超细水泥活性粉末混凝土的配合比设计

为了使原材料来源更好地满足实际工程需要,通过试验成功制备了不掺硅粉的新型超高性能混凝土,即超细水泥活性粉末混凝土(SC-RPC),并研究了水胶比、砂胶比、外加剂掺量、骨料粒径范围、普通水泥及矿物掺和料对SC-RPC砂浆体抗压强度、(含水)孔隙率、拌和物流动度的影响.试验结果表明:超细水泥可单独作为粉料制备SC-RPC;混掺30%(质量分数)粒化高炉矿渣粉、10%(质量分数)粉煤灰后材料抗压强度最高,拌和物流动度最大,且经济性较好;采用普通水泥取代部分超细水泥导致材料孔隙率增大,抗压强度降低;可针对工程需要筛分出粒径范围合适的普通河砂制备SC-RPC;建议使用适量消泡剂增加材料密实度.在试验基础上建立了水胶比、孔隙率双因素控制的SC-RPC砂浆体抗压强度预测模型,并给出掺入钢纤维后材料抗压强度的计算方法.

再生粗骨料混凝土配合比简易设计方法

目的研究再生混凝土的配合比,提出科学的再生混凝土的配合比设计方法,为大力推广再生骨料和再生混凝土的生产与应用.方法通过分析再生粗骨料混凝土用水量的复杂性,系统研究再生粗骨料的品质和取代率等因素对再生粗骨料混凝土工作性能、力学性能的影响规律,以及不同用水量和水胶质量比在配合比设计时所带来的影响大小.结果再生粗骨料混凝土的各个用水量与再生粗骨料的品质和取代率均呈现出较好的线性关系,其强度与各胶水质量比之间也均呈现出较好的线性关系,但其工作性能和力学性能受再生粗骨料品质和取代率的影响存在着较大的差别.结论所提出的再生粗骨料混凝土配合比简易设计方法采用有效用水量原则和绝对水胶质量比原则,具有很好的工程适用性和推广性,可为推动再生混凝土及其制品应用提供坚实地理论基础.

钢纤维再生混凝土配合比正交试验研究

使用正交方法针对钢纤维再生混凝土进行配合比设计.主要分析水胶比、再生骨料取代率、钢纤维体积率对其塌落度、立方体抗压强度、劈拉强度的影响.再生骨料取代率对塌落度的影响最为显著,建议在再生混凝土单方用水量计算中引入再生骨料取代率与再生骨料吸水率两个变量.水胶比对抗压强度的影响最为显著,抗压强度随着水胶比的增加而降低.钢纤维体积率对于劈拉强度影响最为显著.再生骨料取代率对抗压强度、劈拉强度的影响并不显著,从经济性和环保角度考虑,全再生骨料钢纤维混凝土前景广阔.

浦东机场道面混凝土配合比设计优化研究

经试验研究得出,水灰比为机场道面混凝土配合比设计中的首要考虑因素,并发现水灰比与混凝土抗折强度具有良好的线性关系;骨料级配及其致密程度与道面混凝土抗折强度有着直接的因果关系.通过骨料绝对体积对混凝土抗折强度影响的初步探究发现:当水泥浆体用量较佳时,在混凝土振捣密实的前提下,所选级配骨料的用量越大,混凝土抗折强度越高.

矿渣基水泥混凝土路面修补材料配合比设计及性能测试分析

反复多次的行车荷载作用和气候周期变化的不断影响,导致水泥混凝土路面经常发生各种破损,严重影响公路的正常使用。本文对矿渣基这一新型修补材料进行了混凝土配合比设计,得出修补材料、水、细集料、粗集料和外加剂的最终配比为:384.6∶153.9∶588.1∶1249.5∶3.09,转换为以修补材料为单位的配比则为:1∶0.4∶1.53∶3.25∶0.008,在设计过程中与道路常用的PO42.5水泥混凝土的工作性和力学特性进行了试验对比,试验结果表明此种新型修补材料可以满足道路要求,修补功能优良。

三峡工程混凝土掺高效减水剂与引气剂复合试验研究

采用葛洲坝水泥厂生产的525中热硅酸盐水泥、425低热矿渣硅酸盐水泥,平圩电厂Ⅰ级粉煤灰及花岗岩人工砂石料,进行了掺ZB 1A,ZB 1,FDN9001及R561C4种缓凝高效减水剂,PC 2、文松及CJ43种引气剂共计24个配合比的新拌混凝土坍落度、含气量、泌水率、凝结时间试验,并对硬化混凝土进行了抗压强度及抗冻性能试验。试验结果表明:使用中热水泥的混凝土单位用水量要低于低热水泥,抗冻性能也优于低热水泥,但使用低热水泥配制大坝内部混凝土仍可满足D100～D150的抗冻要求。几种减水剂与引气剂复合时,其抗冻性能有差异,但均可满足D250～D300(中热水泥)及D100～D150(低热水泥)的抗冻技术要求。

