地铁车辆LCU热设计及仿真研究

逻辑控制单元(LCU)作为一种电子设备,其工作可靠性和使用寿命主要受到温度的影响。为了提高LCU的可靠性,延长LCU的使用寿命,结合热设计理论和北京地铁某项目LCU系统方案,对LCU热设计进行优化,并通过热仿真进行验证。

青岛地铁1号线施工对近接某大厦的影响研究

城市地铁隧道施工扰动会引起邻近高层建筑产生沉降现象,严重时引起建筑倾覆,威胁公共安全。青岛市中区某大厦距离青岛火车站200 m,地铁1号线侧穿于该大厦,为保证大厦运营安全,基于ABAQUS软件平台结合单元删除算法、D-P(Drucker-Prager塑性准则)准则以开展隧道开挖扰动对该大厦的稳定性影响。结果表明:隧道施工引起地表最大沉降值为18.23 mm,满足《建筑地基基础设计规范》要求。框架结构底层柱弯矩、轴向力最大,随着层高增加,弯矩、轴向力值逐渐减小。建议隧道每日掘进进度为10 m左右,同时可以采用螺纹钢树脂锚杆支护方案以降低地表沉降危害。

地铁车辆自动轮径校准功能实际应用问题与优化策略研究

北京地铁11号线试运行阶段出现自动轮径校准功能设计触发逻辑与运营线路条件不匹配,无法正常触发自动轮径校准功能,且牵引控制单元(DCU)轮径输入值校准逻辑存在缺陷,在DCU与网络通信延迟丢包情况下,除2号车外,其余动车均丢失轮径输入值,引起2号车以外的动车转向架牵引力封锁故障。针对上述故障,文章分析了故障数据,提出了优化自动轮径校准功能,放宽校准条件,同时修改DCU轮径输入值校准与锁存逻辑的方案来解决相关问题,最后通过试验证明了优化方案可行。通过分析故障原因、提出解决方案、进行方案验证,确定了地铁车辆轮径校准功能与轮径校准条件的一种可行的设计方案,确保了自动轮径校准功能正常使用,在轮轨式地铁车辆日常运行轮径值不断变化的过程中,能够及时自动更新DCU轮径输入值。

OSU技术浅析

随着SDH/MSTP网络逐步退网,天然刚性管道及不断下沉的需求,成为政企承载的最佳选择。而OTN下沉到末端,面临业务种类多样化,需求体验差异化挑战,需要OTN网络支持对GE以下小颗粒业务的高效承载和低成本接入的需求,基于此对OSU技术的标准化进展及OSU技术标准进行了概要介绍。

地铁列车逻辑控制单元设计与应用研究

介绍了地铁车辆逻辑控制单元(LCU)集成设计和应用,分析了LCU硬件和软件架构。通过LCU系统集成设计应用的设计问题和成熟产品LCU系统控制实例,阐述了系统集成设计原则和设计思路;通过对逻辑控制单元集成化设计优势分析,论证了基于LCU的车辆逻辑控制的先进性,利用LCU集成设计可降低设计难度和制造成本、提高车辆可维修性,且具备更强扩展能力。

地铁车辆前端目的地显示器背光控制优化

为了解决当前地铁车辆前端目的地显示器(FDU)背光的无效显示造成的电能源浪费、背光器件使用寿命短、客户体验差等问题,文章提出了一种新的地铁车辆FDU的背光控制方法:FDU依据接收到的信号开启或关闭背光,使得背光仅在需要时开启,并根据环境亮度,自适应调节显示器的背光亮度。经计算,该控制方法不仅节能环保,还可以延长整机的使用寿命和提高乘客的乘坐舒适性。

地铁车辆司机室送风单元常见电气故障及对策分析

测试地铁车辆司机室送风单元电气故障件,分析故障原因,并提出相应对策。结果表明:空气断路器合闸时,变压器原边侧磁通量瞬变产生励磁电流从而导致故障发生;变压器的损坏多数是由于继电器触点粘连导致,需要注意变压器短路以防绝缘纸烧损;电机热继电器的整定值设定应将负载波动和电源波动考虑在内,减少保护故障的发生;中间继电器自身的灭弧能力对场景应用尤为关键;转换开关控制中间继电器切换时,触点间隔应大于继电器的切换时间。最后对送风单元中的空气断路器、电机热继电器、变压器、中间继电器、转换开关的选型设计要点进行总结。

标准地铁主供风单元减振性能优化研究

主供风单元的振动对车辆系统振动的产生有极大影响,为有效降低主供风单元振动,通过系列化标准地铁简统项目对主供风单元振动性能进行了研究。建立了主供风单元有限元模型,提出基于积极隔振理论方法对主供风单元进行减振优化设计,通过有限元仿真计算优选了减振元件参数,并进行了试验验证。结果表明,主供风单元安装固有频率越低,其隔振率越高。当主供风单元安装固有频率设计为7 Hz,振动加速度有效值隔振率可达90%左右,满足设计需求。

CBTC系统LTE-M无线专网列车接入单元的研制与应用

城市轨道交通车地综合通信系统的稳定性是目前地铁正常运营面临的最大问题之一。为提高通信的安全性和可靠性,城市轨道交通无线车地通信由WLAN通信技术升级为长期演进技术(LTE)。文章在综合分析城市轨道交通车LTE技术的基础上,根据CBTC系统城市轨道交通车地综合通信系统(LTE-M)需求规范的要求,研制了一种LTE-M无线专网车地通信设备列车接入单元。其采用1.8 GHz TD-LTE专有移动网络和VPN安全接入技术,在车地间建立起安全可靠的通信链路。经通信打流测试,列车接入单元能够经过专网核心网与地面服务器通信,且通信速率稳定、延时小于150 ms、无丢包现象,可以满足承载CBTC控制业务、乘客信息系统、视频监控系统等数据接入服务要求。

