事会会议频率和自有资本比率的提高对生产率的增长具有积极作用,但股权制衡度和市场份额的提高不利于生产率的增长;股权集中度、独立董事比例和监事会规模的影响不显著。

我国农产品物流效率动态研究

当前,中国农业发展的主要矛盾集中于流通领域,物流是农产品流通中最薄弱的环节,提高农产品物流效率有利于现代农业的发展。运用DEA-Malquist指数,分析2007~2016年除黑龙江省、吉林省、内蒙古自治区、西藏自治区、香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省外中国27个地区农产品物流全要素生产率及其分解指数变动情况。研究表明,现有农产品物流市场已不能满足农产品配送需求,农产品物流效率易受经济环境及国家宏观政策影响,且地区性差异显著。提高中国农产品物流效率是一个综合性工程,根据目前中国农产品物流效率存在的问题,从总体层面、纵向层面和区域层面,加强物流主体建设,引进先进技术,深化运行机制,提高农业经营主体组织化程度,完善农产品流通管理机制;构筑功能完善的信息资源共享交换平台,密切关注国家有关政策动态;相关区域根据自身实际情况,因地制宜发挥地区优势,补齐短板,缩小地区差异。以期为农产品物流更好地服务农业经济建设提供参考。

广东区域科技创新效率测评研究

纳入政府资金投入与非期望产出建立指标体系,运用DEA-Malquist方法对2015-2017年广东区域科技创新效率进行评价分析。结果表明:广东科技创新效率在2015-2016年的下降幅度大于2016-2017年的上升幅度,技术进步效率为幅度升少降多的关键因素;科技创新效率大于1的城市分为两类,分别为技术进步推动和各组成效率综合推动,大部分城市呈现技术进步趋势;科技创新效率小于1的城市分为三类,分别为技术衰退、规模不经济和管理与组织方式滞后,绝大部分城市呈现规模不经济趋势;科技创新效率存在区域联合技术进步与规模经济,经营管理与组织变革存在聚集效应,且为正溢出效应,但科技创新的动力不足。因此,广东需继续加大科技创新资源投入,注重绿色生产技术进步,加强基础与应用研究,引进与培养科研高端人才,打造广东区域一体化开放融合的科技创新生态体系。

农业全要素生产率影响因素的社会嵌入性研究

农业发展的根本出路在于提升全要素生产率,并扩大其对农业增长的贡献.采用Malquist指数法测算了1998-2015年各省的农业全要素生产率,通过多层线性模型实证分析了其在社会嵌入性视角下的影响因素.结果表明:各省农业全要素生产率的总体差异中,有36.46%是由其社会嵌入性的不同所造成的;农业结构系数、城市化进程、受灾率、农村人力资本和物流关系嵌入对农业全要素生产率有直接影响,认知关系嵌入、资金量关系嵌入、结构关系嵌入、文化关系嵌入、政治关系嵌入有间接影响,间接影响可通过调节农业结构系数、城市化进程和农村人力资本与农业全要素生产率之间的关系实现.因此,提高农业全要素生产率要同时考虑基本影响因素和社会嵌入因素.

苏南地区要素配置和创新效率研究:2002~2018

本文采用DEA-Malquist指数法测算了2002~2018年苏南地区全要素生产率(TFP)演化趋势,同时基于"反事实"框架,测算了要素扭曲以及部门扭曲对苏南地区TFP配置扭曲的贡献程度,得到主要研究结论:(1)苏南地区经济增长降速换挡的同时,TFP稳步增长,创新引领优势明显;(2)苏南地区TFP增长主要依赖于高技术部门TFP的推动,而传统部门对TFP稳定作用显著;(3)苏南地区要素配置扭曲状况略微改善,但尚不足以满足新时代对苏南地区国家自主创新示范的引领作用要求;(4)尽管资本要素扭曲一直是苏南地区要素配置扭曲的主要贡献者,但已呈现逐步改善态势,然而,劳动要素扭曲却越来越成为重要力量;(5)苏南五市要素配置效率排名依次为苏州、无锡、南京、常州以及镇江,但南京作为省会城市和科教大市,潜在TFP遥遥领先。

新医改背景下基层医疗卫生机构资源配置效率评价

目的考察新医改背景下基层医疗机构资源配置效率是否有所提高,探索优化资源配置的方法。方法通过Malquist指数测算全要素生产率并进行分解,BCC模型考察各地相对有效性得出松弛变量。结果全要素生产率提升源自技术效率的提升,无效地区松弛变量多出现在机构数。结论深化医改要在推动技术发展的同时,整合医疗资源,提高管理水平,精简机构数、人员和床位。

我国海洋资源利用的经济效益分析

我国自改革开放以来,经济已步入了一个快速发展的轨道,但由于我国经济的增长方式较为粗放,环境污染问题已逐渐不容忽视,并且我国的经济结构不均衡,因此转变经济增长方式已俨然成为我国目前所急需解决的难题。而我国是一个海洋大国,管辖的水域面积接近300万平方公里,由于海洋中蕴藏着丰富的资源,它已逐渐在人类社会的可持续发展中扮演着越来越重要的角色。本文主要通过分析我国海洋资源利用的经济效应,并通过分析我国海洋资源利用的经济效率和其对我国经济发展的影响效力,以此来提高我国对海洋资源的利用能力,解决海洋资源开发中目前存在的问题,保障海洋经济持续健康发展。

