考虑公交换乘的地铁常态化限流站点识别方法研究

目前地铁常态化限流站点选择的研究,未考虑线路运输能力限制以及客流损失问题,脱离实际运营而难以推广使用。为平衡地铁公司和车站的决策标准,减少常态化限流站点的数量,提出一种考虑公交换乘疏散客流的地铁常态化限流站点识别方法。首先构建由地铁-公交耦合网络拓扑模型,并分别从地铁网络化运营和公交换乘减少客流损失2个角度设计7个地铁站关键程度量化指标;验证系统的线性时不变特性,基于子网生成策略设计站点识别算法;最后以2018年1月某工作日北京市的乘客出行链数据为例,验证指标和算法设计的合理性,研究每10 min时变客流分布规律,对比2018年的实际方案,结果表明:初始网络可控性为0.057 5,识别准确度趋近于80%,准确率高且误判率低的限流站数量分别为67,70,73,78。将常态化限流站分为固定和备选2类,并提出了结合公交换乘引导、分批次限流的措施,从而为大城市地铁车站高峰时段的常态化限流方案决策提供参考。

地铁车站建筑设计要点探析

地铁车站是城市轨道交通设计中的关键节点,也是轨道交通系统的重要组成部分。地铁车站应具备完善的内部功能,保障舒适的外部环境,确保乘用安全、便捷,乘坐环境舒适;功能分区应清晰、合理,便于运营和管理。文章主要从建筑设计层面进行思考,对地铁车站的设计原则、主要功能、换乘站设计、装修设计、建筑防火设计、无障碍设计等要点进行探讨和分析,认为地铁车站建筑设计应坚持“以人为本”理念,致力提高地铁车站服务水平,提升城市整体形象。

未预留换乘条件的换乘车站方案研究——以中胜站为例

城市在发展,轨道交通线网在优化,规划在调整,未预留换乘条件的换乘车站日益增多,如何解决未预留换乘条件带来的既有站改造,小规模既有站如何应对换乘客流的冲击,如何实现更优的换乘方案,是轨道交通建设所需要思考的问题。南京地铁中胜站既有站存在未预留换乘条件、公共区空间狭小、现状早晚高峰拥堵严重、既有站变形报警和周边地质差等问题,中胜站采用局部暗挖零距离下穿既有线,实现两线公共区平接、十字形厅-台换乘方案,成功实现了在复杂地质条件下的车站换乘设计和建设问题。该车站对同类型换乘车站具有参考价值。

地铁出入口原位扩建施工力学行为及关键技术研究

结合北京市轨道交通昌平线南延西土城站改造工程,以既有A出入口改造为研究背景,结合周边环境及地质情况进行方案比选,并对加固措施、破口改造节点、施工步序等关键技术进行优化研究。在此基础上,建立运营地铁出入口洞桩法原位扩建施工全过程三维有限元数值模型,并结合现场监测结果,探究扩建施工诱发的地表沉降与既有出入口结构变形的规律。结果表明:(1)洞桩法施工形成的桩梁拱承载体系可以保护主体结构施工作业的安全,承受地层荷载,有效减小地层沉降和环境影响,保证既有出入口结构的安全;(2)数值模拟结果与现场实测数据基本一致,其中,现场监测与数值模拟结果中,地表最大沉降分别为62.8 mm和65.07 mm,初支扣拱与二衬扣拱两阶段对地表沉降的贡献最大;(3)既有结构主要影响阶段为大开挖阶段,最大沉降为1.4 mm。研究成果可为运营出入口改扩建工程提供新的思路和方法。

某地铁上盖建筑采用厚板转换结构设计的研究

对南京5号线某地铁轨行区上盖建筑的转换层进行分析研究,论证了采用梁板转换体系、厚板转换体系的可行性,并对比分析了两种建模方式对转换厚板内力及配筋的影响。研究结果表明:在转换层高度受限的情况下,厚板转换体系可行,两种厚板转换计算模型计算结果真实可靠,设计时采用两种模型计算结果的包络值。

地铁车辆车体无轨自动运输系统研究及架大修库布局优化(下)

