铁路货物列车编组计划数字化编制系统构建研究

货物列车编组计划是全路的车流组织计划,规定编组货物列车的要求、方法和内容,是编制列车运行图、运输方案、日班计划的重要依据。在深入研究全路编组计划编制方式的基础上,提出了数字化编制的方法,利用成熟的信息技术手段,构建了铁路货物列车编组计划数字化编制系统,实现了编组计划和组号范围的数字化维护、计划编制的辅助决策、路网基础数据的可视化展示、车流径路的可视化查询等功能,满足了直达、直通、区段、摘挂和小运转等不同种类列车编组计划的数字化编制需求,解决了基础数据不统一、辅助决策手段少、人员劳动强度高和数据共享难等长期困扰编组计划编制工作的问题,为促进我国铁路运输组织高质量发展提供了新的技术动力。

两宋之交赵构大元帅府的组织、运行及其政治遗产

两宋之交,大元帅府在严峻的内外形势下建立并发展起来。大元帅府以帅府集团为核心力量,以檄书等文书形式为军政运行的载体。帅府集团随着军政形势的变化而随时调整、渐次形成,文、武、侧近等三类人群相互交织,却难有号召勤王力量的实权人物。大元帅府的军政运行,力图突出赵构的核心地位,以便运转更迅速、有效,但往往因受制于各种因素,军政执行力度大打折扣。大元帅府的组织、运行,为南宋政权留下了重要政治遗产。南宋初年宰执更迭、武将受控、近习干政、御前统军等诸多政治现象,往往可追溯至大元帅府时期的统军思路及军政运行方式。

论美国利益团体在马歇尔计划形成中的作用

马歇尔计划不只是美国政府内少数精英设计出来的,而且在相当程度上也是美国一些利益集团加以推进的结果。这些美国商业、劳工等利益团体不但通过发布声明、发表演讲支持马歇尔计划,而且还组建哈里曼委员会直接参与到该计划政策的制订中,对后来马歇尔计划的实施产生了重要影响。

1947—1948年美国对日政策转变的国内因素

随着冷战的全面展开,美国的对日政策由强硬转变为扶植,影响政策转变的原因是多方面的,其中美国的国内因素主要体现在三方面:利益集团的游说;财政的紧张和战略的需要;战后美国民众心理的变化。

应用箭翎线提高编组站综合能力

采箭翎线编组多组列车相当于普通调车线提高能力2～5倍，故本文主张认真推广。设置位置对多数改建编组站，以调车场尾部出岔连接辅助调车场并与出发场连通为最好。分段数一般以双向单式一组为7个，每段有效长为200～270m，大组车为360m。在采用点连式调速系统时，机走线的三段纵断面坡度应为前徒后缓的连续下坡。

基于GSM-R的编组站调车无线通信系统

采用GSM-R数字无线通信技术,满足我国铁路编组站的各种业务需求,是对铁路运输提高效率、保障安全具有重要意义的技术创新与开发任务。从论述我国铁路编组站各种业务功能需求出发,结合GSM-R系统的功能特点,提出我国铁路GSM-R编组站综合无线通信系统方案,并分析系统和主要研究重点。

重联列车的初运行特性

列车编组和解编后的初运行作为列车网络控制中最基础也是最关键的一部分,对列车的正常通信起着至关重要的作用,我国的高速动车组的重联和解编技术由于受到不同设备生产厂商制约,很难实现真正的互操作。以动车组动态编组后的初运行为研究对象,重点分析了重联列车的初运行的相关理论对于动车组互联互通的重要性,详细介绍了IEC 61375-1标准和UIC556标准中TCN初运行和UIC初运行的相关理论。

提升兴隆场编组站作业能力对策研究

目前,兴隆场编组站在运输组织中存在办理解编能力紧张、阶段性堵塞、信息系统之间数据未共享等情况。剖析制约编组站能力的主要原因,并提出优化发车组织作业流程,进行禁溜车试验,实行编组站之间、编组站与中间站之间编组质量区域互保,推进CIPS和TDMS系统间深度融合,补强编组站平行进路,增设编组场线路等可行方案对策,对提升兴隆场站作业能力、畅通路网、货运提质增效具有现实意义。

货运列车的优化编组调度方案与实现方法

针对2008年全国研究生数学建模竞赛C题"货运列车的编组调度问题",首先介绍了问题的背景和问题的构成,并提出了6个要解决的问题;然后概要地分析介绍了解决这6个具体问题的思想方法;接着给出了具体解决问题的实现方法、主要模型和求解思路;最后对参赛队的总体做法和存在问题情况做了较详细的分析,并就与这个题目有关的几个问题做了说明.