对创业板市场上市公司的效率研究

本文应用数据包络的分析方法对我国创业板市场上的60家企业2007-2009年的生产效率、技术效率、规模效率及Malmquist指数进行实证分析。结论表明我国创业板市场上市企业自2007年以来,技术效率逐步提高,规模报酬呈递增趋势。但是由于技术水平不高,大多数企业的全要素生产率降低。

我国工业行业技术分解测度与技术溢出渠道分析

首先构建了行业内研发、行业间研发和进出口贸易所带来的技术溢出对技术进步、技术效率及全要素生产率影响的计量模型,然后使用数据包络分析法(DEA)计算了我国工业行业效率指数、技术进步指数和表示全要素生产率的Malquist指数,最后使用我国工业行业数据对计量模型进行了估计。结果表明,国内本行业研发和国内其他行业研发提升本行业技术进步指数的同时降低了行业效率指数,行业内研发对全要素生产率的贡献为正,而行业间研发对全要素生产率的贡献不显著,进口和出口对生产效率的提高无显著作用,对技术进步产生了正向的溢出,进口对全要素生产率的贡献为正,而出口对全要素生产率的贡献不显著。

广东省21市科技创新效率测评研究

本文通过运用DEA-Malquist方法对广东省21市与四大区域2015-2017年科技创新效率分别进行了评价分析,结果表明:第一,2015-2017年间较2015-2016年间TFP升少降多,纯技术效率与规模效率不升反降;第二,2015-2017年间,Malmquist生产率指数小于1的城市可分为三类,一类为技术衰退(河源、汕尾、茂名),一类为规模不经济(广州、珠海、佛山、梅州、惠州),一类为管理、组织方式滞后与规模不经济(韶关、肇庆),从技术进步上看,大多数城市呈现技术进步趋势,少数城市呈现技术衰退,从规模效率上看,大部分城市呈现规模不经济趋势;第三,科技创新效率存在区域联合技术进步与规模经济,经营管理与组织变革也有所提升,存在聚集效应,且为正溢出效应,但科技创新的动力不足。

改革开放以来中国服务业生产率实证分析

本文使用DEA-Malmquist生产率指数法测算了1978-2007年中国27个省份服务业全要素生产率(TFP)的变动。结果表明:中国服务业TFP总体呈下降态势,这主要源于技术进步率的倒退;与1978-1992年相比,1993-2007年服务业TFP的下降幅度增大;西部地区的下降幅度小于中、东部地区。服务业TFP不存在σ收敛,而存在绝对和条件β收敛,1992年后β收敛速度快于1992年之前的收敛速度。Tobit回归表明,城市化、消费需求和市场化对服务业TFP的提高有促进作用,而对外开放对其影响不显著。

中国省际入境旅游全要素生产率实证研究——基于产值与增加值测算的比较分析

本文在测算2004-2014年各省入境旅游增加值的基础上,运用SFA-Malquist指数模型从产值与增加值比较分析的视角对中国省际入境旅游产业效率进行评价。进一步地,通过配对T检验与相关性分析,探究产值替代增加值对入境旅游效率评价的实证影响及内在机理。结果表明:入境旅游全要素生产率呈技术进步驱动增长模式,但对现有技术利用不足,入境旅游高质量发展有待进一步提升;入境旅游全要素生产率呈东、中、西部依次递减分布,东部地区的纯技术效率和规模效率更高,中、西部地区则具有技术进步的后发优势;产值替代增加值在40%-66%的水平上放大了入境旅游经济规模,不仅显著影响纯技术效率与技术进步的样本均值,而且显著影响规模效率变动的线性分布,产生入境旅游全要素生产率评估的系统性误差,其背后源于旅游消费结构与旅游产业增加值率的推拉作用。

环渤海港口节能减排效率评价研究——基于CCR-SBM和Malmquist指数模型的分析

完善港口节能减排长效机制,对促进交通运输绿色低碳转型意义重大。本文选取营口港、大连港、锦州港、日照港和烟台港在内的中国环渤海港口作为研究对象,构建节能减排效率评价指标体系,采用CCR-SBM和Malquist指数模型从静态和动态方面进行分析。实证结果表明:静态效率评价SBM测算出的港口效率均值小于CCR的均值,SBM模型测算出的节能减排效率比CCR测算效率评价指标具有更强的判别能力;动态效率的整体评价和具体港口评价都显示:Malmquist指数受到技术进步指数的影响较大。从整体分析可以看出:纯技术效率对港口技术效率的作用较大。具体港口评价显示:不同港口的纯技术效率和规模效率对技术效率有着不同程度的影响。基于此,应改善港口集疏运体系,增加环境科技创新投入,建立差异化节能减排政策,提升环渤海港口群竞争优势。