高强混凝土配合比正交设计方法

采用Cement-FA(FlyAsh)-SF(SilicaFume)三元胶凝材料系统及正交设计手段配制高强混凝土,以混凝土的抗压强度为指标,利用数学软件SAS统计分析系统,定量地分析胶凝材料总量、矿物掺和料比例、水胶比、砂率等因素及其不同的掺量水平对混凝土强度发展历程的影响。结果表明,正交设计的分析结果与试验结果有良好的一致性,可为高强混凝土的配合比设计提供方向及定量化分析手段。

辽河特细砂混凝土配合比确定及抗压强度分析

为改善中粗砂资源匮乏的问题,利用辽河流域丰富的特细砂资源,对比分析不同水灰比及不同砂率对混凝土和易性及抗压强度的影响,并从中选出特细砂混凝土的最优配合比,据此配制C30特细砂混凝土,与同配合比下的中砂混凝土进行抗压强度对比试验。试验结果表明,水灰比和砂率是影响混凝土强度的主要因素;相同水灰比下,适当调整砂率,可使其抗压强度满足不同强度等级要求;C30特细砂混凝土的最优水灰比为0.45,砂率为0.33;特细砂混凝土拌合物的和易性及硬化后的试件抗压强度均满足工程要求,有效解决了中粗砂资源匮乏的问题。

高性能地铁混凝土管片的配合比设计及性能研究

基于骨料最紧密堆积理论,提出了高性能地铁混凝土管片的配合比设计原则及计算步骤,通过试验确定了配合比计算中的相关参数。研究结果表明:与具有相同原材料的企业生产的地铁管片混凝土相比,提出的地铁管片混凝土具有浆体体积用量更小,28 d抗折强度、劈裂抗拉强度和弹性模量更高(即抗裂性好),耐久性更好,性价比更高等性能。

基于表面性能导向的机场道面混凝土最优配合比设计

为了解决基于材料力学强度准则设计的混凝土道面面层不能满足新型飞机使用要求的问题,提出了基于表面性能导向1的机场道面混凝土配合比设计的思想。分析了影响混凝土表面性能的参数,设计了冻融循环试验和耐磨耗试验,研究了含泥量、砂的细度模数、砂率和水灰比对道面混凝土表面性能的影响规律。结果表明:混凝土抗冻性和耐磨耗性能随水灰比和含泥量的增大而降低,细度模数和砂率对混凝土抗冻性和耐磨耗性能的影响存在极值,当细度模数为2.8,砂率为29%时,混凝土的抗冻性和耐磨耗性能最好。水灰比对表面性能的影响最大,其次是含泥量和细度模数,再次是砂率,得到的道面混凝土最优配合比为:水泥,320 kg·m^(-3),水,137.6 kg·m^(-3),砂,585 kg·m^(-3),粗集料中5~20 mm为639 kg·m^(-3),20~40 mm为781 kg·m^(-3)。

磷石膏矿渣基水泥混凝土配合比设计方法研究

磷石膏矿渣基水泥是一种新型环保免烧型胶凝材料,采用45%的磷石膏、49%的矿渣、2%的钢渣和4%的硅酸水泥熟料经混合、粉磨而成。因目前磷石膏矿渣基水泥混凝土还没有明确的配合比设计方法,故采用三种常用的混凝土配合比设计方法对磷石膏矿渣基水泥混凝土的配合比进行设计和配制。结果表明,全计算法无论是胶凝材料用量还是砂率均在普通法和简易法之间,包裹程度较好,无漏石、泌水现象,较适用于C40磷石膏矿渣基水泥混凝土的配制。

较高韧性混杂纤维混凝土弯曲抗拉性能试验研究

以试件边缘弯曲拉应变为控制参数,通过正交试验并参照已有研究成果,对不同纤维掺量、粉煤灰用量及不同水胶比的混杂纤维混凝土进行了优化配合比设计,并对试件进行了弯曲抗拉性能试验研究。结果表明,较高韧性混杂纤维混凝土可充分利用材料的抗拉强化作用和钢纤维的防锈蚀作用,能在正常使用条件下,有效地限制混凝土构件的裂缝宽度,最大限度地保证钢筋不遭锈蚀。

基于自由水灰比的再生混凝土配合比设计研究

根据再生骨料的特点,对基于自由水灰比再生混凝土的配合比设计进行研究.首先以再生骨料饱和面干状态为基准,确定再生粗骨料的有效吸水量,在拌和混凝土之前将这部分用水量加到再生骨料中;再参照普通混凝土配合比设计方法,通过试验数据处理确定再生粗骨料对应的回归系数,目的是准确地计算适合出再生粗骨料+天然砂混凝土的自由水灰比;最后总结归纳基于自由水灰比的再生混凝土初步配合比设计步骤,为实际工程应用作参考.