地铁24脉波整流机组的仿真及谐波电流分析

牵引地铁列车的直流电动机广泛使用24脉波整流机组提供的直流电源。分析了24脉波整流机组的工作原理,利用MATLAB-SIMULINK工具箱搭建24脉波整流机组仿真模型;采用傅里叶级数从理论上分析了电网侧和直流侧谐波电流,且通过仿真分析,更加直观地体现了电网侧和直流侧谐波电流特点。结果表明:采用24脉波整流机组,网侧电流谐波含量大大降低,减少了对电网的污染,同时输出直流电压的纹波系数较小,从而体现了地铁直流牵引供电系统中采用24脉波整流机组的优越性。

壮族民间传统土地面积计算方法浅析

壮族民间传统的土地面积计算的方法有两种:一种是以土地田面所耗费种子的数目量来确定土地面积;另一种是以这块土地的总收获量多少来确定其面积。

对美国几个城市地铁和水下隧道的观感

文章通过对美国地下空间的实地考察,扼要地介绍了两点内容:(1)结合城市建设,修建地下铁道;(2)立足战备,修建水下隧道。这些内容可供我国开发地下空间时参考。

基于保护模式下的地铁列车司机显示单元仿真系统

介绍了一种在DOS下的32位C/C++保护模式软件开发环境DJGPP的技术特点和应用场合,并通过DJGPP实现了DOS环境下司机显示单元(DDU)仿真系统的开发。结合地铁列车DDU系统的特点,具体说明DJGPP在地铁列车DDU系统仿真中的应用,特别对DDU显示单元和网络通讯的仿真作了详细的分析。分析结果显示,其不仅有效突破DOS传统内存的束缚,同时结合图形/声音编程序库Allegro,可以很好地实现地铁DDU显示单元的仿真,同时为DDU显示单元的国产化提供一条有效途径。

明挖地铁车站整体建模结构受力分析

通过对目前明挖地铁车站设计中采用的计算模式———平面框架计算模型进行介绍,指出此种计算模式存在的不足,建议对此类重要工程应进行空间受力整体分析。结合工程实例,对明挖地铁车站结构受力机理进行详细分析,选取适合其实际受力的计算单元,利用大型通用有限元分析软件SAP2000对地下车站受力进行三维空间整体建模分析;指出基本组合及准永久组合对车站设计起控制作用,人防荷载和地震作用所参与的组合可作为检算工况;根据计算结果,得出结构最不利受力区域为板柱、板墙节点区域,大洞口区域出现应力集中现象,分布较为复杂;车站与风道接口处的结构布置需仔细核算,必要时应优化设备布置,保证结构安全。

地铁24脉波整流机组特性及谐波分析

地铁直流牵引变电所24脉波整流机组可以有效的抑制谐波,文中用MATLAB/SIMUINK平台建立其仿真模型,进行了相关分析。阐述了地铁供电系统中影响网侧电流的主要谐波因素,并提出了相关解决措施。

地铁屏蔽门控制系统中PLC设备与监控系统通信方式研究

以天津地铁3号线屏蔽门控制系统为分析对象,阐述了组成西门子S 7-400 H容错系统的方法,提出了屏蔽门控制系统中采用德国赫优讯NL-net LINK网关实现西门子设备(屏蔽门主控机,S 7-400 H容错系统)和监控系统通信的方案。介绍了西门子的PLC(可编程逻辑控制器)与不同协议的上位机进行通信的成功案例。

地铁车站蒸发冷却空调机组性能的试验研究

详细分析有机填料、无机填料和金属填料的各项物理性能,比选得出不锈钢金属填料更适合地铁工程项目使用。通过实验测试确定出地铁用不锈钢填料的最佳迎面风速和淋水密度,并对地铁车站蒸发冷却空调机组热工性能检测测试,结果表明:相同厚度的填料层采用分段布置热工性能明显优于填料层整体布置的结构布置方式。

西安地铁通过地裂缝带处的供电设备安装问题研究

为解决西安地铁地裂缝带供电设备安装问题,研究了地裂缝活动规律及地裂缝带土建结构处理方案,并在此基础上,对供电设备各种安装方案进行比较分析。其中,对刚性接触网关键部件进行了有限元分析计算,对环网电缆的敷设安装采用特殊调节型支架等方案。研究成果解决了工程实施难题,对后续工程具有借鉴和指导作用。

地铁车辆干线铁路运输方案

简要介绍了地铁车辆干线铁路运输需要解决的3个主要技术问题,着重介绍了上海明珠线二期地铁车辆干线铁路运输的解决方案,为今后地铁车辆干线铁路运输方案的设计提供参考。

车辆段计算机联锁系统全电子化研究

基于控制技术、电子技术及自动检测技术的发展,提出用电子执行单元取代车辆段计算机联锁执行层的采集/驱动板和继电接口电路方案,实现计算机联锁的全电子化。对全电子化后的功能结构进行详细说明,并介绍全电子化后的联锁双机与电子执行单元的信息交互方式,列举为提高电子执行单元的安全性、可靠性在软件、硬件方面所采取的防护措施,证明全电子化联锁在维护性、扩展性、安全性方面与计算机联锁相比更有优势,是联锁系统发展的方向。