基于轨道的地铁车辆车体流转与停放传统方式,制约了在车辆架大修库内检修车辆能力。为了在架修大修过程中自动流转与停放车体,利用自动导引车技术,研究提出一种无轨自动运输系统,并优化架大修库车体检修台位布局。测试结果表明,采用无轨自动运输系统及配套工艺规划,不仅能安全有效自动运输车体,还能提高检修库土地利用率,提升检修车辆能力。

地铁车辆车体无轨自动运输系统研究及架大修库布局优化(上)

基于轨道的地铁车辆车体流转与停放传统方式,制约了在车辆架大修库内检修车辆能力。为了在架修大修过程中自动流转与停放车体,利用自动导引车技术,研究提出一种无轨自动运输系统,并优化架大修库车体检修台位布局。测试结果表明,采用无轨自动运输系统及配套工艺规划,不仅能安全有效自动运输车体,还能提高检修库土地利用率,提升检修车辆能力。

郑州地铁3号线二期建筑方案研究与设计实践

从郑州地铁3号线二期四座车站建筑设计方案展开论述,对方案变化过程、设计重难点等进行了分析,并就建设过程中发生的主要问题及解决方案进行了归纳总结,提出可供后续其他地铁线路建设推广的主要经验与建议。

基于支付一体化的地铁联程票价方案选择行为研究

“地铁+共享出行”成为城市出行的重要组成方式,共享出行成为公交联程出行的有效补充.针对“地铁+共享出行”联程票制票价研究的不足,围绕地铁联程出行群体,提出基于支付一体化理念的地铁联程票价方案.划分多距离出行场景,结合意向调查数据,建立巢式Logit模型,分析各属性变量对地铁联程出行群体选择地铁联程票价方案的影响程度,研究结果表明:中低收入人群拒绝支付高额票价,倾向于选择折扣力度适中、乘坐次数适中的低价票种,具备通勤需求且频率稳定的通勤人群,购入月票的概率显著高于其他用户;中距离联程出行用户对地铁联程票价优惠敏感性高于短距离联程出行群体.研究结果对促进城市公共交通与共享交通协同运营,为联程出行票价精细化优惠策略实施提供建议.

地铁车站围护结构耦合式单U埋管系统换热研究

文章以地铁车站围护结构耦合式单U埋管系统为研究对象,建立车站连续墙、底板和顶板等部位的埋管换热模型。研究发现:车站连续墙、底板的埋管延米换热量均在40~50W/m范围内,顶板的埋管延米换热量约为10W/m;进水温度越高、原始地温越低,则埋管延米换热量越大;埋管循环水流速越大,出水温度越高;随着埋管间距的增加,埋管延米换热量呈现先增加后保持稳定状态。

深圳地铁大运枢纽站施工关键技术分析

深圳地铁大运枢纽为地铁3、14、16号线和城际33号线换乘枢纽,采取先施工地下部分保证地铁开通运营,后施工上盖物业部分,最终形成大运枢纽站城一体化地标项目。在大运枢纽地下空间开发中存在对运营车站和高架桥保护、超净空大直径桩基施工、新建车站超深基坑开挖、交通核盖挖逆作法施工、已运营车站屋顶大型钢结构改造等技术难题。通过交通疏解、电子雷管爆破、注浆加固、现场监测、盖挖逆作、BIM技术模拟分段吊装及有限元模拟验算等方法,确保大运枢纽地下工程和运营高架车站改造顺利施工。结果表明:1)采用注浆加固对3号线高架车站进行保护,桥墩最大沉降仅为4.33 mm;2)采用盖挖逆作法施工控制已建车站结构变形,交通核区域周边地表最大沉降为28.19 mm,最大水平变形为22.19 mm。