用神经网络理论进行纤维水泥砼的配合比设计

根据公路桥梁桥面铺装对纤维水泥砼的使用性能要求，将一批试验数据作为样本，通过神经网络对其进行学习和训练，得到了相应的神经网络权值矩阵和阈值向量．计算结果与实际试验结果的对比表明，采取本文方法可以提高纤维水泥砼配合比的设计效率．

水工混凝土的性能和发展前景

1936年美国修建胡佛坝时,对水工混凝土进行了开创性研究,形成了一套完整的水工混凝土材料配制体系。沿此,水工混凝土进入科学发展进程。笔者就闸、坝混凝土配合比设计的进展和新理念进行阐述,以引起国人思考。

混杂纤维增强粉煤灰陶粒混凝土配合比研究

为了研究混杂纤维增强粉煤灰陶粒混凝土配合比的影响因素及确定其最优配合比,本文基于正交理论,通过对混杂纤维增强粉煤灰陶粒混凝土配合比的设计,分析了水泥用量、砂率、聚丙烯纤维掺量对塌落度、立方体抗压强度、劈拉强度的影响。结果表明,砂率对塌落度的影响最为显著,水泥用量对立方体抗压强度的影响最为显著,抗压强度随着水泥用量的增加而增加。对单指标试验结果进行计算后,利用综合平衡法,分析各项指标的重要性及其各项指标中的因素主次,水平优劣等因素,确定了混杂纤维增强粉煤灰陶粒混凝土配合比的最优因素水平组合。从力学性能及环保角度考虑,混杂纤维增强粉煤灰陶粒混凝土有着广阔的应用前景。

高延性剑麻纤维水泥基路面材料配合比研究

通过正交试验研究了水胶比、砂胶比、粉煤灰掺量和剑麻纤维掺量对水泥基路面材料抗压性能和弯拉性能的影响。结果表明,高延性剑麻纤维水泥基路面材料的最佳配合比为:水胶比0.30、砂胶比0.4、粉煤灰掺量30%、剑麻纤维掺量0.5%,此时,试件的弯拉强度满足JTG D40—2011《公路水泥混凝土路面设计规范》的要求,且抗压强度较高,为66.62 MPa。

高强混凝土的配合比设计

介绍了高强混凝土配合比设计必须满足的基本要求,阐述了水泥、骨料、高效减水剂和矿物质超细粉在高强混凝土中的作用,并提出了技术要求,对高强混凝土配合比的设计、试配和调整进行了论述。

神府高速钢纤维水泥混凝土路面施工要点

针对目前使用越来越广泛的钢纤维水泥混凝土路面,从原材料的选择、配合比设计、施工技术和质量控制方面进行阐述,对于钢纤维路面的设计和施工具有一定的指导意义。

环形超高性能混凝土制品离心成型试验研究

为改善环形UHPC制品离心成型质量问题,试验研究了水胶比、钢纤维掺量、减水剂、骨料掺量等因素对环形UHPC制品离心成型质量的影响。试验室研究结果表明:单掺细骨料UHPC制品随着水胶比的增大,其壁厚不均匀度也随之增大,制品离心成型难度也越大;双掺细骨料UHPC制品随着水胶比的增大,其壁厚不均匀度基本呈现先减小后增大的趋势;适宜双掺细骨料UHPC制品离心成型的水胶比范围比单掺细骨料UHPC制品的大;减水剂用量宜为1.2%~1.5%,当减水剂用量超过2.0%时,制品无法成型;含粗骨料UHPC制品的水胶比范围宜为0.16~0.17,钢纤维掺量与粗骨料体积含量呈反比关系,骨料的掺加能防止钢纤维“跑偏”,减少钢纤维集中分布在最外层现象的发生;采用离心成型工艺,单掺细骨料UHPC制品的混凝土坍落度宜控制在90~150 mm,双掺细骨料UHPC制品的混凝土坍落度宜控制在120~180 mm。