地铁三线换乘车站无线通信覆盖方案及关键技术研究——以西安地铁纺织城站为例

随着各大城市轨道交通线网的逐步成形,换乘站中,尤其是三线换乘站不断涌现。鉴于西安地铁首个三线换乘车站工程实际条件的复杂性及特殊性,以纺织城站TETRA系统工程设计为依托,叙述了无线系统的频率规划、分配及覆盖方案。通过调查分析既有线的频率分布,采用5组频率进行车站无线覆盖,保证了频率间隔,避免了同频干扰。纺织城停车场有上盖物业开发,为避免干扰相邻的既有停车场信号,采用定向天线替代楼顶全向天线覆盖方式。通过对共用站厅、站台、轨行区、独立站台等不同覆盖区域进行现场调查和分析,确定空间传播路径及各种干扰因素损耗,采用不同的计算模型,对室内分布覆盖场强值进行理论计算。既有共用站厅、站台采用无线信号合路覆盖方案,车站轨行区利用中隔墙敷设2条漏泄电缆进行覆盖,独立站台区域采用室内天线补强覆盖方案。采用以上无线系统覆盖方案,不仅降低了系统干扰以及对既有运营车站的影响,同时避免了室内天线的重复建设,减少了工程投资。

考虑建成环境特征的城市轨交公交换乘效率评价

精准地进行城市轨交公交换乘服务水平评价分析是探索和推进城市轨交公交两网融合、一体化发展的重要前提。基于从全样本刷卡数据筛选出的具有实际换乘需求的轨交站点,以周边的建成环境特征为聚类指标采用k-means方法划分轨交站点类别。基于此,综合考虑实际换乘需求和目的地站点吸引力时变性,构建动态换乘服务缺口指标,解析不同类别轨交站点换乘效率时空分布差异性。以上海市中心城区为例,进行模型的有效性验证。研究结果表明:上海市中心城区范围内轨交公交换乘效率具有时变性特征:表现为平峰时段的平均换乘效率低于高峰时段,换乘沙漠的小时尺度空间移动趋势为由市区中部逐渐向外延伸,并向北部集中。轨交站点周边建成环境对轨交公交换乘效率时变性特征存在影响:商务办公型与娱乐休闲型站点在高峰时段的平均换乘效率高于平峰时段,居住型与职住结合型站点在下午平峰与晚高峰时段的平均换乘效率优于早高峰与夜间平峰时段。针对换乘沙漠站点,商务办公型换乘沙漠站点的平均换乘效率最优,其次为娱乐休闲型与职住结合型换乘沙漠站点,居住型换乘沙漠站点的平均换乘效率最差。研究结果为城市轨交公交换乘服务能力评价提供了新的思路和方法,可有效指导轨交公交衔接不畅、换乘不便管理问题的解决,对构建绿色、和谐、可持续的城市交通系统具有现实指导意义。

两条地铁间所有方向换乘客流同站台换乘模式研究

通过对地铁同台换乘车站的研究可以得出,1个同台换乘车站无论采用平行双岛站台还是叠岛站台,都只能实现4个客流方向的同台换乘,而另外4个客流方向的组织需要通过楼扶梯绕行至另一站台才能实现。连续2个同台换乘车站组合可以实现两线间所有方向的同台换乘,从而为旅客提供最便捷的换乘服务,同时也更加符合以人为本的设计理念。文章从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。

既有地铁枢纽车站大规模节点换乘改造关键施工技术

为解决既有地铁车站节点换乘改造涉及的空间受力转换、拆建方案、既有车站保护等多方面难题,依托深圳地铁黄木岗站综合交通枢纽改造工程,通过工程类比、模拟计算、现场验证等方式,梳理既有地铁车站大规模节点换乘改造所面临的施工重难点和针对性措施,形成一套完整的关键施工技术。研究结果表明:1)为确保既有车站正常运营及结构安全,改造应遵循“先支撑、后拆除,跳仓分序、先柱后梁,逐次实现受力转换”的原则;2)设置抗倾覆措施的临时支撑体系,采用自动伺服系统自动补偿临时钢立柱与结构板之间的空隙,顺利完成临时柱到永久柱的结构受力体系转换,可确保变形可控;3)采用型钢骨架+吸音棉+防火消音板制作的新型多功能围挡,可有效降低改造施工对车站运营的影响;4)围护结构建议采用人工手持风镐破除,主体结构可根据拆除部位及是否保留钢筋分别采用人工破除、金刚石绳锯切割及高压水射流破碎法分序跳仓破除;5)施工过程中应重点做好抗浮、防水与监测工作,严控结构变形、不均匀沉降及差异沉降。

地铁车内空气声传递路径分析及板件隔声性能优化

基于统计能量法建立地铁车内噪声仿真预测模型,分析车体结构在空气声传递路径上的薄弱环节。通过地铁车内噪声仿真预测及传递路径分析,指导车体结构的减振降噪设计。基于板件隔声的基本原理,研究地铁车体板件隔声量的全频段计算方法,分析板件结构参数对其隔声性能的影响规律。综合考虑车体刚度、轻量化及隔声性能,提出地铁车体结构减振降噪优化设计方案,从而降低车内噪声,提高地铁车辆乘坐舒适性。

基于输入校正与传递函数的建筑振动预测方法

城市轨道交通的迅猛发展拉近了建筑物与地铁隧道的空间距离,导致由列车运行引起的环境振动问题日益严重,合理预测地铁振动造成的影响有助于减隔振措施的设计。通过将实测场地振动进行校正作为输入激励与实测类似建筑振动传递函数相结合,提出一种适用于地铁上盖建筑振动的预测方法。研究结果表明:上盖建筑施工后,预留建筑基础振动有所减小,减小的频率与幅度取决于上下结构阻抗的幅值关系。当上盖建筑结构阻抗比预留建筑基础的刚度和质量大时,建筑基础振动明显减小,且频率越高,减小的幅值越大。通过将预留建筑基础处振动修正与类似建筑结构振动相结合,可以预测拟建上盖建筑内由列车运行引起的振动量级。该方法与经验法相比提高了预测精度,与数值法相比节约了建模与计算时间,研究结果对指导上盖建筑的规划与减隔振设计具有重要意义。

基于协同传递效应的盾构隧道穿越对地层与建筑物影响研究

城市主城区中修建大规模的地铁工程时,地下隧道下穿各类建筑物会对隧道上覆地层产生扰动,从而导致周围的建筑物不均匀沉降甚至倾斜开裂,对建筑物的安全构成威胁。文章以深圳地铁13号线盾构施工为工程背景,以隧道穿越的深圳职业技术学院某宿舍楼为研究对象,运用有限元软件MIDAS GTS/NX,建立隧道-土体-桩基-建筑物三维有限元模型,采用数值模拟方法对隧道开挖时地表沉降、建筑物变形以及内力的变化进行分析。结果表明:隧道施工引起的地层变形主要集中在隧道上方的土层中,盾构掘进前和盾构掘进后的建筑物梁柱构件内力没有明显改变,隧道下穿建筑物造成的影响是由于盾构施工打破建筑物与基础之间的初始平衡状态,导致建筑物结构产生的附加内力在建筑构件中协同传递而造成的。

基于层次分析原理的换乘枢纽空间品质评价体系

随着国家经济社会的发展,轨道交通经历了近10年的高速发展期,有了跨越式的巨大成长。作为城市构架的重要组成,轨道交通在国民经济社会活动中发挥着越来越重要作用,轨道交通迎来从量到质迭代阶段。但由于涉及多学科知识,工程技术要求复杂,国内缺乏系统性的理论研究作为设计支撑,我国建设的换乘枢纽投入运营后,暴露出了设计不周的问题。将广州建成的换乘枢纽分类,对空间品质进行研究,提炼出评价指标,运用层次分析法,综合评价定量和定性指标,构建科学合理的换乘枢纽空间品质评价体系。以广州大型换乘枢纽为应用案例,验证了评价指标体系的合理性,能对不同的换乘枢纽给与客观、中肯的评价,与现有的交通建筑基础设施本身的法规及规范互为补充,并为琶洲站的设计建设提供经验。

地铁换乘站共用出入口方案设计实例

为提升地铁换乘车站方案设计水平,以实际工程为例,对两条地铁线共用出入口方案所涉及到消防、人防、运营界面问题,特别对其中涉及到规范未明确的消防做法进行分析,寻找相关的规范依据。